Ym mha offer mae'r car yn defnyddio'r lleiaf o danwydd? [rheolaeth]

Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn ein hannog i ddefnyddio cymarebau gêr uchel gyda dangosyddion sifft a pherfformiad injan. Yn y cyfamser, nid yw pob gyrrwr yn argyhoeddedig i'w defnyddio. Mae llawer o bobl yn meddwl bod gêr uchel yn rhoi cymaint o straen ar injan ei fod yn llosgi tanwydd mewn gêr is. Gadewch i ni wirio.

Os ydym yn torri'r defnydd o danwydd i'r cydrannau pwysicaf sy'n effeithio arno'n uniongyrchol, a'r rhai y mae'r gyrrwr yn effeithio arnynt, dyma'r rhain:

• RPM injan (gêr a chyflymder dethol)
• Llwyth injan (pwysau ar y pedal nwy)

к mae cyflymder yr injan yn dibynnu ar y gêr a ddewiswyd wrth symud ar gyflymder penodol mae llwyth yr injan yn dibynnu'n uniongyrchol ar leoliad y pedal cyflymydd. A all y car symud i fyny'r allt gyda llwyth ysgafn ac i lawr yr allt gyda llwyth trwm? Wrth gwrs. Mae'r cyfan yn dibynnu ar sut mae'r gyrrwr yn pwyso ar y nwy. Ar y llaw arall, nid oes llawer y gellir ei newid os yw'n mynd i gynnal cyflymder, felly po fwyaf serth yw'r ffordd, y trymach yw'r car, y cryfaf yw'r gwynt neu'r uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r llwyth. Fodd bynnag, mae'n dal i allu dewis gêr a thrwy hynny leddfu'r injan. 

Mae rhai pobl yn ei hoffi pan fydd yr injan yn rhedeg yn yr ystod ganol ac yn aros mewn gêr is yn hirach, mae'n well gan eraill gêr uwch a rpm is. Os yw'r cyflymder yn is yn ystod cyflymiad, yna, yn groes i ymddangosiadau, mae'r llwyth ar yr injan yn fwy, a rhaid pwyso'r pedal cyflymydd yn ddyfnach. Y tric yw cadw'r ddau baramedr hyn ar y fath lefel fel bod y car yn rhedeg mor effeithlon â phosib. Nid yw hyn yn ddim mwy na chwilio am gymedr euraidd rhwng llwyth a chyflymder injan, oherwydd po uchaf ydyn nhw, yr uchaf yw'r defnydd o danwydd.

Canlyniadau profion: mae downshift yn golygu mwy o ddefnydd o danwydd

Mae canlyniadau'r prawf a gynhaliwyd gan olygyddion autorun.pl, sy'n cynnwys goresgyn pellter penodol gyda thri chyflymder gwahanol, yn ddiamwys - yr uchaf yw'r cyflymder, h.y. po isaf yw'r gêr, yr uchaf yw'r defnydd o danwydd. Mae'r gwahaniaethau mor fawr fel y gellir eu hystyried yn arwyddocaol am fwy o filltiroedd.

Cafodd y prawf Suzuki Baleno, a yrrwyd gan injan betrol DualJet 1,2-litr â dyhead naturiol, ei yrru mewn tri phrawf ar gyflymder sy'n nodweddiadol o Wlad Pwyl ar ffyrdd cenedlaethol: 50, 70 a 90 km/h. Gwiriwyd y defnydd o danwydd yn 3ydd, 4ydd a 5ed gêr, ac eithrio 3ydd gêr a chyflymder o 70 a 90 km / h, oherwydd byddai taith o'r fath yn gwbl ddibwrpas. Dyma ganlyniadau profion unigol:

Cyflymder 50 km/h:

• 3ydd gêr (2200 rpm) - defnydd o danwydd 3,9 l / 100 km
• 4ydd gêr (1700 rpm) - defnydd o danwydd 3,2 l / 100 km
• 5ydd gêr (1300 rpm) - defnydd o danwydd 2,8 l / 100 km

Cyflymder 70 km/h:

• 4ydd gêr (2300 rpm) - defnydd o danwydd 3,9 l / 100 km
• 5ydd gêr (1900 rpm) - defnydd o danwydd 3,6 l / 100 km

Cyflymder 90 km/h:

• 4ydd gêr (3000 rpm) - defnydd o danwydd 4,6 l / 100 km
• 5ydd gêr (2400 rpm) - defnydd o danwydd 4,2 l / 100 km

Gellir dod i'r casgliad fel a ganlyn: tra bod y gwahaniaethau yn y defnydd o danwydd rhwng gêr 4 a 5 ar gyflymder gyrru nodweddiadol (70-90 km / h) yn fach, sef cyfanswm o 8-9%, mae defnyddio gerau uwch ar gyflymder dinasoedd (50 km/h) yn dod ag arbedion sylweddol, o ddwsin i bron i 30 y cant., yn dibynnu ar arferion. Mae llawer o yrwyr yn dal i yrru o amgylch y ddinas mewn gerau isel a downshift wrth basio drwy'r briffordd, eisiau cael deinameg injan da bob amser, heb sylweddoli faint mae hyn yn effeithio ar y defnydd o danwydd.

Mae yna eithriadau i'r rheolau

Mae gan geir diweddar drosglwyddiad awtomatig aml-gyflymder sy'n aml yn symud i'r 9fed gêr ar y briffordd. Yn anffodus nid yw cymarebau gêr hynod o isel yn gweithio ym mhob cyflwr. Ar gyflymder o 140 km / h, weithiau maent yn troi ymlaen o gwbl neu'n anaml iawn, ac ar gyflymder llawer uwch o 160-180 km / h nid ydynt am droi ymlaen mwyach, oherwydd bod y llwyth yn ormodol. O ganlyniad, wrth eu troi ymlaen â llaw, maent yn cynyddu'r defnydd o danwydd.

Mae yna hefyd sefyllfaoedd, er enghraifft, wrth yrru yn y mynyddoedd, pan mewn ceir trymach gyda thrawsyriant awtomatig mae'n werth defnyddio ystod is o gerau, oherwydd mae awtomataidd modern fel arfer yn ceisio cadw cyflymder isel, hyd yn oed ar gost llwyth gormodol ar yr injan. Yn anffodus, nid yw hyn yn arwain at ostyngiad yn y defnydd o danwydd. Nid yw'n anghyffredin mewn amodau anodd bod cerbydau â thrawsyriannau â nifer fawr o gerau yn llosgi llai, er enghraifft yn y modd chwaraeon.