Fe wnaethon ni yrru: Škoda Vision E eisiau dod yn gar trydan poblogaidd

Yn rhy ddrwg mae mewn siâp da. Mae ceir sylfaenol ac o ansawdd isel iawn o'r gorffennol sydd ddim mor bell (enghreifftiau ohonynt yn Hoff a Felicia) wedi diflannu, ac mae cynnig Škoda heddiw yn sylweddol ehangach ac yn fwy cystadleuol, diolch i fynediad uniongyrchol at ddeunydd a gwybodaeth Grŵp Volkswagen . Llwyddiant cadarn yr Octavia, dechrau addawol gwerthiannau SUV maint canol Kodiaq a chyflwyniad Karoq sydd ar ddod yw'r allwedd i ddyfodol pendant presennol ac addawol y cwmni gan Mlada Boleslav. Mae trawsnewid gwneuthurwr ceir yn ddarparwr gwasanaeth symudedd hefyd yn agosáu, proses sydd eisoes wedi cychwyn ar gyfer tîm ifanc sydd wedi ymgynnull mewn labordy digidol trwy agor adeilad yn un o ardaloedd ffasiynol Prague ger Afon Vltava: "Bydd ein cyrhaeddiad yn mynd dros 450 metr sgwâr, maint ein hadeilad ar hyn o bryd," a ddarperir gan arlunydd digidol Jamila Placha, "Ond yn y lleoedd hyn, nid ydym ond yn cysylltu ceblau sy'n ehangu i fyd lle mae cwmnïau 'cychwyn' di-ri yn gweithio gyda ni, gan elwa fwyaf o geir a chwsmeriaid Škoda yn y dyfodol."

Mewn dyfodol lle na fydd gan y technolegau gyrru digyswllt heb gysylltiad eu lle mwyach. Gweledigaeth E yw ymgais Škoda i gyflymu caffael y sgiliau hyn ar gyfer y dyfodol, ar y naill law gan ganiatáu bywyd llyfn cyflym bob dydd i'r defnyddiwr, ac ar y llaw arall yn paratoi'r ffordd i amser ceir robotig sydd â synwyryddion laser, radar a chamerâu . Heddiw, prin bod ceir cynhyrchu yn cyrraedd y drydedd lefel o yrru ymreolaethol, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r cerbyd weithredu'n annibynnol mewn tagfeydd traffig ac ar draffyrdd, gan osgoi rhwystrau ar y ffordd gyda chymorth awtobeilot, goddiweddyd cerbydau eraill, chwilio am leoedd parcio a pharcio'n annibynnol.

Ceffyl pren Troea Skoda

4,7 metr o hyd, 1,6 metr o uchder a 1,93 metr o led Gweledigaeth E (un centimetr yn fyrrach, yn is, ond pedair centimetr yn ehangach na Kodiaq) yw ceffyl pren Troea Škoda ym mrwydr 'milwyr' o bob cwr o'r byd. Yn fwy na’r cyhoeddiad neu’r bwriad yn unig, mae cysyniad Vision E - a ddadorchuddiwyd gyntaf ym mis Ebrill yn Sioe Foduron Shanghai (ymddangosodd yn Frankfurt ym mis Medi gyda blaen a chefn wedi’i addasu) - yn datgelu cyfres o elfennau a fydd yn cael eu defnyddio yn ddiweddarach yn y cynhyrchiad. car (y disgwylir iddo ddod ar y farchnad yn 2020), o ran ffurf a chynnwys. A dywedir mai dim ond un o bum model trydan Škoda y mae disgwyl i Škoda eu dadorchuddio erbyn 2025 (y flwyddyn pan ragwelir y bydd chwarter ei werthiant ceir newydd yn drydanol neu'n 'ddim ond hybrid'), ac nid fel is- brand, fel y mae yn Mercedes (EQ), BMW (i) neu Volkswagen (ID).

Pan fyddwn yn siarad am ddylunio, mae'r cwestiwn bob amser yn codi ynghylch pa elfennau a fydd hefyd yn cael eu defnyddio mewn car cynhyrchu. Mae'r cyfarwyddwr dylunio allanol Karl Neuhold yn awgrymu cymharu cysyniadau Vision S (2016) a Vision C (2014), gan eu cymharu â modelau Kodiaq a Superb i gael ymdeimlad o faint y bydd y car cynhyrchu yn wahanol i'r astudiaeth. Hyd yn oed heb yr angen am beiriant oeri, roedd y dylunwyr yn dal i gael trafferth cadw'r gril er mwyn cynnal y ddelwedd unigryw o du blaen y car fel sydd gan y cerbydau rydyn ni'n dod ar eu traws ar y ffordd heddiw. Dylai stribed golau LED gymryd llawer o'r sylw ar draws lled cyfan y car. Mae proffil y car wedi'i nodi gan linell sy'n codi ar uchder ymyl isaf y ffenestri a philer cefn sy'n pwyso ymlaen yn gryf, gan roi golwg coupe ddeinamig i'r Vision E.

Heb biler B.

Nid oes lle i biler B clasurol ar y car, nac i'r drychau ochr, y mae camerâu yn disodli eu rôl, sydd wedyn yn taflunio'r ddelwedd ar y sgriniau yn y caban. Mae'r pâr cefn o ddrysau - sydd ynghlwm wrth biler cefn y car - fel y gefnffordd yn agor gyda chymorth trydan, sy'n cynyddu mynediad i'r caban, ond mae hon yn elfen na fydd y car cynhyrchu yn ei chynnwys. Yn ei chyfanrwydd, bydd tu allan y car yn cael ei ddylunio yn yr un cyfrannau â'r Skoda a welwn ar y ffordd heddiw, gyda phwyslais ar ymylon a siapiau geometrig. Er y bydd y car yn dalach na sedans traddodiadol, mae Škoda yn mynnu na fydd yn SUV, yn bennaf oherwydd y cyfrannau cyffredinol a’r safiad llorweddol, y mae’r Tsieciaid am osgoi gorgyffwrdd â’r Kodiaq Coupe, a fydd yn taro’r ffyrdd yn Tsieina yn 2019 To gwydr dros hyd cyfan y car, mae'n cynyddu'r teimlad o ehangder yn y car yn fawr, wrth wella'r olygfa o'r caban.

Mae'r caban yn arbrofol gyda phedair sedd (bydd gan y car cynhyrchu bump ohonyn nhw) wedi'u gosod uwchben y llawr pren a'i addurno â set gyfoethog o grisialau, gan dynnu ar draddodiad diwylliannol pwysig y Weriniaeth Tsiec. Mae'r gofod fel y cyfryw yn syfrdanol, oherwydd y bas olwyn fawr (2,85 metr; yn Kodiaq mae'n 2,79 metr), lleoliad yr echel ar rannau eithafol y corff a batris o dan lawr y caban, sy'n gyffredin yn y mwyafrif o drydan modern. ceir a'r rhai o Grŵp Volkswagen sy'n defnyddio'r platfform MEB. Mae batris lithiwm-ion yn cael eu hoeri â dŵr a'u storio mewn gofod sy'n gwrthsefyll damweiniau, wedi'i ganoli rhwng yr echelau blaen a'r cefn, sy'n cyfrannu at ganol disgyrchiant isel a dosbarthiad pwysau ffafriol.

Mae pedair sgrin infotainment (yn ychwanegol at y brif un 12 modfedd canolog, sensitif i gyffwrdd) wedi'u gosod er mwyn trin pob teithiwr yn gyfartal, o gofio y bydd y gyrrwr yn y dyfodol agos yn gallu dod yn 'unig' deithiwr os dymunir . Nid yw'r system yng nghysyniad Vision E wedi bod yn weithredol eto, gan mai'r bwriad oedd denu sylw mewn ystafelloedd arddangos ceir, ond mae peirianwyr Škoda yn gwarantu y bydd y car cynhyrchu eisoes wedi'i gyfarparu â'r opsiwn hwn, a'r gallu i reoli llais ac ystumiau fydd wedi adio.

Blwch ffôn

Mae'r sgrin flaen i deithwyr wedi'i hintegreiddio yn y panel offerynnau, ac mae'r sgriniau teithwyr cefn wedi'u cadw yn y clustogau sedd flaen. Mae gan bob drws 'flwch ffôn' fel y'i gelwir, lle gall teithwyr wefru ffonau smart trwy anwythiad (bydd data ffôn a gosodiadau ar gael i'r unigolyn trwy sgrin y system wybodaeth).

Mae'r seddi uchel nid yn unig yn darparu gwelededd da o'r cerbyd, ond yn cylchdroi 20 gradd i gyfeiriad yr allanfa pan agorir y drws, ac yna'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol pan fydd y drws ar gau, gan ei gwneud hi'n haws i deithwyr fynd i mewn. Yn ogystal, gellir gwrthdroi'r seddi blaen ynghyd â'r llyw pan nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio, gan gynyddu cysur yn y cerbyd. Yn unol â'r tu mewn eang, mae yna hefyd adran bagiau â chyfran hael gyda chynhwysedd o 560 litr, sy'n unol â'r modelau Škoda cyfredol.

Gellir teimlo'r dyfodol hefyd yng nghysyniad Vision E diolch i'r synhwyrydd symud llygaid wedi'i ymgorffori i fonitro sylw'r gyrrwr, sydd, os oes angen (gyda chymorth dirgryniadau) hefyd yn rhybuddio am flinder posibl, tra bod gan y cerbyd gynllun adeiledig. monitor cyfradd curiad y galon, sy'n canfod problemau a allai fod yn beryglus, a all atal damwain (ac os felly bydd y car yn cymryd rheolaeth yn awtomatig, yn gyrru i ymyl y ffordd ac yn mynd allan). Ond yn ôl yr arfer, pan edrychwn at ddyfodol technoleg, nid yw'r cyflwyniadau cyfyngedig iawn hyn y tu ôl i olwyn cerbydau o'r fath yn caniatáu inni ddod i gasgliadau pendant am nodweddion deinamig cerbydau, yn enwedig o ystyried bod y gyriant prawf wedi'i berfformio mewn pafiliwn. Fodd bynnag, roedd ymateb y modur trydan (un yn yr achos hwn ar bob echel) ar unwaith ar gyffyrddiad lleiaf pedal y cyflymydd, a fydd yn ôl pob tebyg yn realiti pob un o'r ddau bowertrain sy'n datblygu, 145-'horsepower '(blaen- gyriant olwyn, batri gyda chynhwysedd o 50 cilowat awr ac ystod o 400 cilomedr) a 306-'horsepower '(gyriant pedair olwyn, batri gyda chynhwysedd o 80 cilowat awr ac ystod o 600 cilomedr). Mae cyflymiad hyd at 100 cilomedr yr awr mewn chwe eiliad yn well nag mewn unrhyw Škoda (cyfresol) a gynhyrchir hyd yn hyn, gyda chyflymder uchaf o 180 cilomedr yr awr wedi'i gyfyngu'n electronig er mwyn atal y batri rhag gollwng yn rhy gyflym (gan godi amser hyd at Mae 80 y cant o'r capasiti yn 30 munud gan dybio bod y car yn cael ei wefru'n anwythol - disgwylir i'r opsiwn hwn fod ar gael yn eang ar ôl 2020 - neu trwy system codi tâl cyflym).

Cynhyrchu mewn tair blynedd

Prin yw'r manylion am y car cynhyrchu, ond gwyddom fod disgwyl i'r cynhyrchiad ddechrau mewn tair blynedd, ac erbyn diwedd 2017 bydd yn hysbys ym mha ffatri y bydd y car yn cael ei gynhyrchu (mae posibilrwydd na fydd ffatri Škoda wedi'i ddewis i'w gynhyrchu). Mae hyn, wrth gwrs, yn codi cwestiynau am bris terfynol y car, yn enwedig o ystyried y ffaith bod cost uchel gwneud batris yn dal i fod yn un o'r problemau y mae angen iddynt fynd i'r afael â nhw. Mae hwn yn sicr yn fater eithaf pwysig i'r brand ceir, ac er gwaethaf y cynnydd mewn ansawdd y mae wedi'i brofi yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae angen iddo fod yn ofalus o hyd ynglŷn â newidiadau mewn prisiau ac ymdeimlad o 'werth', sy'n dal i fod yn ffactorau pendant i'w gwsmeriaid. .

Gweledigaeth E yw'r had a fydd yn egino mewn pum car trydan Škoda newydd y mae'r ffatri'n bwriadu eu cyflwyno i'r farchnad erbyn 2025 a bydd yn ymuno ag ystod eang o hybridau plug-in (y cyntaf ohonynt fydd y Superb, a ddaw i'r farchnad yn 2019). Sail y cerbydau hyn fydd platfform ceir trydan Volkswagen MEB, ac ar yr un pryd bydd yn elfen allweddol wrth greu caban eang a safle cytbwys ar y ffordd. Gallwn ddweud gyda sicrwydd y bydd y ceir cynhyrchu yn cyflymu pendro (fel yr ydym eisoes wedi profi yn y car prawf) a (waeth pa un o'r ddwy fersiwn injan a ddewisir) ystod foddhaol.

besedilo: Joaquim Oliveira · llun: Škoda