A ellir gwefru ceir trydan yn ddi-wifr?

Mae arbrofion gyda thrawsyriant pŵer anwythol yn dyddio'n ôl i 1894.

Ar wahân i'r math bogail, sy'n ymddangos yn hanfodol, mae cortynnau a cheblau'n dueddol o fod yn niwsans, naill ai'n mynd yn sownd, yn rhwygo ac yn gwrthod gweithio'n iawn, neu'n rhoi cyfle i chi faglu dros rywbeth. 

Mae dyfeisio'r gwefrydd ffôn diwifr wedi bod yn fendith i gaswyr cebl, a nawr bydd cerbydau trydan - y cyfeirir atynt yn aml fel ffonau smart ar glud - yn elwa o dechnoleg debyg sy'n caniatáu i ffonau wefru'n ddi-wifr. 

Mae codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau trydan, a elwir hefyd yn "godi tâl anwythol", yn system sy'n defnyddio anwythiad electromagnetig i drosglwyddo pŵer yn ddi-wifr, tra bod yn rhaid i'r cerbyd fod yn agos at orsaf wefru neu bad anwythol i dderbyn tâl trydan. 

Mae cerbydau trydan fel arfer yn cael eu gwefru â chebl a all dderbyn naill ai trydan cerrynt eiledol (AC) neu gerrynt uniongyrchol (DC). 

Mae codi tâl Lefel 1 fel arfer yn cael ei wneud trwy allfa AC cartref 2.4 i 3.7 kW, sy'n cyfateb i bump i 16 awr i wefru'r batri yn llawn (bydd awr o wefru yn eich gyrru 10-20 km). pellter teithio). 

Mae codi tâl Lefel 2 yn cael ei wneud gyda gwefrydd cartref neu gyhoeddus 7kW AC, sy'n cyfateb i 2-5 awr i wefru'r batri yn llawn (bydd awr o godi tâl yn mynd â chi 30-45km). .

Gwneir codi tâl Lefel 3 gyda gwefrydd cyflym DC mewn gorsaf wefru batri EV cyhoeddus. Mae hyn yn darparu tua 11-22 kW o bŵer, sy'n cyfateb i 20-60 munud i wefru'r batri yn llawn (bydd awr o godi tâl yn mynd â chi 250-300 km).

Mae gwefru cerbydau trydan fel arfer yn cael ei wneud gyda chebl.

Mae Lefel 4 yn codi tâl cyflym iawn mewn gorsaf wefru DC gyhoeddus ar gyfer cerbydau trydan. Mae hyn yn darparu tua 120 kW o bŵer, sy'n cyfateb i 20-40 munud i wefru'r batri yn llawn (bydd awr o godi tâl yn rhoi 400-500 km o yrru i chi).

Mae codi tâl cyhoeddus hefyd ar gael gyda chodi tâl cyflym iawn, lle gall y pŵer 350 kW wefru'r batri mewn 10-15 munud a darparu ystod syfrdanol o 1000 km yr awr. 

Mae'r holl ddulliau uchod yn ei gwneud yn ofynnol i chi blygio cebl gwefru eithaf swmpus - nad yw'n ddelfrydol ar gyfer pobl hŷn neu bobl ag anableddau - a phrif fantais technoleg gwefru diwifr yw nad oes rhaid i chi hyd yn oed fynd allan o'ch car trydan. 

Hanes codi tâl di-wifr 

Mae arbrofion gyda throsglwyddo pŵer anwythol yn dyddio'n ôl i 1894, ond dim ond gyda sefydlu'r Consortiwm Pŵer Di-wifr (WPC) yn 2008 y dechreuodd datblygiadau modern mewn gwirionedd, ac mae nifer o sefydliadau gwefru diwifr eraill wedi ffurfio ers hynny. 

Ceisiadau Presennol

Sedan hybrid plug-in BMW 530e iPerformance yw'r model cyntaf i gynnwys technoleg gwefru diwifr.

Mae codi tâl anwythol pŵer uchel, sy'n cynnwys gwefru batris dros 1kW yn ddi-wifr, yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cerbydau trydan, er y gall lefelau pŵer gyrraedd 300kW neu fwy. 

Er bod gweithgynhyrchwyr ceir ac eraill wedi bod yn datblygu technoleg codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau yn ystod yr ychydig ddegawdau diwethaf, daeth y cyflwyniad nodedig cyntaf ohono pan lansiodd BMW raglen beilot codi tâl anwythol yn yr Almaen yn 2018 (yn ehangu i'r Unol Daleithiau yn 2019) ar gyfer ei gerbyd. Enillodd y Cerbyd Trydan Hybrid Plygio 530e (PHEV) wobr Technoleg Modurol Gwyrdd y Flwyddyn 2020 gan y cewri ceir. 

Mae gan BMW dderbynnydd (“CarPad”) ar waelod y car sydd â phŵer gwefru o 3.2 kW.

Mae’r cwmni Prydeinig Char.gy, sydd wedi sefydlu rhwydwaith o fannau gwefru polion lamp gan ddefnyddio ceblau confensiynol ledled y DU, ar hyn o bryd yn profi 10 gwefrydd diwifr sydd wedi’u gosod mewn mannau parcio yn Swydd Buckingham, a chaiff cerbydau trydan eu gwefru’n ddi-wifr drwy barcio car. uwchben y pad codi tâl anwythol. 

Yr unig broblem fach yw nad oes gan yr un o gerbydau trydan heddiw y gwefrwyr anwythol sydd eu hangen ar gyfer codi tâl di-wifr, sy'n golygu bod angen uwchraddio i fanteisio ar y dechnoleg. 

Bydd hyn yn newid dros amser, wrth gwrs: bydd gan Genesis 2022 GV60 galedwedd codi tâl di-wifr, er enghraifft, ond dim ond ar gyfer marchnad Corea, am y tro o leiaf. Mae Genesis yn honni y gellir codi tâl llawn ar y batri SUV 77.4 kWh mewn chwe awr, yn hytrach na 10 awr o wefrydd wal confensiynol. 

Mae gan y Genesis GV60 galedwedd codi tâl di-wifr.

Cwmni gwefru Americanaidd WiTricity sydd y tu ôl i’r caledwedd, a bydd yn rhaid i yrwyr Genesis GV60 brynu pad gwefru i’w osod ar lawr eu garej gartref. 

Bydd y cwmni Americanaidd Plugless Power hefyd yn cyflwyno gwefrydd cerbydau trydan anwythol yn 2022 a all drosglwyddo pŵer dros bellter o 30 cm, nodwedd ddefnyddiol ar gyfer cerbydau talach fel SUVs. Bydd gosod gwefrydd ar gerbyd trydan a gosod offer gwefru gartref yn costio $3,500. 

Y dechnoleg fwyaf cyffrous sy'n cael ei datblygu, fodd bynnag, yw codi tâl diwifr diogel wrth yrru, sy'n golygu nad oes rhaid i chi atal eich car trydan i wefru, heb sôn am fynd allan ohono. 

Cyflawnir hyn trwy wreiddio gwefrwyr anwythol yn y ffordd y mae cerbyd trydan yn teithio arni, gyda'r dechnoleg hynod ddyfodolaidd sy'n cael ei phrofi ar hyn o bryd mewn gwledydd fel yr Unol Daleithiau, Israel a Norwy ac yn sicr o fod yn hwb pan ddaw'r cyfnod o yrru ymreolaethol.