A all y Toyota LandCruiser 300 Series V8 gael ei arbed gan ynni hydrogen? Trên gyrru cart gwyrddach ar gyfer ei wrthwynebydd Nissan Patrol – adroddiad

Mae'r injan diesel V8 wedi'i thynnu o'r LandCruiser 300-gyfres, ond efallai bod opsiwn gwyrddach ar y gorwel.

Mae'n bosibl y bydd Toyota LandCruiser yn cael fersiwn newydd o'r injan sy'n cael ei bweru gan hydrogen.

Yn ôl y Japaneaid Car gorau Mae Toyota'n bwriadu defnyddio'r Gyfres LandCruiser 300 sydd newydd ei rhyddhau fel y model cynhyrchu cyntaf ar gyfer ei injan hylosgi mewnol hydrogen (ICE).

Er nad oes unrhyw fanylion clir eraill am y LandCruiser sy'n cael ei bweru gan hydrogen, gallai hyn olygu y bydd yr injan V8, a ddaeth i ben pan lansiwyd y gyfres 300 newydd y llynedd, yn cael ei hatgyfodi fel injan hydrogen.

Am y tro, mae wagen oddi ar y ffordd cenhedlaeth nesaf yn cael ei phweru gan injan diesel V3.3 turbocharged 6-litr sy'n datblygu 227kW/700Nm - mwy na'r 200kW/600Nm o'r hen injan diesel V8.

Er bod hyn yn newyddion cyffrous i gefnogwyr LC300, mae cwestiynau'n parhau ynghylch tanwydd a chost. Ar hyn o bryd dim ond llond llaw o orsafoedd ail-lenwi hydrogen sydd yn Awstralia, a dim ond un yn Victoria y tu allan i gatiau diogel Canolfan Hydrogen Toyota yn Altona.

Y LandCruiser drutaf yn Awstralia yw'r Sahara ZX, am bris $138,790, a chyda chostau datblygu technoleg, gallai fynd i fyny at y marc $200,000.

Efallai ei fod yn swnio'n wallgof, ond cofiwch fod cwmni cychwyn celloedd tanwydd hydrogen Awstralia H2X wedi rhyddhau model Ford Ranger o'r enw Warrego, sydd â phris rhwng $189,000 a $250,000.

Llwyddodd Toyota i rasio Corolla sy'n cael ei bweru gan hydrogen y llynedd.

Mae Toyota wedi bod yn datblygu trên pwer hydrogen dros y blynyddoedd diwethaf ac yn betrus cyflwynodd yr injan o dan gwfl o hatchback Corolla a gafodd ei rasio yn Japan fis Gorffennaf diwethaf cyn cyflwyno'r GR Yaris sy'n cael ei bweru gan hydrogen ym mis Rhagfyr.

Mae gan Toyota rai manteision eisoes o ran hydrogen, ond tan y llynedd roedd yn gerbydau trydan celloedd tanwydd hydrogen (FCEVs) fel y sedan Mirai.

Nid cerbyd trydan yw'r trên pwer newydd hwn ond mae'n seiliedig ar dechnolegau hylosgi mewnol profedig. Fodd bynnag, yn wahanol i'r FCEV, sy'n allyrru anwedd dŵr yn unig i'r aer, mae'r fersiwn ICE yn llosgi hydrogen ac yn cynhyrchu nwyon gwacáu.

Mae swyddogion gweithredol Toyota wedi awgrymu'n ddiweddar y gallai hydrogen chwarae rhan fwy yn ei linell.

Wrth siarad â gohebwyr Awstralia fis Mehefin diwethaf, dywedodd rheolwr cyffredinol Toyota Awstralia o gynllunio cynnyrch Rod Ferguson y gellid defnyddio technoleg hydrogen mewn amrywiaeth o geisiadau megis cerbydau masnachol ysgafn a thrwm.

“Nawr rydym yn lansio’r math hwn o gerbyd, ond yn sicr mae’r potensial yno ar gyfer amrywiaeth o gerbydau trymach, tryciau ysgafn, trenau neu fysiau. Mae'r dechnoleg hon yn addas iawn ar gyfer dychwelyd i'r sylfaen neu ail-lenwi'n gyflym â thanwydd,” meddai.

Nid Toyota yw'r gwneuthurwr cyntaf i arbrofi gyda threnau pŵer hydrogen ICE. Adeiladodd BMW 100 enghraifft o'i Hydrogen 7 rhwng 2005 a 2007. Defnyddiodd BMW yr injan V6.0 12-litr o'r amrywiad 760i fel sail ar gyfer yr injan hydrogen, a gynhyrchodd 191 kW / 390 Nm ac a gyflymodd i 0 km/h mewn 100 eiliad.

Mae Llywydd Toyota Motor Corporation Akio Toyoda hefyd yn mynd ati i hyrwyddo dewisiadau amgen i gerbydau trydan batri o ran gwyrddu'r fflyd fyd-eang. Fis Medi diwethaf, rhybuddiodd y gallai diwydiant ceir Japan gael ei ddinistrio pe bai Toyota yn newid i gerbydau trydan yn unig.

“Mae hyn yn golygu y bydd cynhyrchu dros wyth miliwn o unedau yn cael ei golli ac mae’r diwydiant ceir mewn perygl o golli’r rhan fwyaf o’i 5.5 miliwn o swyddi. Os ydyn nhw'n dweud mai peiriannau tanio mewnol yw'r gelyn, ni fyddwn yn gallu gwneud bron unrhyw gerbydau."