Aethon ni: Audi e-tron // Purebred Audi

Gadewch i ni fod yn glir - brwydr o fri yw hon yn y bôn rhwng Tesla a cheir premiwm tebyg eraill. Mae'r rhai llai sydd eisoes ar y farchnad, wrth gwrs, hefyd yn eithaf gweddus, ond mae'n ymddangos hyd yn hyn, ac eithrio'r Jaguar I-Pace, nad oes unrhyw wneuthurwr wedi cynnig cyfuniad o gar trydan a 100% go iawn. Ni fydd yr un rydych chi'n eistedd ynddo yn dweud wrthych ar unwaith bod y car yn dod o blaned arall. Dydw i ddim yn dweud nad yw'r e-tron yn arbennig, ond nid yw mor arbennig ag y gellid ei ddisgwyl: lle gall y llygad dynol ei ganfod, wrth gwrs. Hyd yn oed os yw'n wahanol o ran dyluniad i Audis eraill, bydd yn anodd i sylwedydd heb addysg benderfynu ar unwaith mai car trydan yw hwn. A hyd yn oed wrth i chi eistedd ynddo, mae dyluniad mewnol yn aros amdanoch chi nad yw wedi newid ers y genhedlaeth ddiweddaraf o Audi. Hyd nes, wrth gwrs, rydych chi'n pwyso'r botwm cychwyn.

Yna mae ychydig o ymladd. Nid yw'r clustiau'n clywed unrhyw beth o gwbl, dim ond y llygaid sy'n gweld bod y sgriniau a'r goleuadau amgylchynol ymlaen. Sef, mae'r holl sgriniau yn yr orsedd electronig eisoes yn hysbys. Mae'n eithaf amlwg bod talwrn rhithwir Audi yn fesuryddion digidol i gyd y gallwn ddewis o amrywiaeth o arddangosfeydd arnynt, megis llywio sgrin lawn neu gyflymromedr bach. Yn yr achos hwn, hyd yn oed ar y sgrin, nid yw'n hawdd cydnabod ar unwaith eich bod yn eistedd mewn car trydan. Dim ond ymyrraeth y lifer gêr sy'n awgrymu y gallai fod yn gar arall. Er yn ddiweddar, yn lle lifer gêr, mae ffatrïoedd ceir wedi bod yn gosod gwahanol bethau - o fotymau crwn mawr i allwthiadau bach neu allweddi yn unig. Yn Audi, unwaith eto, maen nhw'n gweithio'n wahanol gyda'r trosglwyddiad - breichiau mawr, ac yna rydyn ni'n symud y botwm i fyny neu i lawr gyda dim ond dau fys.

Dim ond pan fyddwch chi'n symud y lifer gêr i D ac yn pwyso'r cyflymydd (neu'r pedal i reoli'r modur trydan) rydych chi'n deall y gwahaniaeth. Dim sŵn, dim cychwyn arferol, dim ond cydamseroldeb cysur a chyfleustra. Yn gyntaf oll, dylid dweud un peth! Nid e-tron Audi yw'r car trydan cyntaf ar y farchnad o bell ffordd, ond yn sicr dyma'r un cyntaf hyd yn hyn i yrru mor agos â phosib i'r hyn rydyn ni'n ei wybod o geir confensiynol. Ysgrifennais yn ddiweddar y gallwn eisoes brynu ceir gyda chronfa wrth gefn pŵer o hyd yn oed mwy na 400 cilomedr. Ond mae'r daith ei hun yn wahanol, mae'r teithwyr a hyd yn oed y gyrrwr ei hun yn dioddef. Hyd nes ei fod yn meistroli gyrru trydan i lawr i'r manylyn lleiaf, wrth gwrs.

Gyda gorsedd electronig Audi, mae pethau'n wahanol. Neu nid yw'n angenrheidiol. Mae'n ddigon i wasgu'r botwm a symud y lifer gêr i safle D. Yna mae popeth yn syml ac, yn bwysicaf oll, yn gyfarwydd! Ond mae bob amser yn ond! Hyd yn oed gyda'r orsedd electronig. Roedd y car prawf a yrrwyd gennym o amgylch Abu Dhabi - dinas a adeiladwyd ar ffynhonnau olew ond yn ddiweddar yn canolbwyntio llawer ar ffynonellau ynni amgen (teipiwch Masdar City i mewn i beiriant chwilio a byddwch chi mewn am syrpreis anhygoel!) - wedi'i gyfarparu â chefn - edrych ar ddrychau'r dyfodol. Mae hyn yn golygu, yn lle'r drychau clasurol, bod y camerâu wedi cymryd gofal i ddangos beth sy'n digwydd y tu ôl i'r car o'r tu allan. Datrysiad diddorol sy'n cynyddu ystod car trydan bum cilomedr yn bennaf, yn bennaf oherwydd gwell aerodynameg, ond ar hyn o bryd nid yw'r llygad dynol wedi dod i arfer â'r newydd-deb hwn eto. Er bod arbenigwyr Audi yn dweud eich bod chi'n dod i arfer â'r newydd-deb mewn ychydig ddyddiau, mae'n anodd i'r gyrrwr gyda'r newydd-deb. Yn gyntaf, mae'r sgriniau yn y drws car yn llawer is na'r rhai ar y tu allan i'r drych, ac yn ail, nid yw'r ddelwedd ddigidol yn dangos y dyfnder go iawn, yn enwedig wrth wrthdroi. Ond peidiwch â bod ofn - mae'r ateb yn syml - gall y prynwr arbed 1.500 ewro a dewis drychau clasurol yn lle camerâu!

A'r car? Mae'r E-tron yn 4,9 metr o hyd, sy'n ei roi wrth ymyl yr Audi Q7 a Q8 sydd eisoes yn enwog. Gyda'r batris wedi'u stwffio yn rhan isaf y car, mae'r gist yn parhau i fod yn gyfan ac yn dal 660 litr o le bagiau.

Mae'r modur yn cael ei wneud gan ddau fodur trydan, sydd mewn amodau delfrydol yn cynnig allbwn o bron i 300 kW a torque o 664 Nm. Mae'r olaf, wrth gwrs, ar gael ar unwaith, a dyma fantais fwyaf cerbydau trydan. Er bod yr e-tron yn pwyso bron i 2 tunnell, mae'n cyflymu o 100 i 200 km / awr mewn llai na chwe eiliad. Mae cyflymiad parhaus yn para hyd at 50, ac mae ei gyflymder uchaf, wrth gwrs, yn gyfyngedig yn electronig. Mae'r batris a grybwyllwyd eisoes ar waelod yr achos yn darparu canol disgyrchiant delfrydol 50:XNUMX, sydd hefyd yn darparu trin a thynnu cerbydau yn rhagorol. Mae'r olaf hefyd yn mynd law yn llaw â'r moduron, sydd wrth gwrs yn gyrru pob un o'u hechelau gyrru, gan ddarparu gyriant parhaol ar gyfer pob olwyn. Wel, y cysonyn mewn dyfyniadau, oherwydd y rhan fwyaf o'r amser neu pan all y gyriant ei fforddio, dim ond yr injan gefn sy'n rhedeg, a phan fydd yr angen yn codi i gysylltu echel y gyriant blaen, mae'n digwydd mewn eiliad rhanedig.

Darperir amrediad trydan o 400 cilometr (wedi'i fesur gan y cylch WLTP newydd) gan fatris â chynhwysedd o 95 cilowat-awr. Yn anffodus, nid oeddem yn gallu darganfod ar dreifiau prawf a oedd yn bosibl gyrru'r car hyd yn oed 400 cilomedr, yn bennaf oherwydd ein bod hefyd wedi gyrru ar y briffordd am amser eithaf hir. Maent yn ddiddorol yng nghyffiniau Abu Dhabi - bron bob dau gilometr mae radar ar gyfer mesur cyflymder. Eisoes yn cau os ydych chi'n gyrru cilomedr yn rhy gyflym, ac mae'r ddirwy i fod yn eithaf hallt. Ond byddwch yn ofalus, mae'r terfyn yn bennaf yn 120 km / h, ac ar rai ffyrdd 140 a hyd yn oed 160 km / h. Wrth gwrs, nid yw'r cyflymder hwn yn addas ar gyfer arbed batri trydan. Mae ffordd y mynydd yn wahanol. Ar yr esgyniad, cafodd y batri ei ollwng yn drwm, ond wrth symud i lawr yr allt, oherwydd adfywio, roedd hefyd yn cael ei gyhuddo'n drwm. Ond mewn unrhyw achos - 400 km, neu hyd yn oed yn llai, yn dal yn ddigon ar gyfer gyrru bob dydd. Dim ond llwybrau hirach, o leiaf am y tro, sydd angen eu haddasu neu eu cynllunio, ond yn dal i fod - ar wefrydd cyflym, gellir codi tâl ar yr orsedd electronig â cherrynt uniongyrchol (DC) hyd at 150 kW, sy'n codi tâl ar y batri hyd at 80 y cant mewn llai na 30 munud. Wrth gwrs, gellir codi tâl ar y car o'r rhwydwaith cartref hefyd, ond mae'n cymryd llawer mwy o amser. Er mwyn lleihau bywyd y gwasanaeth, mae Audi hefyd wedi datblygu datrysiad lle mae'r system Connect yn dyblu'r pŵer codi tâl i 22 kW.

Yn union fel y mae dylunydd e-tron yn fwy na char arferol yn unig, felly hefyd (ac eithrio'r trosglwyddiad) popeth arall. Mae hyn yn golygu bod yr e-tron yn meddu ar yr un systemau cymorth diogelwch yn union â'r genhedlaeth ddiweddaraf o Audi, sydd yn ei dro yn sicrhau teimlad gwych y tu mewn, tra bod y crefftwaith a'r ergonomeg ar lefel ragorol. Neu, fel ysgrifennais ar y dechrau, Audi yw'r e-tron hefyd. Yn ystyr llawn y gair!

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am yr orsedd electronig, yn enwedig y dreif, gwefru, batri ac adfywio yn siop Avto, ac mae hyn hefyd ar gael ar ein gwefan wrth gwrs.

Nid ydym yn gwybod eto beth yw pris Slofenia am newydd-deb trydan Audi, ond bydd yn costio € 79.900 am y newydd-deb, a fydd ar gael yn Ewrop ar ddechrau'r flwyddyn, er enghraifft yn yr Almaen.