Nwy yn y gaeaf: 10 peth y mae angen i chi eu gwybod

Manteision ac anfanteision systemau nwy modurol: Dyma un arall o'r dadleuon rhyngrwyd oesol. Nid ydym yn mynd i'w gyflwyno, oherwydd mae'r ateb cywir yn wahanol i bob defnyddiwr, yn dibynnu ar anghenion ei fywyd. Nid yw gosod AGU yn gwneud llawer o synnwyr mewn ceir bach, effeithlon o ran tanwydd sy'n gyrru o amgylch y dref. I'r gwrthwyneb, gall roi ystyr yn llawn i fywydau pobl sy'n gyrru ceir mawr ac yn gyrru 80, 100 neu fwy o gilometrau bob dydd.

Mae llawer o bobl yn dal i ddim yn gwybod egwyddorion y dechneg a ddefnyddir ac nid ydynt yn gwybod bod angen gofal arbennig iddynt wasanaethu'n ffyddlon. Mae hyn yn arbennig o wir yn y gaeaf.

Problem AGU yn y gaeaf

Mewn tymheredd rhewllyd, yn aml ni all nwy sy'n rhy oer gynhesu digon yn y blwch gêr, yn enwedig wrth yrru o gwmpas y dref. Gall nwy oer iâ sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi gau'r injan. Felly, mae'r uned reoli yn newid i betrol mewn achosion o'r fath. Mae hyn yn normal, ond o dan rai amodau yn y modd dinas gall ddigwydd trwy'r amser. Ac mae hynny i raddau helaeth yn negyddu'r arbedion a wnaeth eich gyrru i fuddsoddi yn y system nwy.

Sut mae datrys hyn?

Y ffordd i atal hyn yw gwresogi'r cydrannau AGU. Mae yna dri dull gwahanol ar gyfer hyn, yn dibynnu ar yr injan:

- gellir disodli'r hen ddiaffram yn y blwch gêr, sy'n caledu'n gryf yn yr oerfel, ag un newydd.

- Gellir cyflenwi gwres o'r system oeri injan i gynhesu'r blwch gêr a / neu chwistrellwyr. Gwneir hyn ochr yn ochr â'r system wresogi fewnol, ond nid yw'n lleihau ei bŵer yn ormodol.Mae'r llun yn dangos un o'r opsiynau.

- Gellir inswleiddio'r lleihäwr a'r nozzles, ond gan ddefnyddio deunyddiau inswleiddio anhylosg.

Byddwch yn ofalus wrth ail-lenwi â thanwydd

Byddwch yn ofalus gydag ansawdd nwy. Mae gorsafoedd nwy dibynadwy yn cynnig cymysgedd arbennig ar gyfer tymheredd isel yn y gaeaf, lle mae'r gymhareb arferol - 35-40% propan a 60-65% bwtan - yn newid i 60:40 o blaid propan (hyd at 75% propan mewn rhai gwledydd gogleddol ). Y rheswm yw bod gan propan bwynt berwi llawer is o minws 42 gradd Celsius, tra bod bwtan yn dod yn hylif ar minws 2 radd.

Mae nwy yn llosgi ar dymheredd uwch 

Yn ôl myth cyffredin, mae gasoline yn ymestyn oes injan. Myth ydyw. Mae gan briodweddau penodol LPG rai manteision yn hyn o beth, ond mae ganddynt anfanteision sylweddol hefyd. Pan ddaw nid i gerbyd a baratowyd yn y ffatri ar gyfer gweithredu nwy, ond i system sydd wedi'i gosod yn ychwanegol, rhaid cofio nad yw cydrannau'r injan wedi'u cynllunio ar gyfer tymereddau llosgi LPG uwch (46,1 MJ / kg yn erbyn 42,5 MJ / kg ar gyfer disel a 43,5 MJ / kg ar gyfer gasoline).

Yn lleihau bywyd peiriannau heb baratoi

Mae falfiau gwacáu, er enghraifft, yn arbennig o agored i niwed - gallwch weld yn y llun bod y pwll ar y metel wedi'i achosi gan tua 80000 km o nwy. Mae hyn yn lleihau bywyd yr injan yn fawr. Yn y gaeaf, mae difrod yn fwyaf difrifol.

Wrth gwrs, mae yna ateb - does ond angen i chi ddisodli'r falfiau a'r llwyni tywys gydag eraill sy'n gallu gwrthsefyll tymereddau uchel yn well. Yn achos cerbydau ag AGUs ffatri, gwneir hyn yn y ffatri.

Mae angen cynnal a chadw rheolaidd ar AGU - yn enwedig yn y gaeaf

Mae systemau nwy modern bellach wedi'u hintegreiddio'n eithaf tynn i systemau modurol eraill - pŵer, rheolaeth injan, oeri. Felly, rhaid eu gwirio o bryd i'w gilydd i sicrhau nad yw cydrannau eraill yn methu.

Dylai'r archwiliad cyntaf o'r silindr gael ei gynnal 10 mis ar ôl ei osod, ac yna ei ailadrodd bob dwy flynedd. Ar ôl tua 50 km, mae'r morloi rwber yn y system yn cael eu disodli. Mae hidlydd aer y car yn cael ei ddisodli bob 000 cilomedr ac mae'r hidlydd nwy yn cael ei ddisodli bob 7500 cilomedr.

Colli cyfaint cargo

Rheswm arall i feddwl yn ofalus am roi AGU ar gar bach yw'r gofod y mae'r botel yn ei gymryd o'ch gofod cargo sydd eisoes yn gyfyngedig. Bydd ceisio rhoi cês yng nghefn tacsi Sofia nodweddiadol yn dangos maint y broblem. Mae poteli nwy toroidal (siâp toesen) yn fwy ymarferol oherwydd eu bod yn ffitio yn yr olwyn sbâr yn dda ac yn gadael y gist maint llawn. Ond, fel rheol, mae ganddyn nhw gapasiti llai - a bydd yn rhaid i chi deimlo'n ddrwg gennym am y sbâr hwn a symud o gwmpas gyda phecyn atgyweirio teiars llai na delfrydol.

Rydych chi'n anghofio am y ganolfan

Yn y sefyllfa bresennol, nid yw hon, wrth gwrs, yn broblem fawr. Ond hyd yn oed pan fydd popeth yn ôl i normal, ni all cerbydau pŵer nwy barcio mewn meysydd parcio tanddaearol. Y rheswm yw bod propan-bwtan yn drymach nag aer atmosfferig ac, os bydd yn gollwng, yn setlo oddi tano, gan greu perygl tân difrifol. Ac yn y gaeaf y ganolfan siopa a'i pharcio tanddaearol yw'r rhai mwyaf deniadol.

Mewn achos o ollyngiadau, dibynnu ar eich trwyn - ac ar sebon

Mae gyrru ar nwy yn gwbl ddiogel os dilynir rhai rheolau. Fodd bynnag, dylai gyrwyr fod yn ofalus a chadw llygad am ollyngiadau posibl. Yn groes i'r gred boblogaidd, mae propan-biwtan bron yn ddiarogl. Dyna pam mae ei fersiwn ar gyfer defnydd modurol a domestig wedi ychwanegu blas arbennig - ethyl mercaptan (CH3CH2SH). Oddi wrtho ef y daw arogl wyau pwdr.

Os ydych chi'n teimlo'r anadl unigryw hon, edrychwch am ollyngiad gyda'r dŵr sebonllyd y mae plant yn ei ddefnyddio i greu swigod. Mae'r egwyddor yr un peth.

Sut olwg sydd ar AGU modern?

1. Hidlydd cyfnod nwy 2. Synhwyrydd pwysau 3. Uned reoli 4. Ceblau i'r uned reoli 5. Newid modd 6. Multivalve 7. Silindr nwy (toroidal) 8. Falf gyflenwi 9. Lleihäwr 10. Nozzles.