Ar ba injan VAZ sy'n plygu'r falf

Mae gan lawer o berchnogion ceir ddiddordeb yn y cwestiwn hwn, pa geir, neu yn hytrach injans, y mae'r falf yn plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri? Nid yw cofio'r addasiadau injan hyn mor anodd â hynny.

Gadewch i ni ddechrau mewn trefn. Pan ymddangosodd y ceir VAZ 2110 cyntaf, gosodwyd peiriannau 8-falf gyda chyfaint o 1,5 ac yna gosodwyd cyfaint o 1,6 litr arnynt. Ar beiriannau o'r fath, pe bai gwregys yn torri, ni wnaeth y falf blygu, gan nad oedd y pistons yn cwrdd â'r falfiau.

Ychydig yn ddiweddarach, yn y degfed teulu VAZ, ymddangosodd car VAZ 2112 gydag injan 16-falf 1,5-litr. Dyma lle cychwynnodd y problemau cyntaf i berchnogion cyntaf y ceir hyn. Mae dyluniad yr injan wedi newid cryn dipyn, diolch i'r pen 16-falf, ac mae pŵer injan o'r fath wedi cynyddu o 76 marchnerth i 92 hp. Ond yn ychwanegol at fanteision injan o'r fath, roedd anfanteision hefyd. Sef, pan fydd y gwregys amseru yn torri ar beiriannau o'r fath, cyfarfu'r pistons â'r falfiau, ac o ganlyniad plygodd y falf. Ac wedi hyn i gyd, roedd perchnogion ceir ag injans o'r fath yn aros am atgyweiriadau drud, a fyddai'n gorfod gwario o leiaf 10 rubles.

Y rheswm dros ddadansoddiad o'r fath â falfiau wedi'u plygu yw yn nyluniad yr injan 1,5 16-falf: mewn moduron o'r fath, nid oes gan y pistonau gilfachau ar gyfer y falfiau, ac o ganlyniad, pan fydd y gwregys yn torri, mae'r pistons yn taro'r mae'r falfiau a'r falfiau wedi'u plygu.

Ychydig yn ddiweddarach, ar yr un ceir VAZ 2112, dechreuwyd gosod peiriannau 16-falf newydd gyda chyfaint o 1,6 litr. Nid oedd dyluniad peiriannau o'r fath lawer yn wahanol i'r rhai blaenorol gyda chyfaint o 1,5 litr, ond mae un gwahaniaeth pwysig. Yn yr injan newydd, mae'r pistons eisoes wedi'u gosod â rhigolau, felly, os bydd y gwregys amseru yn torri, ni fydd y pistons yn cwrdd â'r falfiau mwyach, sy'n golygu y gellir osgoi atgyweiriadau drud.

Mae sawl blwyddyn wedi mynd heibio, ac mae modurwyr domestig eisoes yn gyfarwydd â'r ffaith bod peiriannau 16-falf wedi dod yn ddibynadwy, fel petai, yn ddiogel rhag anafiadau mewn perthynas â falfiau. Ond daeth car newydd oddi ar y llinell ymgynnull, efallai y dywed rhywun am ddeg Lada Priora wedi'i diweddaru. Roedd y perchnogion i gyd yn meddwl, gan fod gan y Priors injan 16-litr 1,6-falf, na fyddai'r falf yn plygu. Ond fel y dangosodd arfer, mewn achosion o wregys amseru wedi torri ar y Lada Priore, mae'r falfiau'n cwrdd â'r pistons ac yn eu plygu. A bydd atgyweiriadau ar beiriannau o'r fath yn llawer drutach nag ar y "ddeuddegfed" injan. Wrth gwrs, nid yw'r tebygolrwydd y bydd y gwregys yn torri ar y Priore yn uchel, gan fod y gwregys amseru bron ddwywaith mor eang ag ar y peiriannau "deuddegfed". Ond, os byddwch chi'n dod ar draws gwregys diffygiol, yna mae'r tebygolrwydd o dorri gwregys yn cynyddu'n sylweddol ac mae'n amhosibl gwybod pryd mae toriad yn digwydd.

Hefyd, ar beiriannau newydd sydd wedi'u gosod ar Lada Kalina: 1,4 16-falf, mae yna'r un broblem hefyd, pan fydd y gwregys yn torri, ni ellir osgoi atgyweiriadau drud. Felly, mae angen i chi fonitro cyflwr y gwregys amseru yn gyson.

Ni ddylech chwaith ddibynnu ar y ffaith, os oes gennych injan ddiogel, na fydd y falfiau ar injan o'r fath yn plygu. Os oes haen fawr o ddyddodion carbon ar y pistons a'r falfiau, yna mewn rhai achosion mae'n bosibl plygu falfiau ar beiriannau o'r fath. Hefyd, mae angen i chi fonitro cyflwr y gwregys amseru yn gyson, gwirio am sglodion, craciau, edafedd sy'n dod i'r amlwg a dadelfennu. Mae'r holl arwyddion hyn yn nodi bod angen i chi newid y gwregys ar unwaith. Mae'n well gwario 1500 rubles na rhoi o leiaf ddeg gwaith yn fwy. A pheidiwch ag anghofio am ailosod y rholeri, fe'ch cynghorir i'w newid o leiaf bob eiliad amnewid gwregys amseru.