Dechrau gyda beic modur ar ôl ei adfer
Cynnwys
Llenwi oerydd, batri, gwiriad lefel olew
Model Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Saga Adfer Car Chwaraeon: Pennod 27
Mae ZX6-R 636 yn gyflawn ac mae popeth yn ei le! O'r diwedd! Heddiw mae'n rhaid i mi ei gael allan o'r garej gyda chyfranogiad, ar ôl disbyddu fy nghredyd byw. Dyma gyfle i gael y beic yn ôl ar y trywydd iawn! Nid oes ond i'w wneud. Mae pawb sy'n bresennol yn mynd gyda mi wrth yr allanfa o'r garej. Rwy'n tyfu gyda phinsiad yn fy nghalon. Dim mwy, antur La Forge, dwi'n gadael y nyth. Gwir? A fyddaf yn gallu gyrru o'r diwedd?
Mae popeth yn iawn, rwyf wedi gwirio popeth 20 gwaith, mae popeth wedi'i ddiwygio, mae popeth wedi'i wirio ... Fodd bynnag, mae amheuon.
Daeth y ffaith i'r rheiddiadur gwreiddiol ffrwydro ar lawr y garej yn ystod taith beryglus, eisoes y ffaith bod y rheiddiadur wedi gorchymyn y mynegi (48 awr!) Yn dod ataf i Dwr Pizay (wedi ei daro i'r fath raddau nes iddo ddifrodi'r gosodiad. ), Rwy'n amau y gweddill ... Mae Deddf y Gyfres yn gorfodi. Llenwi'r oerydd yw'r cam olaf cyn ailgychwyn y beic modur. Y cam pendant, os o gwbl.
Mae hyn yn fwy o straen o lawer gan fod oerydd yn unig yn uffern o gyllideb. Cymerais 4 can o 1 litr am bron i 8 ewro y litr. Rwy'n meddwl am ollyngiadau posibl, gwallau cysylltiad pibell, injan sy'n ysmygu, yn pesychu, yn poeri, yn fyr, gan ddechrau yn fy nychryn yn llwyr.
Mewn theori, dyma'r tro cyntaf i mi glywed yr injan yn rhedeg ar ôl 2 fis o weithredu. O'r diwedd, os yw'n troi. Nid wyf wedi ymgynnull yr ystlys lapio dde yn llawn er mwyn cael mynediad haws i lawes y rheiddiadur. Mae'r twndis yn ei le, rwy'n llenwi, llenwi, llenwi ... Mae popeth yn mynd yn dda. Hwyl. Dim gollyngiad, dim problem benodol. Mae straen yn mynd i fyny rhicyn. Rwy'n eillio'r coler fel ewyn ffarwel yn Comptoir de la Chance, gyda chyffro rhowch gap y rheiddiadur yn ôl yn ei le a gwneud yn siŵr ei fod wedi'i dynhau'n berffaith neu 4 gwaith fel cnoc. Byddai'n brathu pe bai'n hedfan i ffwrdd o dan bwysau.
Rwy'n symud ymlaen i lenwi'r tanc ehangu. RAS. Rwy'n fuck y tylwyth teg eto, gan feddwl ei fod eisoes wedi gwneud cefnffordd ar y beic hwn unwaith. Rwy'n gwybod pam: roedd yr edau yn rhagfarnllyd (gyda "i", ie), gan atal y brif sgriw oedd ei angen i'w ddal yn ei lle gan swyddog yn y byd. Datrysais y broblem a nawr mae popeth yn iawn. O leiaf rwy'n credu hynny.
Dechrau batri, cyswllt a beic modur newydd
Cysylltwch. Batri newydd sbon wedi'i wefru'n llawn, cracio injan. O'r diwedd mewn breuddwyd. Yr ergyd gychwyn, ychydig o falfiau llindag cyn cychwyn, ac yn anad dim, rwy'n troi'r ceiliog nwy ymlaen. Mae sawl un yn cychwyn yn ddiweddarach mae'r beic yn gwrthod cychwyn. Wrth gwrs, rwy'n datgysylltu, hen atgyrch Suzuka ac yn arbennig yn meddwl fy mod i'n saethu'r injan. Hefyd, dyma seibiant crwn. Rwy'n ei gael pan fydd Kirill, pennaeth y garej, yn llwyddo i'w hacio (felly dim gwasgfa). Sori? Cawn weld hyn yn nes ymlaen. O'r diwedd mae hi'n canu, fy Kasatafiore (gyda K fel yn Kawasaki). Ond mae hi jyst yn canu! Rwy'n gadael iddo gynhesu dim ond i reoli actifadu'r ffan yn gywir. erbyn 108 °, buddugoliaeth! Rwy'n diffodd, yn ail-wneud y lefelau. Emosiynau dwys yr wyf yn eu profi yn rhannol yn unig. Rwy'n rhoi fy nghlustffonau ymlaen, ailgychwyn a gadael. Byddaf yn gwirio'r lefel oerydd yn nes ymlaen, mae angen i mi adael ar frys a dychwelyd i'r gwaith.
Emosiynau dwys? Mae pob mesurydd a basiwyd ynddo'i hun yn fuddugoliaeth. Rwyf mor sylwgar â phopeth nes i mi gael yr argraff bod y 636au, ar y cyflymiad lleiaf, wedi eu rhwygo, yn fyw ac yn nerfus. Rwy'n dathlu'r 100 metr cyntaf gyda gwên, y 200 nesaf gyda sain Yesss yn fy nghlustffonau. Mae'r 300 olaf, ychydig o ddeigryn bron yn llifo. O na, nid rhwyg mo hwn. Rwy'n dechrau chwysu mewn diferion mawr: mae'r tyst olew newydd fynd ar dân ... Rwy'n stopio a gwthio'r beic ar unwaith am y 500 metr olaf nes iddo gael ei barcio. Vla yw'r enillydd. O gynddaredd, o anobaith, ydw i wedi teithio cyn lleied i fyw'r fath drueni? Felly beth yw'r cachu ydw i?
Rhoddais y beic yn Boulogne-Billancourt. Ond beth ddigwyddodd? Rwy'n ceisio ailgychwyn. Mae'n dod o waelod fy nghalon, ond clywir gwichian bach. Rwy'n stopio ar unwaith. Rwy'n gwirio'r lefel olew, mae popeth yn iawn. Lefel oerydd, iawn. Ar ben hynny, ni aeth yn rhy boeth. Pwynt da. Ond beth sydd ganddi? Rwy'n ei gadael hi yma, marwolaeth yn fy enaid a llawer o gwestiynau ... i ofyn i bawb sydd â'r hawl. Gwrthrych difywyd, a oes gennych enaid?
Ailgyfeiriwch y pwmp olew a llenwch yr hidlydd
Rwy'n dewis dim iro yn rhywle, ond dim disgyrchiant. Ateb wythnos yn ddiweddarach, ar ôl siarad â Fred o Accessoirement. Rwyf eisoes wedi dychwelyd i edrych ar y beic, ond hyd nes y gallaf eich sicrhau o unrhyw beth, ni fyddaf yn ei gyffwrdd. Syniad da, mae'n dreigl. Munud gwael, ddim yn rhy bell yn ôl. Dechrau eto? Dywed Fred wrthyf fod yn rhaid i chi gysylltu’r pwmp olew a llenwi’r hidlydd ar rai beiciau modur fel bod iro’n digwydd ar ôl disodli’r hidlydd olew. Yn wallgof, ni nodwyd hyn yn yr adolygiad Techneg Moto !! Yn gyntaf oll, rwyf wedi gwagio o'r blaen ac nid wyf erioed wedi clywed am y dull hwn. Dim i'w golli, dwi'n gwirio.
Datgymalu'r hidlydd olew yn ei le. Mae bron yn wag. Rwy'n ei lenwi gyda'r un olew a ddefnyddir ar gyfer gwagio. O Motul 5100 10W40. Cefais fy difetha ar ôl y datodiad hwn, heb ostyngiad ar lawr gwlad, ond gyda diferyn o chwys yn rhedeg trwy'r deml. Ffordd cyflog ofn. Y cyflog a aeth trwy'r gwaith adfer beic modur, a dweud y gwir. Hefyd, dyma fi am iddo neidio, ffrwydro yn yr injan. Rwy'n siŵr nad oes unrhyw ddifrod. Rwyf am ei gredu. Rwyf eisoes wedi iro'r falfiau a'r elfennau iro mewnol, gan gynnwys y camshafts, ac yn anad dim, rhowch y swm cywir o olew yn yr injan, sy'n profi bod ganddo gyflenwad da. Mae'r pwmp yn rhedeg ac yn anad dim, ychydig iawn yr wyf wedi'i yrru ers yr ailgychwyn. Felly mae'r hylif gwerthfawr hwn yn bodoli ond heb gylchredeg yn iawn? Ar ôl y llawdriniaeth, rwy'n cychwyn y seremoni. Mae'r cymysgydd ymlaen, ei roi ar ddechreuwr ychydig, sbardun neu ddau i lenwi'r carburetors, yna pwyso'r cychwynwr (dim datgysylltu!).
Dyna i gyd, mae hi'n saethu! Dim golau injan, dim sŵn amheus, dim mwg, dim problem ... Mae eisoes yn gweithio'n wych ar ei 4 silindr. Mae'r cynnig araf yn rheolaidd, felly hefyd y pylsiadau. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ei drin yn iawn, ei faldodi'n iawn. Mae amseru carburetor yn hanfodol.
Byddaf yn gallu cwblhau'r rhan esthetig. Mae'r tylwyth teg gwyn yn ardderchog, ond byddai croeso i ychydig o addurn! I'w barhau!
