Pwrpas a mathau o system frecio ategol

Un o'r systemau sydd wedi'u cynnwys yn rheolaeth brecio'r cerbyd yw'r system frecio ategol. Mae'n gweithio'n annibynnol ar systemau brecio eraill ac yn cynnal cyflymder cyson ar lethrau hir. Prif dasg y system brêc ategol yw dadlwytho'r system brêc gwasanaeth er mwyn lleihau ei gwisgo a'i gorboethi yn ystod brecio hirfaith. Defnyddir y system hon yn bennaf mewn cerbydau masnachol.

Prif bwrpas y system

Yn cyflymu'n raddol wrth yrru ar lethrau, gall y car godi cyflymder digon uchel, a allai fod yn anniogel ar gyfer symud ymhellach. Gorfodir y gyrrwr i reoli'r cyflymder yn gyson trwy ddefnyddio'r system brecio gwasanaeth. Mae cylchoedd brecio mynych o'r fath yn arwain at wisgo'r padiau brêc a'r teiars yn gyflym, ynghyd â chynnydd yn nhymheredd y mecanwaith brecio.

O ganlyniad, mae cyfernod ffrithiant y leininau ar y drwm brêc neu'r ddisg yn cael ei leihau, sy'n arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd y mecanwaith brêc cyfan. Felly, mae pellter brecio'r car yn cynyddu.

Defnyddir system frecio ategol i sicrhau teithio tymor hir i lawr yr allt ar gyflymder sefydlog isel a heb orboethi'r breciau. Ni all ostwng cyflymder y cerbyd i ddim. Gwneir hyn gan y system brecio gwasanaeth, sydd yn y cyflwr “oer” yn barod i gyflawni ei dasg gyda'r effeithlonrwydd mwyaf ar yr adeg iawn.

Mathau a dyfais y system frecio ategol

Gellir cyflwyno'r system frecio ategol ar ffurf yr opsiynau canlynol:

• brêc injan neu fynydd;
• retarder hydrolig;
• retarder trydan.

Brêc injan

Mae brêc yr injan (aka “mynydd”) yn fwy llaith aer arbennig wedi'i osod yn system wacáu injan car. Mae hefyd yn cynnwys mecanweithiau ychwanegol ar gyfer cyfyngu ar y cyflenwad tanwydd a throi'r mwy llaith, gan achosi ymwrthedd ychwanegol.

Wrth frecio, mae'r gyrrwr yn symud y sbardun i'r safle caeedig a'r pwmp tanwydd pwysedd uchel i safle cyflenwad tanwydd cyfyngedig i'r injan. Mae gwaedu aer o'r silindrau trwy'r system wacáu yn dod yn amhosibl. Mae'r injan yn cau i ffwrdd, ond mae'r crankshaft yn parhau i gylchdroi.

Wrth i'r aer gael ei wthio allan trwy'r porthladdoedd gwacáu, mae'r piston yn profi gwrthiant, a thrwy hynny arafu cylchdroi'r crankshaft. Felly, trosglwyddir y torque brecio i'r trosglwyddiad ac ymhellach i olwynion gyrru'r cerbyd.

Retarder hydrolig

Y ddyfais retarder hydrolig yw:

• tai;
• dwy olwyn padlo.

Mae'r impellers wedi'u gosod mewn tŷ ar wahân gyferbyn â'i gilydd ar bellter byr. Nid ydynt wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd. Mae un olwyn, wedi'i chysylltu â'r corff brêc, yn llonydd. Mae'r ail wedi'i osod ar y siafft drosglwyddo (er enghraifft, siafft cardan) ac yn cylchdroi ag ef. Mae'r corff wedi'i lenwi ag olew i wrthsefyll cylchdroi'r siafft. Mae egwyddor gweithrediad y ddyfais hon yn debyg i gyplu hylif, dim ond yma nad yw'r torque yn cael ei drosglwyddo, ond, i'r gwrthwyneb, yn afradloni, gan droi yn wres.

Os yw retarder hydrolig wedi'i osod o flaen y trosglwyddiad, gall ddarparu sawl cam o ddwyster brecio. Po isaf yw'r gêr, y mwyaf cyfatebol yw'r brecio.

Retarder trydan

Mae'r retarder trydan yn gweithredu mewn ffordd debyg, sy'n cynnwys:

• rotor;
• dirwyn stator.

Mae'r math hwn o arafu ar gerbyd â throsglwyddiad â llaw wedi'i leoli mewn tŷ ar wahân. Mae'r rotor retarder wedi'i gysylltu â'r siafft cardan neu ag unrhyw siafft drosglwyddo arall, ac mae'r dirwyniadau stator llonydd yn sefydlog yn y tŷ.

O ganlyniad i gymhwyso foltedd i'r dirwyniadau stator, mae maes grym magnetig yn ymddangos, sy'n atal cylchdro rhydd y rotor. Mae'r torque brecio sy'n deillio o hyn, fel arafu hydrolig, yn cael ei gyflenwi i olwynion gyrru'r cerbyd trwy'r trosglwyddiad.

Ar ôl-gerbydau a lled-ôl-gerbydau, os oes angen, gellir gosod breciau arafu o fath trydan a hydrolig hefyd. Yn yr achos hwn, rhaid gwneud un o'r echelau â semiaxau, y bydd y retarder yn cael ei osod rhyngddynt.

Gadewch i ni grynhoi

Mae'r system frecio ategol yn angenrheidiol i gynnal cyflymder cyson wrth yrru ar lethrau hir. Mae hyn yn lleihau'r llwyth ar y breciau, gan gynyddu eu bywyd gwasanaeth.