Mae cenhadaeth Suzuki Jimny yn parhau i fod yn glir ac yn ddigyfnewid.

Mae'r Suzuki Jimny newydd yn golygu dychwelyd i amser arall. Ond nid er gwaeth. Fe darodd Jimny y drydedd genhedlaeth flaenorol y ffordd ym 1998, 20 mlynedd yn ôl, ar adeg pan na siaradwyd am SUVs hyd yn oed, a defnyddiwyd SUVs yn bennaf ar gyfer gwaith yn y goedwig, mewn tir anoddach neu mewn digwyddiadau tebyg eraill. Ac, fel mae'n digwydd, mae'r genhedlaeth newydd yn bwriadu dilyn a pharchu etifeddiaeth eu cyndeidiau yn gyson.

Aeth y genhedlaeth gyntaf Jimny ar werth yn ôl yn 1970 ac mae Suzuki wedi cynhyrchu mwy na 2,85 miliwn o gerbydau hyd yma. Mae'n werth nodi bod llawer llai o brynwyr, gan fod llawer ohonyn nhw, ar ôl prynu'r un cyntaf, wedi penderfynu prynu Suzuki bach, weithiau hyd yn oed model o'r un genhedlaeth. Nid yw hyn yn anarferol, yn anad dim oherwydd bod y genhedlaeth ddiweddaraf wedi bod ar y farchnad am 20 mlynedd lawn ac, fel y gallem weld drosom ein hunain, mae hefyd yn fedrus wrth wneud argraff yn y maes ar ddiwedd ei oes.

P'un a fydd yn gallu parhau i gynnal ei ddilysrwydd hyd yn oed yn y bedwaredd genhedlaeth, roeddem yn meddwl tybed pryd y cafodd y wybodaeth gyntaf am y newydd-ddyfodiad ei phostio ar y Rhyngrwyd beth amser yn ôl. Roedd y ffotograffau'n galonogol. Daeth y car â golwg newydd, ond ar yr un pryd roedd yn seiliedig ar ddyluniad y tair cenhedlaeth flaenorol. Felly, mae'r pryderon cychwynnol wedi ymsuddo ar ôl y cyflwyniad Ewropeaidd diweddar yn Frankfurt ac mae disgwyliadau uchel wedi eu disodli.

Byddai'n wych pe baem yn ysgrifennu bod Jimny yn parhau i fod yn Jimny, cerbyd oddi ar y ffordd sy'n gwneud yn well yn y cae nag ar y briffordd. Yn olaf ond nid lleiaf, mae hyn yn cael ei sicrhau gan siasi y cerbyd sydd wedi'i ailwampio'n helaeth, sydd 55 y cant yn fwy styfnig na'i ragflaenydd diolch i'r bolltau traws siâp X. Ond dyna'r sylfaen ar gyfer gwir SUV. Gyriant dwy olwyn, ond dim ond ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Mae lifer ychwanegol wrth ymyl y blwch gêr wedi'i gynllunio i ddewis rhwng gyriant dwy olwyn a phedair olwyn, ac yn dibynnu ar y tir, gallwch ddewis rhwng cymarebau gêr isel ac uchel. Popeth rydyn ni'n ei ddisgwyl gan SUV go iawn. Ar gyfer gyrru bob awr yn y maes, defnyddir injan gasoline 1,5-litr newydd gyda 76 cilowat neu 100 "marchnerth", y gellir ei gysylltu â throsglwyddiad â llaw pum cyflymder neu drosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder. Cynorthwywyd y gyrrwr hefyd gan systemau ar gyfer cychwyn a disgyn, sy'n cyfyngu cyflymder y car yn awtomatig i 100 cilomedr yr awr.

Ond er ei fod yn gar newydd sbon, nid yw tu mewn y Jimny, yn allanol o leiaf, yn cyd-fynd â'r safonau modern sy'n pennu llinellau meddal a cheinder. Bydd y gyrrwr yn gweld pâr o fesuryddion analog ar gyfer cyflymder y cerbyd a rpm injan (mae eu bezels wedi'u cysylltu â gweddill y llinell doriad gyda sgriwiau agored!), gan gynnwys arddangosfa ddigidol du a gwyn. Ei bwrpas yw arddangos data megis y defnydd presennol o danwydd a statws tanc 40-litr, yn ogystal ag ychydig o atebion mwy datblygedig megis cyfyngiadau ffyrdd a hyd yn oed rhybudd newid lôn damweiniol. Yeah Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Mae'n edrych fel nad yw Jimny i mi chwaith. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r system infotainment wrth ymyl y dangosfwrdd, sy'n sensitif i gyffwrdd ac y gellir ei reoli gan y gyrrwr gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw, yn ein hatgoffa o hyn. Ac os ydym yn aros ychydig yn y caban: mae digon o le i bedwar oedolyn os yw'r pâr blaen ychydig yn hyddysg yn symudiad hydredol y seddi. Yn y bôn, mae'r adran bagiau yn cynnig 85 litr o le, a thrwy blygu'r seddi cefn i lawr, y mae eu cefn wedi'i amddiffyn yn dda rhag anaf, gellir ei gynyddu i 377 litr, sef 53 litr yn fwy na'i ragflaenydd.

O ystyried bod gan y drydedd genhedlaeth Jimny ychydig o gwsmeriaid o hyd yn Slofenia ac ar draws Ewrop - mae gwerthiannau wedi aros yn llonydd am y 10 mlynedd diwethaf - nid oes gennym unrhyw amheuaeth y bydd y newydd-ddyfodiad sydd ar ddod hefyd yn cael croeso cynnes. Yn anffodus, bydd yn rhaid i ni aros ychydig yn hirach. Nid yw cynrychiolydd Slofenia yn disgwyl i'r samplau cyntaf gyrraedd tan y flwyddyn nesaf, a bydd angen i brynwyr wneud ymdrech i'w caffael cyn gynted â phosibl, oherwydd mae'n debygol y bydd y swm y bydd ffatri Japan yn ei gyflenwi i werthwyr Slofenia yn gyfyngedig i ddim ond un. ychydig. dwsin o geir y flwyddyn. Bydd y rhai lwcus hynny sy'n dal i gael eu ceir yn tynnu ychydig yn llai o arian iddyn nhw na'n cymdogion gorllewinol. Disgwylir i brisiau ddechrau tua 19 ewro, tua 3.500 ewro yn llai nag yn yr Eidal, ac amser a ddengys a all y newydd-deb bara ar y farchnad am o leiaf cyhyd â'i ragflaenydd.