Gyriant prawf Audi Q3
Y 5 mm ychwanegol o'r Audi Q3 wedi'i ddiweddaru, cofiais fwy nag unwaith pan wnes i wasgu trwy strydoedd y Swistir, hyd yn oed yn gulach oherwydd adnewyddiadau a thrwy lawer o barcio tanddaearol a oedd yn edrych fel tyllau troellog tywyll. Rydych chi'n mynd i mewn i'r lifft yn y car, yn mynd i lawr i'r maes parcio a'r peth cyntaf y mae'r prif oleuadau'n ei oleuo yw'r marciau cyffwrdd amryliw ar y wal goncrit.
Os ydych chi'n ychwanegu prisiau nwy lleol i'r sefyllfa gyfyng, daw'n amlwg pam mai'r Audi mwyaf poblogaidd yn y Swistir yw'r A3. Ond mae Ch3 i'w gael yn aml ar ffyrdd lleol. Gyda chreu'r Audi Q3 yn Ingolstadt, fe wnaethant brofi bod y siasi gyriant olwyn flaen gyda threfniant injan traws, sy'n arferol ar gyfer croesfannau torfol, hefyd yn addas ar gyfer cofrestrau arian premiwm. Bydd snobs yn dweud wrthych fod gyriant olwyn gefn yn fwy premiwm, ond mae'r trefniant traws-fodur yn caniatáu ar gyfer pecynnu car bach yn well. Yn ogystal, mae'r Q3 wedi'i adeiladu ar blatfform Volkswagen Tiguan, a ganiataodd i Audi arbed arian ar ei ddatblygiad. Ydy, mae'n hamburger, ond gyda chig wedi'i farbio a chan y cogydd. Dilynodd Mercedes-Benz GLA yr un rysáit, ac yna'r Infiniti QX30.
Mae safle C3 yn dal yn gryf, felly cyfyngodd Audi ei hun i ychydig o ail-steilio ei gorgyffwrdd. Mae'r rhan flaen wedi newid yn ddifrifol - ar ffrâm gril y rheiddiadur mae leinin sy'n ei gysylltu â'r prif oleuadau. Defnyddiwyd yr un tric ar y C7 newydd. Ac fe'i dyfeisiwyd gan gyn-ddylunydd y cwmni Wolfgang Egger. Yn 2012 ym Mharis, cyflwynodd gysyniad anarferol - yr Audi Crosslane. Yn y car hwn, roedd y ffrâm gril, y ffrâm windshield a'r piler C yn rhan o ffrâm pŵer a oedd yn ymwthio rhwng rhannau'r corff. Pwysleisiodd Egger mai dyluniad yn unig yw'r cysyniad ac ni ddylid disgwyl y bydd gan fodelau Audi yn y dyfodol sgerbwd alwminiwm gofodol. Gadawodd y dylunydd ecsentrig Audi y llynedd a llwyddodd hyd yn oed i newid swyddi unwaith eto, ond mae ei ddarganfyddiadau arddull yn dal i gael eu defnyddio ar groesfannau cyfresol Audi. Mae'r C3 wedi'i ddiweddaru yn debyg iawn i'r cysyniad Paris.
Yn y caban, mae popeth yn yr un lleoedd. Ymhlith y gwahaniaethau y sylwyd arnynt - disodlwyd "plws" a "minws" ar y botymau addasu llif aer gyda llafn gwthio llai a llafn gwthio mwy. Mae rheoli'r hinsawdd gyda chymorth dolenni siglo mawr yn gyffyrddus, ond ar ôl arloesi Genefa, mae'n ymddangos yn hen ffasiwn. Mae system amlgyfrwng Q3 yn gadael yr un teimlad. Mae rheolaeth ei swyddogaethau gan ddefnyddio'r handlen ar y consol canol yn dal i fod yn israddol i gyfleustra golchwyr MMI y modelau Audi newydd.
Mae'n bosibl mai sylfaen olwynion y Q3 yw'r lleiaf ymhlith croesfannau cryno premiwm - 2603 milimetr. Nid yw lle i'r coesau ar gyfer y teithwyr cefn yn gymaint, ond mae'r nenfwd yn uchel, sy'n creu'r rhith o ehangder. Mae'r gefnffordd yn helaeth - 460 litr, ond mae ei ymarferoldeb wedi dioddef arddull: mae'r pileri cefn yn gogwyddo gormod.
Mae yna hefyd newidiadau yn yr ataliad sylfaenol. Yn ôl peirianwyr, mae wedi dod yn fwy cyfforddus. Fodd bynnag, nid oedd yn bosibl gwirio hyn: hyd yn oed ar y car prawf symlaf gyda "mecaneg" a gyriant olwyn flaen, gosodwyd system ddethol gyriant Audi gyda'r gallu i addasu stiffrwydd yr amsugyddion sioc.
Mae'r injan betrol 1,4-litr cychwynnol yn datblygu 150 hp. ac mae ganddo system silindr Audi ar alw (COD), sy'n diffodd dau silindr yn absenoldeb llwyth, a thrwy hynny arbed tanwydd. Rydyn ni wedi arfer gweld systemau o'r fath ar unedau pŵer aml-litr, ond gellir dod o hyd i resymeg benodol yn syniad Audi: fel arfer mae car ag injan o'r fath yn cael ei brynu gan yrwyr bywiog nad y ddeinameg sy'n bwysig ar eu cyfer, ond y defnydd cyfartalog. Mae ganddo Q3 gyda "mecaneg" a 1,4 turbocharger sy'n hafal i gyfartaledd o 5,5 litr yng nghylch NEDC Ewropeaidd, a dim ond 2 g fesul 127 cilomedr yw allyriadau CO1. Mae datgysylltu pâr o silindrau yn arbed hyd at 20% o danwydd. Mae Audi wedi addo y bydd yr injan yn rhedeg yn hynod esmwyth yn y modd economi. Yn nhraffig y ddinas, mae hyn yn wir: dim ond yr arysgrif ar arddangosfa'r dangosfwrdd y gwyddoch am gau pâr o silindrau. Ond os ydych chi'n rhyddhau'r pedal nwy wrth fynd i fyny'r bryn, mae'n ymddangos bod yr injan yn colli. Mae angen cyflymu'n sydyn - cwt.
Nid oes unrhyw reswm i ruthro yn y Swistir. Mae'r camerâu traffig diweddaraf yn cofnodi llawer o droseddau ar unwaith, ac mae'r cyfyngiadau cyflymder eu hunain yn llym iawn. Mae gan groesffyrdd yn y ddinas amser i basio dau neu dri char - mae'r golau gwyrdd ymlaen am ddim ond ychydig eiliadau, a gosodir dirwyon enfawr am groesi'r signal ailgyfeirio. Ar gyfer symudiad mor hamddenol, mae injan cyfaint isel yn dda, ac mae hanner y silindrau wedi'u diffodd, a'r system cychwyn.
Ar gyfer marchnad Rwseg, nid yw perfformiad amgylcheddol mor bwysig. Ac mae'n annhebygol y bydd prynwr Q3 yn Rwseg yn hoffi'r ffaith bod y car yn troi'n gar bach, cyn gynted ag y bydd y pedal nwy yn cael ei ryddhau. Felly, nid yw'n syndod o gwbl y bydd yr injan 1,4 yn cael ei chynnig ar farchnad Rwseg heb system silindr Audi ar alw (COD).
Mae'r "mecaneg" chwe chyflymder yn dda gyda symud manwl gywir, ond mae'r teithio pedal cydiwr yn hir ac yn gludiog, ac ni theimlir y foment gosod yn dda iawn. Serch hynny, ar gyfer gyrru mewn traffig trwm, mae blwch robotig yn edrych yn well. Ac ar gyfer gyrru ar ffyrdd sydd â therfyn cyflymder llai caeth, mae'n well dewis modur mwy pwerus. Ar briffyrdd y Swistir, mae'n rhaid cynhyrfu'r Q3 gyda'r injan 2,0-litr (220 hp) mwyaf pwerus yn gyson. Mewn cyfuniad â'r uned hon, cynigir blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda chrafangau gwlyb. Ar ôl ail-ffurfweddu'r trosglwyddiad, daeth y gearshifts yn feddal, ac ar gyflymder isel nid yw'r car yn hercian mwyach. Gall dewis gyriant Audi arfordir y cerbyd yn y modd gwyrdd.
Roedd y prawf dwy-litr Q3 yn hoffi'r trin yn fwy na'r car gyda'r injan 1,4-litr. Mae'r Audi mwy pwerus wedi'i gyfarparu â'r pecyn chwaraeon S-Line, sydd, yn ogystal â steilio allanol, yn awgrymu gosod ataliad mwy caeth gyda chliriad tir 20 mm yn is. Mae car o'r fath yn pasio yn troi'n fwy cywir.
Ym marchnad Rwseg, roedd Ch3 yn arwain yn hyderus yn ei gylchran. Nid oedd gan y croesiad wedi'i ddiweddaru amser i ymddangos yn Rwsia, gan ei fod eisoes wedi codi yn y pris: mae tagiau pris yn dechrau ar $ 20. Er gwaethaf y cynnydd mewn prisiau, mae'n dal i fod yn docyn premiwm fforddiadwy. Am yr arian hwn, byddwch yn gallu archebu car gyriant olwyn flaen gyda blwch gêr â llaw. Bydd fersiynau gydag injans disel a gasoline gyda chyfaint o 840 litr yn tynnu bron i $ 2,0. Ond mae'n dal yn rhad o'i gymharu â chystadleuwyr. Felly, y tag pris sylfaenol ar gyfer GLA Mercedes-Benz yw $ 26, ac mae'r BMW X051 yn costio o leiaf $ 23. O ystyried y fantais bris, mae'n amlwg bod Audi yn betio ar fersiynau rhad o'r Q836.
