Gyriant prawf Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Roedd y croesfannau hyn yn arfer bod yn boblogaidd iawn, ond roedd dibrisio yn difetha popeth. Fe wnaethant roi'r gorau i werthu Juke ac ASX, a nawr, dair blynedd yn ddiweddarach, mae mewnforwyr wedi penderfynu eu dychwelyd i Rwsia. Dim ond cydbwysedd y pŵer yn y farchnad sydd eisoes yn wahanol

Unwaith roedd Nissan Juke a Mitsubishi ASX yn hawdd gwerthu mwy nag 20 mil o unedau y flwyddyn, ond roedd hynny yn ôl yn 2013. Yn ddiweddarach, oherwydd cwymp y Rwbl, gadawodd y ceir farchnad Rwseg yn gyfan gwbl. Cyn gynted ag y sefydlodd sefyllfa'r farchnad, ailddechreuodd y cyflenwad o groesfannau. Ond a fyddant yn gallu cystadlu â nifer o gynhyrchion newydd? Hyd yn oed yn fwy ffasiynol, datblygedig yn dechnegol a deinamig.

Nid oes angen pry cop na microsgop arnoch i weld sut olwg sydd ar bry cop o dan ficrosgop - dim ond edrych ar y Nissan Juke. Gallwch chi garu neu gasáu ei ddyluniad, ond beth bynnag, bydd yn emosiynau cryf. Gallwch chi jôc am y peth yn ddrwg, ond mae'n anodd gwadu'r amlwg - daeth y car rhyfedd hwn â llwyddiant i'r gwneuthurwr o Japan ac mewn gwirionedd gwnaeth SUVs subcompact yn boblogaidd iawn. Mae'r Juke yn dal i edrych yn ffres a gwreiddiol iawn, er gwaethaf y ffaith iddo gael ei ddangos gyntaf yn 2010, ac yn ystod yr amser hwn dim ond un ailstrwythuriad bach a gafodd.

Mae Nissan yn ôl gyda gwedd newydd: nawr, ar gyfer lefelau trim drud, gallwch archebu steilio Perso - gyda manylion cyferbyniol mewn du, gwyn, coch neu felyn. Bydd y disgiau yn yr achos hwn yn aml-liw, 18 modfedd.

Mae Mitsubishi ASX yr un oed â Nissan Juke, ac roedd yr holl flynyddoedd hyn yn cael ei gwblhau’n gyson: newid gosodiadau’r ataliad, y newidydd, gwella inswleiddio sŵn. Cafodd ei gyffwrdd hefyd gan y chwiliad twymynus am arddull newydd: mewn dwy flynedd yn unig, tra bod y croesiad yn absennol o farchnad Rwseg, cywirwyd ei ymddangosiad ddwywaith. Disodlwyd y gril trapesoid gan yr X-Face, ond gwnaed yr ailosod heb fawr o waed, felly nid yw'r X yn effeithiol iawn.

Yn gyffredinol, roedd y pen blaen yn gain, er ei fod wedi'i orlwytho â manylion. Os yw'r Juke yn edrych fel pry cop, yna mae gan yr ASX rywbeth o bryfyn hefyd, dim ond nid yw'n glir o ba un. Roedd y bympar cefn yn well i'r dylunwyr, ond y manylion mwyaf amlwg yw cromfachau'r adlewyrchyddion, a ddylai atgoffa'r Eclipse Cross tebyg i coupe, y Mitsubishi mwyaf anarferol a thrawiadol.

Os yw dyluniad allanol "Juka" yn gwrthsefyll heneiddio, yna nid yw'r un mewnol yn llwyddiannus iawn: plastig rhad, paneli atseinio, bylchau mawr. Manylion lliw sgleiniog, fisor wedi'i bwytho â lledr, bloc hinsawdd tegan, agorwyr handlen drws - heb hyn i gyd, byddai'r Juke y tu mewn yn edrych yn eithaf cyfeillgar i'r gyllideb. "Sglodyn" arall o'r croesiad yw'r botymau ar y consol canol, a all, yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd, newid y gosodiadau hinsoddol neu yrru.

Ni newidiodd y tu mewn i'r ASX gymaint ag y gwnaeth y tu allan. Mae'r panel blaen yn edrych yn gymedrol, ond mae ei ran uchaf yn hollol feddal. Effeithiodd yr ailgychwyn olaf ar y twnnel canolog: erbyn hyn mae ei ochrau'n feddal, rhyngddynt mae hambwrdd â gwead alwminiwm. Mae'r lifer amrywiad yn tyfu allan o banel hirsgwar - arferai fod yn grwn.

Mae consol y ganolfan yn beth o'r gorffennol: amlgyfrwng gyda bwydlen anghyfleus a dim llywio, na ellir ei gymharu â system Nissan, uned rheoli hinsawdd gyntefig. Os yw dangosfwrdd Juke yn cymryd gwreiddioldeb, yna'r ASX - graffeg glasurol y deialau.

Mae glaniad chwaraeon y Juke yn isel ac yn gyfyng, ond nid yw'r diffyg addasiad allanol i'r llyw yn caniatáu ar gyfer safle cyfforddus iawn. Ar gyfer 2018, mae hwn yn gamgyfrifiad ergonomig difrifol.

Mae'r padlau ASX mawr, hardd yn awgrymu gorffennol chwaraeon Mitsubishi, ond mae'r gyrrwr yn eistedd yn uchel ac yn unionsyth yma. Nid yw hyn yn rhoi manteision penodol o ran gwelededd, ar wahân, mae gan y Nissan ddrychau gwell. Mae'r ASX yn gadael i chi diwnio'r llyw ar gyfer cyrraedd, ond bydd pobl uchel yn Nissan a Mitsubishi yn cwyno am ystodau addasu annigonol.

Mae drysau cefn y Juke yn anweledig diolch i'r dolenni cudd yn y pileri (Alfa Romeo, rydyn ni'n eich adnabod chi). Mae'r ffaith y gellir lletya pedwar ohonom yma yn fwy tebygol o achosi syndod pleserus. Mae'r ASX yn fwy eang yn yr ail reng: mae nenfwd uwch a mwy o le o flaen y pengliniau, ond mae'r drysau'n agor ar ongl fach. Mae mesuriadau swyddogol yn tynnu tua'r un faint o gefnffyrdd yn fras ar gyfer Nissan a Mitsubishi, ond hyd yn oed heb fesuriadau, mae'n amlwg bod gan yr ASX foncyff dyfnach, ehangach a mwy cyfforddus.

Roedd y Juke nid yn unig yn edrych yn wreiddiol, ond fe’i trefnwyd yn wreiddiol hefyd, a oedd yn werth y gyriant uwch-olwyn datblygedig gyda chydiwr ar wahân ar gyfer pob olwyn. Nawr nid oes gyriant pob olwyn, dim peiriannau turbo, dim fersiynau wedi'u gwefru, na hyd yn oed "mecaneg". Dim ond y 1,6 litr symlaf wedi'i allsugno heb unrhyw newidydd amgen. Mae'r fersiynau hyn bob amser wedi bod yn sail i'r galw: mae prynwyr yn glynu'n bennaf at ymddangosiad Juke, ac nid sut mae'n gyrru.

Mae ASX gydag injan o'r un maint ar gael gyda "mecaneg" yn unig, a chynigir yr amrywiolynydd ochr yn ochr ag injan dwy litr a gyriant pob olwyn. Oherwydd y pŵer mwy, mae Mitsubishi yn rhoi'r argraff o gar mwy deinamig, yn enwedig gan ei bod yn bosibl rheoli'r trosglwyddiad â llaw gan ddefnyddio'r petalau.

Mae'r newidydd cymhleth Dzhuka yn teimlo'n waeth ac mae ganddo lai o le i injan. Serch hynny, y cyflymiad honedig i "gannoedd" ar gyfer Nissan yw 11,5 s, ac ar gyfer yr ASX - 11,7 s. Beth bynnag, prin y gellir galw dynameg peiriannau CVT yn gyffrous.

Mae'r Juke yn trin yn fwy craff ac yn fwy di-hid na'r ASX, ond gwnaeth yr olwynion 18 modfedd yr ataliad yn anoddefgar o byllau - mae'n rhy drefol. Nid yw Mitsubishi yn hoffi cymalau miniog a lympiau cyflymder, ond mae'n teimlo'n wych ar lôn wledig. Yn ogystal, mae ganddo fwy o gliriad daear, ac mae'r trosglwyddiad gyriant pob olwyn wedi'i gyfarparu â modd Lock, sy'n dosbarthu tyniant rhwng yr echelau yn gyfartal. Ar gyfer ei gylchran, mae gan yr ASX allu traws-gwlad gweddus, er nad yw ei CVT yn hoffi slipiau hir.

Mae Juke ac ASX yn cychwyn o tua'r un marc: am y cyntaf maen nhw'n gofyn am $ 14, am y llall - $ 329. O safbwynt opsiynau Nissan, mae'n fwy proffidiol: mae'r tag pris ar gyfer Mitsubishi gyda CVT yn cychwyn lle mae'r Juke eisoes wedi dod i ben - $ 14. ar gyfer y pecyn symlaf.

Nid amrywiad y gyfradd gyfnewid rwbl yw'r prif anhawster i'r Juke a'r ASX a ddychwelwyd, ond cystadleuwyr cynulliad Rwseg. Mae croesfannau tramor yn gyfle i sefyll allan o'r llu o "Cret" a "Dal", ond os yw'r Juke yn ymgymryd â dylunio, yna i Mitsubishi mae'r sefyllfa'n fwy cymhleth. Ni fyddwch yn sefyll allan oherwydd un cynulliad yn Japan, ac mae'r set o opsiynau'n gyfyngedig oherwydd y polisi prisio.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Bas olwyn, mm	2530	2670
Clirio tir mm	180	195
Cyfrol esgidiau	354-1189	384-1188
Pwysau palmant, kg	1242	1515
Pwysau gros, kg	1685	1970
Math o injan	Atmosfferig gasoline	Atmosfferig gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1598	1998
Max. pŵer, hp (am rpm)	117/6000	150/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	158/4000	197/4200
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, variator	Llawn, variator
Max. cyflymder, km / h	170	191
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	11,5	11,7
Defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	6,3	7,7
Pris o, $.	15 456	17 773