Fe wnaethon ni yrru: mae Porsche Taycan Turbo yn chwyldro addawol

Cyn i chi ofyn i mi ei gyfaddef - rwy'n sicr yn un o'r electrosceptics hynny nad yw'n siŵr beth yw ystyr ceir chwaraeon trydan difrifol (hyd yn oed supersports, os dymunwch). Waeth beth fo'r anthemau i'r gyriant trydan (sydd, rwy'n cyfaddef, wrth gwrs, heb eu troelli), yr wyf yn eu darllen a'u clywed. Mewn car chwaraeon, mae pwysau ysgafn yn fantra y mae Porsche yn ei ailadrodd mor ofalus a chyson nes ei fod bron yn anarferol pan benderfynon nhw greu'r BEV cyntaf, y gwnaethant ddatgan ar unwaith y byddai ganddo holl drapiau Porsche go iawn. "Dewr" - meddyliais bryd hynny ...

Wel, mae eu bod wedi dewis model pedwar drws, h.y. aelod o'u segment GT cynyddol, yn rhesymegol mewn gwirionedd. Mae'r Taycan, sy'n 4,963 metr, nid yn unig yn fyrrach na'r Panamera (5,05 metr), ond yn fwy neu lai yn gar mawr - mae hefyd yn gar pedwar drws clasurol. Yr hyn sy'n ddiddorol am hyn i gyd yw ei fod yn cuddio ei gentimetrau yn dda iawn, ac mae ei hyd pum metr yn dod i'r amlwg dim ond pan fydd person yn dod ato mewn gwirionedd.

Gwnaeth y dylunwyr eu gwaith cystal pan ddaethant â'r Taycan yn agosach at yr eiconig 911 yn hytrach na'r Panamera mwy. Yn glyfar. Ac wrth gwrs, mae'n amlwg bod angen digon o le arnyn nhw hefyd i gyflenwi digon o bŵer (darllenwch: i osod batri digon mawr). Wrth gwrs, mae'n wir hefyd nad yw'r asesiad dynameg gyrru yn ystyried yr un watiau ar gyfer y model supersport 911 GT na thaith grant Taycan. Felly mae'n amlwg bod y Taycan yn y cwmni iawn ...

Efallai y byddwch yn ei chael hi'n rhyfedd bod Porsche ond wedi caniatáu inni brofi'r model newydd lineup nawr, yn y cwymp cynnar, pan ddadorchuddiwyd y car tua blwyddyn yn ôl. Cofiwch, yn y cyfamser (a Porsche hefyd) bu epidemig a symudwyd a symudwyd y reidiau cyntaf ... Nawr, ychydig cyn i'r Taycan gael y diweddariad cyntaf (rhai lliwiau newydd, prynu o bell, sgrin pen i fyny ... efallai mai gweddnewidiad yw'r gair anghywir am nawr na), ond hwn oedd y tro cyntaf i mi allu mynd y tu ôl i olwyn car, a oedd yn chwyldro yn eu barn nhw.

Yn gyntaf, efallai ychydig o rifau, dim ond i adnewyddu'ch cof. Mae tri model ar gael ar hyn o bryd - Taycan 4S, Taycan Turbo a Turbo S. Mae llawer o inc wedi'i arllwys o amgylch yr enw ac mae llawer o eiriau beiddgar wedi'u dweud (mae Elon Musk wedi baglu hefyd, er enghraifft), ond y ffaith amdani yw Porsche, mae'r label Turbo bob amser wedi'i gadw ar gyfer "o'r llinell uchaf", hynny yw, ar gyfer y peiriannau mwyaf pwerus (a'r offer mwyaf mawreddog), uwchlaw hyn, wrth gwrs, dim ond ychwanegiad S. Yn yr achos hwn, dyma yw nid chwythwr turbo, mae hyn yn ddealladwy (fel arall, mae gan y modelau 911 beiriannau turbocharged hefyd, ond nid oes turbo label). Y rhain, wrth gwrs, yw'r ddau weithfeydd pŵer mwyaf pwerus yn y Taycan.

Wrth gwrs, calon y system yrru, y mae popeth arall wedi'i osod o'i amgylch, yw'r batri enfawr gyda chyfanswm cynhwysedd o 93,4 kWh, sydd, wrth gwrs, wedi'i osod ar y gwaelod, rhwng yr echel flaen a'r echel gefn. Yna, wrth gwrs, mae'r cyhyrau - yn yr achos hwn, dau fodur electronig wedi'i oeri gan hylif, pob un yn gyrru echel wahanol, ac yn y modelau Turbo a Turbo S, mae Porsche wedi datblygu modur awtomatig dau gam arbennig. mae'r trosglwyddiad ar eu cyfer wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer mwy o gyflymiad, oherwydd fel arall mae'r ddau yn dechrau mewn ail gêr (a fyddai fel arall yn golygu cymhareb gêr 8:1, a hyd yn oed 15:1 yn gyntaf). Sydd, wrth gwrs, yn caniatáu ichi ddatblygu cyflymder uchaf nad yw'n hollol nodweddiadol ar gyfer cerbydau trydan (260 km / h).

Ar gyfer y cyflymiadau a'r perfformiad gyrru mwyaf llym, rhaid dewis y rhaglen yrru Chwaraeon neu hyd yn oed Sport Plus, tra bod Normal (nid oes angen cyfieithiad yn ôl pob tebyg) ac Ystod ar gyfer gofynion mwy cymedrol, a'r olaf hyd yn oed ar gyfer ystod estynedig. Wel, yn yr ardal hon mae gan y Taycan rywbeth i'w ddangos - gall yr athletwr hwn orchuddio hyd at 450 cilomedr, ac mae hyn yn y model Turbo (ychydig yn llai, y 4S gwannaf gyda'r un batri a hyd yn oed 463 km - wrth gwrs yn yr Ystod) . Ac mae'r system 800V hefyd yn caniatáu codi tâl cyflym iawn - gall hyd at 225kW gymryd y batri, sydd mewn amodau delfrydol yn golygu dim ond 22,5 munud am dâl o 80% (gwefrydd adeiledig 11kW, 22 yn cyrraedd diwedd y flwyddyn).

Ond rwy'n siŵr y bydd gan y mwyafrif helaeth o berchnogion y model hwn yn y dyfodol ddiddordeb yn bennaf yn yr hyn y gall ei wneud ar y ffordd, sut y gall sefyll wrth ymyl ei berthnasau llawer mwy enwog a sefydledig sydd â gyriant clasurol ers degawdau. Wel, o leiaf mae'r niferoedd yma yn drawiadol iawn - mae pŵer yn gymharol, ond yn dal i fod: 460 cilowat neu 625 hp. yn gallu gweithio o dan amodau arferol. Gyda'r swyddogaeth Overboost, hyd yn oed 2,5 neu 560 kW (500 neu 761 hp) mewn 680 eiliad. Pa mor drawiadol, bron yn syfrdanol, yw'r 1050 Nm o torque ar gyfer y fersiwn S! Ac yna y cyflymiad, y gwerth mwyaf clasurol a vaunted - dylai'r Turbo S gatapwlt i 2,8 mewn XNUMX eiliad! I wneud i'ch llygaid ddŵr...

Gyda llif o orlifau a niferoedd syfrdanol, mae'r mecanig siasi clasurol hwn, craidd a hanfod pob athletwr, yn cael ei daflu'n gyflym. O na. Yn ffodus, nid felly. Roedd gan beirianwyr Porsche y dasg frawychus o wneud GT sporty yn null y Porsches gorau, er gwaethaf y ffaith ei fod yn yriant trydan sy'n dod â hunllef waethaf unrhyw beiriannydd - màs. Pwysau eithriadol oherwydd batris pwerus. Ni waeth pa mor berffaith ddosbarthedig ydyw, ni waeth beth yw ystyr canol disgyrchiant isel - dyma'r pwysau y mae angen ei gyflymu, ei frecio, ei gornelu ... Wrth gwrs, rwy'n cyfaddef nad yw 2.305 cilogram o bwysau "sych" yn I. ddim yn gwybod faint (ar gyfer car mor fawr gyda phedair olwyn) gyrru), ond mewn termau absoliwt mae hwn yn ffigwr difrifol.

Felly, ychwanegodd Porsche bopeth i'r arsenal a'i foderneiddio - gydag ataliad olwyn unigol (canllawiau trionglog dwbl), siasi gweithredol gydag ataliad aer, dampio rheoledig, sefydlogwyr gweithredol, clo gwahaniaethol cefn ac echel gefn a reolir yn weithredol. Efallai y byddaf yn ychwanegu aerodynameg weithredol a fectoru trorym mecanyddol at hyn fel bod y mesuriad yn gyflawn.

Gwelais y Taycan yno am y tro cyntaf, yng Nghanolfan Profiad Porsche ar yr Hockenheimring chwedlonol, yn agos iawn. A nes i mi gyrraedd y drws, roedd y Porche trydan yn rhedeg llawer llai nag ydyw mewn gwirionedd. Yn hyn o beth, mae angen i ddylunwyr dynnu eu hetiau - ond nid yn unig oherwydd hyn. Mae'r cyfrannau'n fwy mireinio, mireinio nag yn y Panamera mwy, ac ar yr un pryd, nid oeddwn yn teimlo ei fod yn fodel chwyddedig a chwyddedig 911. Ac mae popeth yn gweithio'n unffurf, yn ddigon adnabyddadwy ac ar yr un pryd yn ddeinamig.

Yn bendant ni fyddaf yn gallu eu profi i gyd mewn milltiroedd ac oriau prin (neu felly roedd yn ymddangos i mi) felly roedd y Turbo yn ymddangos fel dewis rhesymol i mi. Mae'r gyrrwr presennol yn GT, yn fwy eang na'r 911, ond fel y disgwyliais, mae'r caban yn dal i gofleidio'r gyrrwr ar unwaith. Roedd yr amgylchedd yn gyfarwydd i mi, ond ar y llaw arall, roedd yn hollol newydd eto. Wrth gwrs - mae popeth o gwmpas y gyrrwr wedi'i ddigideiddio, nid yw'r switshis mecanyddol clasurol neu o leiaf yn gyflym yn fwy, mae'r tri synhwyrydd nodweddiadol o flaen y gyrrwr yn dal i fod yno ond wedi'u digideiddio.

Mae tair neu hyd yn oed bedair sgrin yn amgylchynu'r gyrrwr (clwstwr offeryn digidol, sgrin infotainment ac awyru neu aerdymheru oddi tano) - wel, mae pedwerydd wedi'i osod hyd yn oed o flaen y cyd-beilot (opsiwn)! Ac mae cychwyn yn dal i fod i'r chwith o'r llyw, sydd, diolch byth, gan Porsche gyda switsh cylchdro ar gyfer dewis rhaglenni gyrru. I'r dde, uwchben fy mhen-glin, rwy'n dod o hyd i switsh togl mecanyddol, dyweder lifer sifft (gwifredig), yr wyf yn symud i D. Ac mae'r Taycan yn symud yn ei holl dawelwch bygythiol.

O'r pwynt hwn ymlaen, mae'r cyfan yn dibynnu ar y gyrrwr a'i benderfyniad, ac, wrth gwrs, ar y ffynhonnell bŵer sydd ar gael yn y batri rwy'n eistedd arno. Y bydd y rhan gyntaf ar y trywydd iawn i brofi trin, rwy'n edrych ymlaen ato mewn gwirionedd, oherwydd os ydw i rywsut yn barod i gyflymu (felly roedd yn ymddangos i mi), rywsut, ni allwn ddychmygu'r ystwythder a'r trin. ar lefel Porsche gyda'r holl fàs hwn. Ar ôl ychydig o lapiau ar bolygon amrywiol iawn, gyda phob set bosibl o droadau hir, cyflym, cul, agored a chaeedig, gyda thro ac efelychiad o'r Carwsél enwog yn Green Hell, fe barodd i mi feddwl.

Cyn gynted ag y gadawodd y Taikan rywfaint o'i barth llwyd, cyn gynted ag y dechreuodd y màs symud a daeth yr holl systemau'n fyw, yn syth ar ôl hynny, trodd y peiriant pum metr a bron i ddwy a hanner tunnell o borthor swmpus i mewn. athletwr penderfynol. Efallai'n drymach na'r ystod ganol ystwyth, ond... Roeddwn i'n ei chael hi'n rhyfedd iawn pa mor ufudd y mae'r echel flaen yn troi, a hyd yn oed yn fwy sut mae'r echel gefn yn dilyn, nid yn unig hynny - pa mor benderfynol y mae'r echel gefn yn helpu, ond mae'r olwynion blaen yn ei wneud ddim (o leiaf ddim yn rhy gyflym)) wedi'i orlwytho. Ac yna - pa mor gymhleth yw'r sefydlogwyr a weithredir yn drydanol sy'n rheoli pwysau'r corff mor stoicaidd, mor stoicaidd fel ei bod yn ymddangos bod ffiseg wedi dod i ben yn rhywle.

Mae'r llywio yn fanwl gywir, yn rhagweladwy, efallai hyd yn oed ychydig yn rhy gryf wedi'i gefnogi gan y rhaglen chwaraeon, ond yn sicr yn fwy cyfathrebol nag y byddwn yn rhoi clod iddo. Ac yn bersonol, byddwn wedi hoffi efallai ychydig mwy o sythrwydd ar gyrion y gist - ond hei, gan mai GT yw hwn wedi'r cyfan. Gyda dim ond y breciau ar y trac prawf, o leiaf ar gyfer yr ychydig lapiau hynny, ni allwn fynd yn ddigon agos. Mae rims twngsten 415mm (!!) Porsche wedi'u gorchuddio â thwngsten yn brathu i'r caliper deg piston, ond mae Porsche yn honni bod adfywio mor effeithlon fel bod hyd at 90 y cant o frecio yn dod o adfywio o dan amodau arferol (darllenwch: ffordd).

Wel, mae'n anodd ar y trac ... Ac mae'n anodd canfod y trawsnewid hwn rhwng brecio injan electronig a breciau mecanyddol, mae'n anodd ei newid. Ar y dechrau roedd yn ymddangos i mi nad oedd y car yn mynd i stopio, ond pan groesodd y grym ar y pedal ryw bwynt gweladwy, fe wthiodd fi i'r lôn. Wel, pan brofais y Taycan ar y ffordd yn y prynhawn, anaml y cyrhaeddais i hynny ...

Ac yn union fel y dechreuais fagu hyder yn ymarweddiad y Taycan, pan deimlais yn gyflym yr holl bwysau yn gorffwys ar yr olwynion allanol, er gwaethaf y siasi yn hidlo'r teimlad hwn yn dda a pheidio â chymylu'r llinell rhwng gafael a slip, dangosodd y teiars fod yr holl bwysau hyn (a chyflymder) yma mewn gwirionedd. Dechreuodd y cefn ildio wrth gyflymu, ac yn sydyn nid oedd yr echel flaen yn gallu ymdopi â newidiadau sydyn mewn cyfeiriad yn ystod cyfres o droadau.

O, a’r sŵn hwnnw, bu bron i mi anghofio sôn amdano – na, does dim distawrwydd, ac eithrio wrth yrru’n araf, ac wrth gyflymu’n galed, roedd sŵn amlwg artiffisial yn cyd-fynd â mi nad oedd yn dynwared dim byd mecanyddol, ond a oedd yn rhyw gymysgedd pell. o Star Wars , Star merlota ac anturiaethau gofod hapchwarae. Gyda phob cyflymiad, wrth i'r grym wasgu yn erbyn cefn y sedd gragen fawr, lledodd fy ngheg yn wên - ac nid yn unig oherwydd y cyfeiliant cerddorol cosmig.

Rhwng gwên fawr a syndod, gallwn ddisgrifio'r teimlad yn ystod y prawf rheoli Lansio, nad oes angen gwybodaeth a pharatoi arbennig arno, fel yn y gystadleuaeth (er ...). Mae'r planhigyn yn addo tair eiliad i 60 milltir, 3,2 i 100 km / awr ... ar fin tebygolrwydd. Ond pan ryddheais y brêc ychydig mewn dryswch, roedd yn ymddangos i mi fod rhywun y tu ôl i mi wedi pwyso'r switsh i ddechrau'r awyren roced!

Waw - pa mor anhygoel a chyda pha rym na ellir ei atal mae'r bwystfil trydan hwn yn cyflymu, ac yna gallwch chi hefyd deimlo'r sioc fecanyddol gydag un sifft gêr (tua 75 i 80 km / h), a dyma'r unig beth sydd ychydig yn ddryslyd i grym hollol llinol. tra bod y corff yn pwyso'n ddyfnach ac yn ddyfnach i'r sedd, a fy stumog yn hongian yn rhywle ar fy asgwrn cefn ... felly, o leiaf, roedd yn ymddangos i mi. Wrth i'r ffens ar hyd y cwt dyfu a thyfu, felly hefyd y cyflymder. Un siec arall o'r brêcs ... a'r diwedd.

Profodd y chwareusrwydd a'r gyrru tawel ar (traffyrdd) yn ystod y dydd yn unig fod y Taycan yn sofran yn ei adran gyrru cysurus a thawel, a'i fod yn ymestyn dros gannoedd o gilometrau heb unrhyw broblemau. Ond wnes i erioed amau ​​hyn o'r blaen. Mae'r Taycan yn wirioneddol yn chwyldro i'r brand, ond o'r argraffiadau cyntaf, mae'n ymddangos mai dim ond car chwaraeon newydd arall (ar frig y llinell) oedd y naid feddyliol hon mewn dylunio trenau pŵer ar gyfer Porsche.