Gyriant prawf e-Golff Volkswagen: Golff trydan y gellir ei gyfarparu â phwmp gwres.

Ni fu golff trydan Volkswagen, yr e-Golff, erioed yn seren gwerthiannau EV (ac eithrio Norwy), ond mae wedi bod yn ddewis dibynadwy i lawer o EVs o'r dechrau. Yn ystod yr adnewyddiad, cafodd lawer mwy o newidiadau technegol na Golffau eraill, ond gallwn ddweud yn hyderus nad chwyldro mo hwn, ond (oherwydd ei fod yn golff electronig) chwyldro electronig.

Roedd yr ystod 120 cilomedr yn rhy fach

Mae yna nifer o resymau am hyn, y cyntaf ohonynt, wrth gwrs, yn gyfyngedig (o'i gymharu â chystadleuwyr) sylw. batri z 22 awr cilowat ynghyd â system yrru nad yw mor effeithlon, sicrhaodd fod yr e-Golff ar bapur o'i gymharu â chystadleuwyr a allai eisoes deithio 200 milltir go iawn ond mewn sefyllfa adfail. Ac un peth arall: roedd 120 cilomedr da (yn ddelfrydol ychydig yn llai yn y gaeaf) yn is na'r terfyn y mae'r rhan fwyaf o brynwyr ceir trydan yn ei weld fel y terfyn isaf o ddefnyddioldeb - pan mewn gwirionedd dyma'r un darpar brynwyr sydd, ar gyfartaledd neu yn y mwyafrif. achosion, maent yn goresgyn mwy na 50 cilomedr. Mae ofn batri marw wedi'i wreiddio'n ddwfn, er ei fod yn ddi-sail yn llethol. Andrey Pechyak, sydd wedi bod yn delio â cherbydau trydan ers blynyddoedd lawer ac sy'n un o'r rhai mwyaf profiadol yn y maes hwn yn ein gwlad, yn cael ei adael heb drydan unwaith yn unig - yn y gaeaf oherwydd gwresogi, sydd (os yw'r car yn defnyddio gwresogydd clasurol a pheidio â pwmp gwres effeithlon iawn) yn rhan wastraffus cerbyd trydan.

Mae'r e-Golff newydd yn ddiogel yma: trwyn gwres ar gyfer gwresogi, gellir ystyried tâl ychwanegol, a argymhellir yn bendant at ein dibenion, oherwydd gydag e-Golff mor gyfarpar, mae'r gwahaniaeth amrediad, sydd fel arall mor nodweddiadol ar gyfer cerbydau trydan ar dymheredd isel, yn absennol yn ymarferol.

Car trydan ar blatfform clasurol

Un o'r nodweddion na newidiodd yn ystod yr adnewyddiad, wrth gwrs, yw bod yr e-Golff yn dal i fod yn gerbyd trydan, wedi'i adeiladu ar blatfform a ddyluniwyd ar gyfer technoleg gyriant clasurol. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y peirianwyr wedi'u gorfodi i wneud rhai cyfaddawdau sy'n lleihau effeithlonrwydd, ond ar y llaw arall, mae hefyd yn golygu bod gan e-golff o'r fath lawer o rannau y gellir eu rhannu â'r gyriant clasurol, ac felly gall atgyweiriadau bod yn rhatach o lawer.

Cyrhaeddiad swyddogol y newydd (wel, wedi'i ddiweddaru mewn gwirionedd, ond gyda'r newidiadau technegol mae'r label Newydd hefyd wedi'i gyfiawnhau'n llawn) yw Cilomedr 300. Ond mae'r ystod o weithredu o dan y safon NEDC hen ffasiwn, afrealistig, wrth gwrs yn ffigwr hollol wych - mewn gwirionedd bydd rhywle rhwng 200 a 220 cilomedr. Mae rhywfaint o'r clod am hyn yn mynd i'r trên pŵer ychydig yn fwy effeithlon, ac yn bennaf oll i'r batri newydd, sydd â chynhwysedd llawer mwy (am yr un cyfaint a dim ond ychydig yn fwy o bwysau). Cynyddodd hyn o 24,2 cilowat-awr i beth 35,8 awr cilowat gallu defnyddiol.

Peiriant mwy pwerus

Mae gan yr un newydd nid yn unig batri, ond injan hefyd. Mae'n gallu ei wneud nawr 136 yn lle 115 o 'geffylau', a chan fod y peirianwyr hefyd wedi optimeiddio'r cynulliad gwrthdröydd, mae'r defnydd bellach yn is. Faint? Mae'n ddigon y gall golff electronig o'r fath deithio 200 yn hawdd, hyd yn oed mwy na 220 cilomedr heb ailwefru, hyd yn oed gyda thaith fwy egnïol (a gyrru ar y briffordd). Ar ddarn 50 cilomedr, yn bennaf ar ffyrdd rhanbarthol ar 80 i 100 cilomedr yr awr, gyda rhai disgyniadau difrifol ac ychydig o ddinasoedd yn gyrru, roedd y defnydd o ynni yn isel iawn. 13,4 kWh / 100 kmsy’n ganlyniad rhagorol, diolch yn rhannol i system gymorth newydd sy’n rhybuddio’r gyrrwr i ostwng pedal y cyflymydd wrth agosáu at derfyn is neu lethr, cyn i’r gyrrwr sylwi ar newid o’r fath mewn amodau gyrru, a’r ffaith, yn ôl y newydd, mae'r pŵer adfer yn B (h.y. gyrru gyda gwell adferiad) yn llawer uwch, gellir adfer cymaint mwy o egni, ac ar yr un pryd mae angen brecio gyda'r pedal brêc bron yn ystod atalnod llawn yn unig.

Gwefrydd 7,2 cilowat

Mae gan yr E-Golff y gallu i godi tâl o hyd mewn gorsafoedd gwefru cyflym CCS (gyda chynhwysedd o ddim ond 40 cilowat) ac mae ganddo hefyd wefrydd 7,2 cilowat ar fwrdd codi tâl o brif gyflenwad AC (gartref neu mewn gorsafoedd gwefru clasurol), sydd yn golygu y byddwch yn codi tâl ar yr e-Golff am o leiaf 100 cilomedr, dyweder, yn yr amser y mae'n ei gymryd i wylio ffilm mewn sinema.

Bydd gennym e-Golff wedi'i gyfarparu'n dda, uwchlaw'r cyfartaledd, gan fod y Navigation Discover Pro mwyaf pwerus eisoes yn safonol, fodd bynnag, i gael ei gyfarparu'n llawn, bydd angen ychwanegu ato tair mil (fesul pecyn o systemau ategol, pwmp gwres, goleuadau pen LED, mesuryddion digidol ac allwedd smart). Gyda chymhorthdal ​​yr Eco Fund, bydd e-Golff yn costio arian da i'r prynwr yn bennaf. Miloedd 32 (y pris sylfaenol heb gymorthdaliadau yw 39.895 ewro) a'r un a gynhelir yn dda yw 35 mil rubles.

Pwmp gwres i arbed hyd at 30% ar wresogi

Mae'r pwmp gwres yn yr e-Golff, wrth gwrs, yn gweithio yn yr un ffordd â phympiau gwres eraill ar gyfer gwresogi - ac i'r gwrthwyneb, fel cyflyrydd aer. Mae'r pwmp gwres yn cymryd gwres sylwedd (aer, dŵr, daear neu rywbeth arall), ac ar y llaw arall yn ei roi i ystafell gynhesu. Yn yr e-Golff, mae'r pwmp gwres yn defnyddio'r ddau gwres aer (gall hefyd fod yn oer iawn) sy'n mynd o dan y clawr (ac felly'n ei oeri ymhellach, sy'n dda ar gyfer oeri cydrannau'r gyriant), yn ogystal â'r gwres sy'n cael ei belydru gan gynulliad y gyriant (yn enwedig cynulliad yr gwrthdröydd a'r modur), fodd bynnag. , i bawb gyda'i gilydd mae'n defnyddio cywasgydd cyflyrydd aer.

Hyd yn oed gyda phwmp gwres integredig, mae gan yr e-Golff hefyd wresogydd clasurol na chaiff ei ddefnyddio ond mewn amodau oer iawn neu pan na all y pwmp gwres ddarparu digon o wres i gynhesu'r cab ac, os oes angen, y batri. Mae'r defnydd o ynni mewn tywydd oer yn cael ei leihau trwy gynhesu'r cerbyd gyda phwmp gwres tua 30 y cant o'i gymharu â gwresogi â gwresogydd confensiynol yn unig.

GTE Golff Smart

Mae'r GTE Golff hybrid plug-in hefyd wedi'i ddiweddaru. Mae'r nodweddion technegol yn aros yr un fath, ond (defnydd is o blaid) wedi derbyn swyddogaeth newydd, gyda chymorth y mae'r car eisoes (os yw'r llwybr wedi'i nodi wrth fordwyo) yn cyfrifo lle mae'n well defnyddio pa fath o yrru, felly bod y llwybr cyfan yn cael ei wneud gyda'r defnydd lleiaf o ynni neu gyda'r allyriadau lleiaf posibl â phosibl. Er enghraifft, gall warchod pŵer batri ar y briffordd yn awtomatig, ond pan ddaw'n agos at darged yn y ddinas gymaint nes bod y batri yn rhedeg allan, mae'n newid i'r modd holl-drydan.

Dusan Lukic

Llun: Volkswagen