Gyriant prawf: Subaru Forester 2.0X
Er nad yw'n fodel, mae'n ymarferol, yn llawn hunanhyder a gyda gyriant gwych 4x4, yn alluog iawn. Mae Subaru yn disgwyl llawer gan y Goedwigwr newydd oherwydd ei fod wedi rhoi dyluniad lluniaidd, mwy pwerus iddo nad yw'n anaml yn sylwi arno. Ychwanegwch at hyn yr ymddygiad ffordd hynod a diogel, carisma a balchder rhyfeddol sydd ym mhob car Subaru ...
Roedd yr Hen Goedwigwr yn wagen ddyrchafedig focslyd, heb fod yn arbennig o olygus. Mae'r un newydd yn debycach i SUV, yn fwy cain, llyfnach a mwy crwn. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi tyfu i bob cyfeiriad. Mae'r ffenders yn cael eu taflu allan yn fwy er mwyn cynyddu ymddygiad ymosodol, ac mae'r bymperi blaen a chefn yn llawer mwy deniadol na'u rhagflaenwyr. Mae gan y grŵp prif oleuadau adran hollt ar gyfer prif oleuadau trawst uchel ac isel, a gosodir signalau tro ar ochrau'r prif oleuadau. Gwneir y bumper blaen mewn cyfuniad o arwynebau matte a lacr, a dim ond y rhan isaf o amgylch y goleuadau niwl sy'n cael ei wneud o blastig du. Mae'r siliau a rhan isaf y bumper wedi'u gwneud o'r un deunydd, yn lled llawn. Mae'r clystyrau golau cynffon wedi'u hintegreiddio'n glyfar i'r ochrau cefn, gyda'r golau niwl cefn wedi'i osod yn y trawst chwith a'r golau cynffon wedi'i osod yn y dde. Yn gyffredinol, mae'r Forester newydd yn edrych yn ffres a modern, ond ar yr un pryd yn adnabyddadwy a gwreiddiol iawn, sef yr hyn y mae prynwyr Subaru yn ei ddisgwyl. Cafodd Vladan Petrovich, ein hyrwyddwr rali chwe-amser a chyfredol, hefyd ei synnu ar yr ochr orau gan ddyluniad y Coedwigwr newydd: “Gallaf ddweud bod y Coedwigwr newydd yn ymddiheuriad am olwg yr hen fodel. Mae'r car yn edrych yn ddeniadol ac yn adnabyddadwy iawn, sy'n golygu bod Subaru yn aros yn driw i'w athroniaeth dylunio ceir."
Fel rydyn ni wedi nodi, mae Coedwigwr y genhedlaeth nesaf wedi tyfu i bob cyfeiriad. Yn ychwanegol at y bas olwyn cynyddol, mae'r uchder (+85 mm), lled (+45 mm) a'i hyd (+75 mm) hefyd wedi cynyddu. Daeth hyn â mwy o le yn y sedd gefn, a feirniadwyd yn aml gan y genhedlaeth flaenorol. Mae'r seddi cefn wedi'u hailgynllunio, ac mae teithwyr bellach wedi'u marcio'n gliriach ar gyfer y darn sedd a meingefn, gan wneud gyrru'n fwy cyfforddus. Roedd y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn fodlon â Choedwigwr y genhedlaeth flaenorol. Mae'r genhedlaeth newydd yn ymfalchïo mewn maint cynyddol y seddi blaen a lle mawr i benelinoedd y gyrrwr a'r teithiwr blaen, ynghyd â digon o le ar gyfer y pengliniau. O ran y cab, mae'r dyluniad yn cael ei "fenthyg" o'r model Impreza heb fawr o newidiadau a'i addasu i ddimensiynau'r car.
Mae'n Subaru a disgwylir iddo argraffu perfformiad gyrru ym mhob cap. Cadarnhaodd Vladan Petrovich wrthym hefyd fod y Coedwigwr yn gwneud hyn: “Mae'r corff yn glir iawn, gyda llawer o olau, yr wyf yn ei hoffi'n arbennig. Mae'r olwyn lywio yn berffaith gytbwys ac mae'r symudwr yn fanwl gywir ac yn ysgafn. Sylwaf fod Subaru yn gwella ansawdd y tu mewn, ond mae ansawdd y deunyddiau yn dal i lusgo y tu ôl i'w gystadleuwyr Almaeneg. Mae'r plastig yn dal yn galed, ond o ansawdd uchel ac wedi'i becynnu'n dda. Gorffen ar y lefel uchaf. O ran trefnu gofod, mae Subaru bob amser wedi bod yn dda am wneud hyn, felly mae'r un peth nawr. Mae popeth yn digwydd lle rydyn ni'n ei ddisgwyl ac nid yw'n cymryd amser i addasu i'r car hwn. Mae'r llyw bach tri-sgwrn yn haeddu canmoliaeth arbennig, sydd weithiau'n debyg i "weithle" yr Imreza WRX STi. Y "orsaf" olaf yn y tu mewn oedd y gefnffordd, a gynyddodd 63 litr o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol i solid 450 litr. Gellir plygu cefn y sedd gefn i lawr, ac yna cewch gyfaint o 1610 litr. Ar ochr chwith y gefnffordd mae cysylltydd pŵer 12V, ac yn y llawr cefnffyrdd mae olwyn sbâr gydag offer cysylltiedig. Fodd bynnag, ni wnaethom aros yn y boncyff, oherwydd caeodd pencampwr y wladwriaeth y drws yn ofalus ac yn fyr, mewn arddull rali, dywedodd: “Am wahaniaeth mewn litrau. Dyma Subaru." Ac yn syth mynd y tu ôl i'r olwyn.
Ar ôl troi'r allwedd, tyfodd y bocsiwr mownt isel, gan nodi eich bod yn eistedd mewn car Subaru. Nid yw’r injan 2-litr yn gwasgaru â phwer (150 hp), ond mae’n ddigon i gychwyn car sy’n pwyso 1.475 cilogram o sero i 100 km / awr mewn 11 eiliad. “Efallai na fydd y data papur yn drawiadol, ond gall y Coedwigwr fod yn fywiog iawn ... Fodd bynnag, os ydym am ddefnyddio'r holl marchnerth, mae'n rhaid i ni "droelli" yr injan ar rpm uwch, sy'n nodwedd o gysyniad yr injan focsiwr. Peidiwch ag anghofio bod gan geir Subaru yrru bar-olwyn parhaol hefyd, sy'n gwneud i'r injan weithio'n llawer anoddach. Ond ar gyfer y rhai mwy heriol, mae yna beiriannau turbocharged i weddu i'r rhai sy'n disgwyl ychydig mwy o gar, gyda'r holl fuddion y mae Subaru AWD yn eu cynnig. " Mae gyriant pedair olwyn rhagorol wedi gadael ei ôl ar ddefnydd yr injan gasoline hon. Yn ystod y profion, gwnaethom gwmpasu tua 700 cilomedr a chofnodi'r defnydd tanwydd disgwyliedig o Subaru o'r cysyniad hwn. Wrth yrru o amgylch y dref, defnyddiodd y Forester 2.0X oddeutu 11 litr o gasoline fesul 100 cilomedr, tra mewn traffig agored, roedd y defnydd oddeutu 7 litr / 100 km. Yn ystod y llawdriniaeth ar y briffordd, roedd y defnydd oddeutu 8 l / 100 km. O ystyried pwysau'r car, gyriant pedair olwyn parhaol a llusgo aerodynamig uwch, gwelwn fod hwn yn ganlyniad boddhaol.
Mae'r Subaru Forester newydd yn "feddalach" na'i ragflaenydd. Pan ychwanegwn at hynny’r ffaith ei fod 100 milimetr yn dalach, disgwyliwn i’r cromliniau oleddu mwy. “Ydy, mae'r Coedwigwr newydd yn llawer meddalach na'r hen un, ac mae'r corneli main yn fwy amlwg ar uchderau uwch. Ond cafodd popeth ei wneud yn fwriadol iawn.” esbonia Petrovich. “Mae blynyddoedd lawer o brofiad mewn cystadlaethau rali wedi cael ei fynegi. Gall hyd yn oed y Coedwigwr gael ei yrru mewn arddull rali. Gallwch gael y pen ôl pryd bynnag y dymunwch, ond nid yw hynny ond yn ychwanegu at yr hwyl o yrru'r car hwn. Yn wir, gyda'r Forester mae'r cyfan i fyny i'r gyrrwr. Os ydych chi eisiau mordaith gyfforddus a llyfn, bydd Forster yn ei fforddio pryd bynnag y bo modd, ac os ydych chi am yrru'n ymosodol, bydd y car yn caniatáu ichi reoli'r sgid. Mae'r Forster yn gyfeillgar iawn ac mae'n anhygoel i gar o'r cysyniad hwn y gallwch chi chwarae ag ef sut bynnag y dymunwch, i gyd gyda lefel uchel o ddiogelwch. Rwy'n credu bod y cysyniad atal hwn yn cefnogi peiriannau turbo mwy pwerus yn hawdd. Oherwydd, er gwaethaf yr uchder uchel, gadewch i ni beidio ag anghofio bod yr injan bocsiwr wedi'i osod yn isel iawn, sy'n rhoi mwy o ryddid wrth yrru a thaflwybr mwy manwl gywir wrth gornelu. – yn cloi ein pencampwr rali cenedlaethol.
Mae cysur y genhedlaeth drymach Subaru Forester, yn ogystal â bod yn ystafellol, ar y lefel uchaf. Ni fydd teithwyr cefn yn gwthio cefnau'r sedd flaen â'u pengliniau, waeth beth fo'u taldra. O ran gyrru cysur, rydym eisoes wedi nodi bod y model newydd yn cael ei "docio" yn feddalach na'i ragflaenydd, a fydd yn arbennig o hyfryd i'r teithwyr cefn. Bydd y Coedwigwr yn “anwybyddu” hyd yn oed y tyllau yn y ffordd fwyaf wrth i'r adran deithwyr aros yn hollol fud. Gyda'i fas olwyn fawr, mae afreoleidd-dra ochrol hefyd yn dasg hawdd i'r peiriant hwn. Fel yr unig gŵyn wrth yrru, mae'n rhaid i ni dynnu sylw at lawer o sŵn gwynt ar gyflymder uchel, oherwydd bod y car yn dal a'r drychau yn fawr.
Er mai ychydig o bobl sy'n meddwl am alluoedd y car hwn mewn amodau oddi ar y ffordd, byddwn yn ateb y cwestiwn hwn hefyd. Yn gymedrol. Er iddo adael argraff dda ar y traciau garw, graeanog, gyda'r gyriant pob olwyn cymesur yn rhuthro ymlaen yn hyderus, profodd y rhwystr mawr cyntaf yn anorchfygol. Nid oedd "clirio" cymharol fach yn caniatáu goresgyn pasiau creigiog, ac roedd dringo gyda dringfeydd mawr ar dir mwdlyd yn gyfyngedig i deiars nad oedd ganddynt nodweddion "oddi ar y ffordd". “Nid SUV yw hwn a all fynd lle nad oes dyn wedi mynd o’r blaen. Felly, mae'r ymddygiad ar y palmant yn haeddu canmoliaeth. Felly yma mae'r gyriant 4 × 4 yn gwasanaethu mwy ar gyfer diogelwch na defnydd trwm oddi ar y ffordd. Wedi'r cyfan, mae ystadegau'n dangos na fydd mwy na 90% o'r math hwn o berchnogion ceir yn mynd i Rali Dakar a bod y rhwystrau mwyaf y mae'n rhaid eu goresgyn wrth ddringo cyrbau uchel a gyrru ar ffyrdd asffalt adfeiliedig yn llawn tyllau o faint sylweddol. , a dyma lle mae Subaru yn teimlo fel pysgodyn mewn dŵr. Byddwn yn canmol yn arbennig y downshift traddodiadol, sy'n helpu llawer yn ystod dringo eithafol. Hyd yn oed pan fo mwy o bobl yn y car, mae’r Coedwigwr yn mynd allan o’r car yn rhwydd, hyd yn oed ar y bryniau mwyaf serth.” Nodiadau Petrovich.
Mae offer safonol y Subaru Forester yn hael iawn ac yn cynnwys y rhan fwyaf o'r manylion sydd eu hangen ar yrrwr cyffredin (os gall gyrrwr Subaru fod yn gyfartaledd o gwbl). Felly, mae'r pris 21.690 € sy'n werth ei roi o'r neilltu ar gyfer y fersiwn Forester rhataf yn ymddangos yn eithaf rhesymol. Oherwydd bod y prynwr yn cael car gyda lefel uchel o ymarferoldeb ac ystafell, sy'n ymddwyn mewn ffordd anarferol a diogel ar y ffordd, yn ogystal â gyda charisma a balchder anarferol sy'n gynhenid ym mhob car Subaru.
Wrth yrru Subaru Forester y drydedd genhedlaeth, cawsom ein synnu ar yr ochr orau gan waith GARMIN. dyfais llywio wedi'i marcio Nüvi 255w. Yn Serbia, gweithiodd y system yn union yr hyn yr oeddem yn ei ddisgwyl gan y GARMIN, ac ar sgrin lydan y ddyfais gellir darllen enwau'r lleoedd lleiaf, yn ogystal â chroestoriad y prif ffyrdd i'r ochr. Mae tystiolaeth gywir o gywirdeb y ddyfais a'r map gan y ffaith bod y saeth sy'n dangos ein safle bob amser ar y llinell sy'n nodi'r ffordd hyd yn oed ar y chwyddiad mwyaf. Mae'r GARMIN hefyd yn haeddu clod am welededd a chyferbyniad y sgrin, oherwydd gallem fonitro ein safle yn hawdd hyd yn oed yn yr haul poethaf.
Gyriant prawf fideo: Subaru Forester 2.0X
