Ar sled rhyfel - Toyota RAV4

Fel arfer rydym yn cymryd ceir ar gyfer profi ychydig ar hap - mae car newydd, mae angen ei wirio. Y tro hwn dewisais gar hŷn, ond yn hytrach yn fwriadol. Roeddwn i'n mynd i sgïo ac roeddwn angen peiriant a allai drin dringfeydd eira a ffyrdd nad oedd bob amser yn glir o eira.

Mae'r Toyota RAV4 yn un o'r cerbydau mwyaf poblogaidd yn y segment SUV bach. Er gwaethaf y ffasiwn i wneud i geir o'r math hwn edrych fel hatchbacks neu faniau, mae'r RAV4 yn dal i edrych fel SUV llai, er bod llinellau wedi'u meddalu rhywfaint. Mewn uwchraddiad diweddar, cafodd y car gril cryfach a phrif oleuadau sy'n atgoffa rhywun o rai'r Avensis neu'r Toyota Verso. Mae gan y car silwét eithaf cryno. Dim ond 439,5 cm yw ei hyd, lled 181,5 cm, uchder 172 cm, a sylfaen olwyn 256 cm Er gwaethaf ei faint cryno, mae ganddo tu mewn eithaf eang. Gall dau ddyn sy'n dalach na 180 cm eistedd un ar ôl y llall. Yn ogystal, mae gennym adran bagiau gyda chynhwysedd o 586 litr.

Elfen fwyaf nodweddiadol y tu mewn i'r car yw'r dangosfwrdd, wedi'i rannu â rhigol lorweddol. Yn arddull, efallai mai dyma elfen fwyaf dadleuol y car. Rwy'n ei hoffi yn rhannol - o flaen y teithiwr fe wnaeth hi'n bosibl creu dwy adran. Mae'r brig yn eithaf gwastad, ond yn llydan, yn agor ac yn cau gydag un cyffyrddiad â botwm mawr cyfleus. Rydw i'n caru e. Mae consol y ganolfan yn waeth o lawer. Yno, mae'r rhych sy'n gwahanu'r bwrdd hefyd yn gysylltiedig â gwahaniad swyddogaethol. Yn y rhan uchaf mae system sain, ac yn y car prawf mae llywio â lloeren hefyd. Ar y gwaelod mae tri rheolydd crwn ar gyfer aerdymheru awtomatig dau barth. Yn swyddogaethol, mae popeth yn iawn, ond nid oedd y dyluniad rywsut yn fy argyhoeddi. Mae'r sedd gefn yn dair sedd, ond mae gwahaniad y seddi, ac yn bwysicaf oll, nid yw cau'r gwregys diogelwch canolog tri phwynt yn gyfleus iawn, yn awgrymu mai'r nifer gorau posibl o bobl sy'n eistedd yn y cefn yw dau yn y bôn. Mae ymarferoldeb y sedd gefn yn cael ei wella gan y posibilrwydd o'i symudiad, a chysur - trwy addasu'r gynhalydd cefn. Gellir plygu'r soffa i ffurfio llawr fflat bagiau bagiau. Mae'n gyflym ac yn hawdd, yn enwedig gan fod y clymu yn wal y gefnffordd yn caniatáu ichi ei wneud ar ochr y gefnffordd hefyd.

Mae’n well cario sgïau mewn bocs to, ond mae prynu un ar gyfer car sydd gennyf ers ychydig ddyddiau braidd yn wastraffus. Yn ffodus, mae gan y car freichiau plygu i lawr yn y sedd gefn, sy'n eich galluogi i storio'ch sgïau y tu mewn. Weithiau roeddwn i hefyd yn defnyddio daliwr magnetig, a oedd yn dal i fyny'n dda iawn er gwaethaf y rhesogiadau to bach. Mae'r tinbren yn agor i'r ochr, felly nid oes unrhyw risg y bydd yr agoriad llithro yn dal ar y sgïau wedi'u gwthio'n rhy bell yn ôl ac yn cael eu crafu. Mae sgisiau neu fyrddau eira hyd at 150 cm o hyd yn ffitio'n hawdd i'r boncyff, sydd â chynhwysedd o 586 litr fel arfer. Bydd eitemau bach yr ydym am eu hamddiffyn rhag y lleithder hwn yn dod o hyd i le mewn adran eithaf eang o dan lawr y gist. Mae gennym hefyd rwyd fach ar y drws a bachau ar gyfer hongian bagiau ar waliau'r caban. Roeddwn hefyd wir angen trothwy eang ar y bympar cefn - roedd yn gyfleus eistedd arno a newid esgidiau. Er gwaethaf y trosglwyddiad awtomatig, mae marchogaeth mewn esgidiau sgïo yn annhebygol o lwyddo.

Roedd gan y Toyota a brofwyd gennym drosglwyddiad awtomatig Multidrive S. Mae ganddo chwe gêr a dau gydiwr, sy'n golygu bod y rhwydwaith sifft bron yn anweledig. Gellir gweld hyn ar ôl newid cyflymder cylchdroi, ond mae'r pwynt yn narlleniadau'r tachomedr, ac nid yn y teimlad o jerk neu gynnydd mewn sŵn yn y caban. Fodd bynnag, rhaid imi gyfaddef, ar ôl cyfuno'r injan 158-horsepower (trorym uchaf 198Nm) a'r blwch gêr cydiwr deuol, roeddwn i'n disgwyl mwy o ddeinameg. Yn y cyfamser, mewn gosodiadau stoc, mae'r car yn cyflymu'n geidwadol iawn. Ar gyfer gyrru mwy deinamig, gallwch ddefnyddio'r botwm Chwaraeon i gynyddu cyflymder injan a newid gerau ar rpm uwch. Opsiwn arall yw symud â llaw yn y modd dilyniannol. Eisoes mae symud y blwch gêr o awtomatig i â llaw yn achosi cynnydd sylweddol mewn cyflymder injan a downshift, er enghraifft, pan fyddwn yn newid dull gweithredu'r blwch gêr wrth yrru yn y seithfed gêr, mae'r blwch gêr yn symud i bumed gêr. Mae modd chwaraeon yn caniatáu cyflymiad boddhaol, ond daw ar gost defnydd tanwydd sylweddol uwch. Yn ôl data technegol, mae'r car yn cyflymu i 100 km / h mewn 11 eiliad, a'i gyflymder uchaf yw 185 km / h. Mae sawl diwrnod o yrru yn y mynyddoedd, lle ceisiais fod mor ddarbodus â phosibl, wedi arwain at ddefnydd tanwydd cyfartalog o 9 litr (cyfartaledd o'r data technegol 7,5 l / 100 km). Bryd hynny, bu'n rhaid i'r car ymdopi â dringfeydd serth gweddol hir yn yr eira. Gweithiodd gyriant pob olwyn a reolir yn awtomatig yn ddi-ffael (gan ddefnyddio'r botwm ar y dangosfwrdd, gallwch chi droi dosbarthiad cyson y gyriant rhwng y ddwy echel ymlaen, sy'n ddefnyddiol wrth yrru mewn mwd, tywod neu eira dyfnach). Mewn corneli tynn, roedd y car yn pwyso'n ôl ychydig wrth ddringo. Roedd y tywydd yn garedig i mi, felly nid oedd yn rhaid i mi droi at gefnogaeth y system rheoli disgyniad bryn electronig, a ddylai, trwy gynnal cyflymder isel a brecio olwynion unigol, atal y car rhag troi ar ei ochr a thipio drosodd. . Mantais trosglwyddo awtomatig hefyd yw'r rhwyddineb y mae'r car yn symud i fyny'r allt, sy'n bwysig iawn ar arwynebau llithrig.

Pros

Dimensiynau'r compact

Tu mewn ystafellog a swyddogaethol

Gweithrediad blwch gêr llyfn

Cons

Gwregysau diogelwch anghyfforddus yn y cefn

Llai deinamig nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl