Pa geir nad oes angen iddynt gynhesu'r injan ar ôl cychwyn
Yn raddol, daw annwyd atom, ac mae'r gyrwyr yn wynebu'r cwestiwn tragwyddol: cynhesu neu beidio â chynhesu'r injan. Mae porth AvtoVzglyad yn sôn am geir nad oes angen eu cynhesu, ac ni fydd unrhyw beth ofnadwy yn digwydd i'w moduron.
Ganwyd yr arferiad o gynhesu'r injan pan deyrnasodd y VAZ "clasurol" ar ein ffyrdd. Ac yn y Zhiguli, aeth y cymysgedd tanwydd-aer i mewn i'r silindrau trwy'r carburetor. Yn y munudau cyntaf pan fydd yr injan yn oer, roedd cyfran o'r tanwydd yn cyddwyso ar y waliau silindr ac yn llifo i'r cas crank, gan olchi'r ffilm olew i ffwrdd ar yr un pryd, a arweiniodd at fwy o draul.
Peiriannau chwistrellu modern, er nad ydynt yn gwbl rhydd o hyn, llwyddodd y peirianwyr i leihau'n sylweddol effaith negyddol y broses hon ar draul y grŵp silindr-piston. Felly bydd injan, dyweder, LADA Vesta yn gwrthsefyll mwy nag un cychwyn oer yn hawdd, ac ni ddylech boeni am hyn.
Mae yna farn gyffredin arall, maen nhw'n dweud, mae peiriannau â bloc silindr alwminiwm yn ofni cychwyn oer. Yma mae angen ichi edrych ar ddyluniad uned benodol. Gadewch i ni ddweud peiriannau Gamma 1.4L. a chynhyrchir 1.6 litr, sy'n cael eu rhoi ar Hyundai Solaris a KIA Rio, sy'n boblogaidd yn Rwsia, gan ddefnyddio'r dull llawes “sych”. Hynny yw, mae llawes haearn bwrw gydag ymylon allanol anwastad wedi'i llenwi ag alwminiwm hylif. Mae'r datrysiad hwn yn gwella dibynadwyedd, yn hwyluso atgyweiriadau ac yn lleihau traul yn ystod dechreuadau oer. Peidiwch ag anghofio am olewau modern. Os yw'r iraid o ansawdd uchel, hyd yn oed mewn rhew difrifol ni fydd dim yn digwydd i'r modur.
Yma, eto, mae’r atgof o sut y tewhaodd ireidiau hynafol fel M6/12 i gyflwr “hufen sur” a dedfrydu’r injan yn fyw. Ac mae synthetigion modern yn caniatáu ichi beidio â meddwl am newyn olew hyd yn oed mewn rhew difrifol.
Peth arall yw nad yw pob modur yn gallu cychwyn, dyweder, ar -40 gradd, gan fod ei reolaeth electroneg yn caniatáu cychwyn ar dymheredd i lawr i -27. Felly, os deuir ag unrhyw Porsche y bwriedir ei werthu yn yr Emiradau i Siberia, yna efallai y bydd problemau gyda'i lansiad. Ond, gadewch i ni ddweud, bydd y Volvo XC90 Llychlyn yn “purrio” gyda'r injan heb unrhyw broblemau.
Yn olaf, byddwn hefyd yn cyffwrdd â pheiriannau diesel, oherwydd maen nhw bob amser yn cynhesu'n hirach na rhai gasoline. Y ffaith yw bod peiriannau tanwydd trwm yn cael eu gwneud o aloion mwy gwydn, felly mae'n troi allan i fod yn swmpus. Hefyd, mae'r injan wedi'i llenwi â chyfaint mwy o olew ac oerydd. Ond bydd uned o'r fath hefyd yn cychwyn heb anhawster, tra bod y pwmp tanwydd yn pwmpio tanwydd disel. A bydd olew modern yn lleihau'r risg o scuffing yn y silindrau. Mae hyn yn berthnasol i beiriannau diesel y Renault Duster cyllideb, ac i'r car ffrâm breuddwyd - y Toyota Land Cruiser 200.
