Peidiwch â gadael i'r fflach a'r ffactor cŵl eich twyllo; Dyma rai o'r ceir gwaethaf a wnaed erioed.

Does neb eisiau dewis car dim ond er mwyn iddo dorri lawr ar y ffordd adref. O freciau diffygiol i injan sy'n ffrwydro'n llythrennol os yw'r car mewn damwain, y peth gorau i'w wneud wrth brynu car yw gwybod beth i edrych amdano cyn mynd i'r ddelwriaeth.

Nid oedd gan rai o'r ceir ar ein rhestr broblemau torri i lawr mawr, ond yn hytrach daethant allan gyda chynlluniau hynod hen ffasiwn neu ddioddef problemau perfformiad isel ofnadwy yn dibynnu ar y dosbarth o gar yr oeddent yn ei gynrychioli. Gadewch i ni edrych ar rai o'r ceir gwaethaf erioed sydd wedi gadael defnyddwyr mewn perygl neu'n cael eu llethu.

Mae Ford Pinto yn ffrwydro'n llythrennol

Yn cael ei ystyried yn un o, os nad y car gwaethaf a wnaed erioed, roedd y Pinto yn hunllef llwyr i Ford. Er ei fod wedi'i leoli fel car cryno economaidd, roedd ganddo un broblem fach. Roedd y car yn dueddol o ffrwydro.

Fel hyn; Boed yn dro adenydd, damwain ddifrifol, neu wrthdrawiad â choeden, byddai'r Pinto'n ffrwydro'n gyfreithlon! Yn waeth na dim, gwrthododd Ford ddatrys y broblem, gan ddewis yn lle hynny i dalu dioddefwyr y bomiau.

Nid oes unrhyw un yn gwybod yn iawn mai'r rheswm dros ddyluniad y car nesaf hwn oedd.

Nid yw achos y trident croen yn hysbys

Mae Peel trident yn debyg i Gôr y Cewri; does neb wir yn gwybod beth yw ei wir bwrpas. Edrych fel rhywbeth o JetsonsMae'r Peel Trident yn cael ei adnabod fel y car lleiaf, yn mesur pedair troedfedd a dwy fodfedd o hyd.

Er gwaethaf y ffaith bod y car wedi'i leoli fel "dwy sedd", sylweddolodd pobl yn gyflym nad oedd dim byd da amdano. Wedi'r cyfan, pwy sy'n hoffi coginio o dan plexiglass oherwydd bod y car yn rhad?

Roedd buddugoliaeth TR7 yn ddim byd ond buddugoliaeth

Oedi blwyddyn yn yr Unol Daleithiau ac oedi o ddwy flynedd yn y Deyrnas Unedig ddylai fod wedi bod yn arwydd cyntaf o helynt pan ddaw i’r Triumph TR7. Pan gafodd y car ei ryddhau o'r diwedd ym 1975 a '76, doedd pobl ddim yn meddwl ei fod yn fuddugoliaeth o gwbl.

Oherwydd materion cynnal a chadw, daeth y TR7 fforddiadwy yn fuan yn un o'r ceir chwaraeon drutaf ar y ffordd. Ar y cyfan, roedd yn gynllun tynghedu o'r cychwyn cyntaf.

Nid oedd Reliant Robin mor ddibynadwy â hynny

Tair olwyn ar gar? Beth allai fynd o'i le o bosibl? Ateb: popeth. Wedi'i gynhyrchu gan y cwmni Seisnig Reliant Motor Company, roedd y Reliant Robin yn gryno, yn edrych yn od, ac yn tueddu i rolio drosodd pan fyddai'r gyrrwr yn gwneud tro.

Yn syndod, ni ddechreuodd y car hynod hwn yn yr Unol Daleithiau, gan wneud Lloegr yn gartref parhaol iddi. Yn ddiddorol, y tair olwyn yw'r ail gar gwydr ffibr mwyaf poblogaidd mewn hanes, er gwaethaf ei gydbwysedd ansicr a'i ddyluniad rhyfedd.

Nid oedd Pacer AMC 1975 yn Ddiogel i'r Gyrrwr Cyfartalog

Cynnyrch arall o chwant ceir cryno'r 1970au oedd AMC Pacer 1975. Yn anffodus i'r cwmni ceir Americanaidd, ni wnaeth y car bach unrhyw les iddynt. Er ei fod o'r radd flaenaf o ran economi tanwydd a maint, nid oedd beirniaid yn rhy gyffrous o ran diogelwch y car.

Roeddent yn gyflym i nodi, er bod gyrrwr proffesiynol yn gallu gweithredu'r Pacer ar y trac yn hawdd, nid yw'n ddelfrydol ar gyfer pobl bob dydd sy'n cymudo i'r gwaith ac oddi yno. Mae bron fel gyrru can tun ar olwynion.

Roedd Maserati Biturbo ar gael am reswm

Yn 1981, penderfynodd Maserati fentro trwy lansio car fforddiadwy i'r dyn cyffredin. Y canlyniad oedd y Maserati Biturbo, un o geir gwaethaf y brand.

Pan brynwyd y Biturbo gyntaf, gweithiodd y Biturbo yn berffaith, gan brofi ei fod wedi'i wneud gan gwmni pen uchel. Ond bu'n rhaid iddynt wneud rhai cyfaddawdau i wneud y car yn fforddiadwy. Felly, ar ôl ychydig flynyddoedd, mae popeth a allai ollwng, byrstio neu fyrstio, yn byrstio. Ac nid oedd y tu mewn mor serol, wedi'i wneud o ddeunyddiau rhad.

Un dyfyniad oedd cwymp y Chevy Citation

Pan darodd y Chevy Citation y farchnad gyntaf yn yr 1980au, roedd pobl yn gyffrous amdano. Roedd y car yn gryno, yn economaidd ac yn gyfforddus i'r teulu, gan fodloni holl ofynion yr 80au. Cafodd ei enwi hyd yn oed Car y Flwyddyn gan gylchgrawn Motor Trend.

Wel, daw pob peth da i ben rywbryd. A daeth diwedd Chevy Citations pan Adroddiadau Defnyddwyr cyhoeddi erthygl yn dweud bod Citation yn wir yn beryglus. Plymiodd y gwerthiant ac ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach rhoddodd Chevy y gorau i'r Dyfynnu.

Mwy nag un broblem a ddarganfuwyd yn Chevy Vega

Yn eironig, ym 1971 enwyd y Chevy Vega yn Car y Flwyddyn gan Motor Trend. Yn anffodus, ni chymerodd lawer o amser i bobl sylweddoli bod y teitl wedi'i ddyfarnu'n gynamserol.

O broblemau injan i rwd allanol, mae'r Vega wedi bod yn frith o faterion technegol ac esthetig. Rhwng popeth, roedd y car yn drychineb. Hyd yn oed ar ôl i'r cwmni uwchraddio'r model, ni wnaeth pobl ei brynu, ac ar ôl yr uwchraddio ym 1977, daeth y cynhyrchiad i ben yn sydyn.

Dodge Omni = Seibiannau Gwael, Llywio, A Sefydlogrwydd Gwael

Yn ystod y 70au, roedd byd ceir yn newid. Mor hir oedd dyddiau'r guzzlers nwy a thryciau mawr. Roedd gan bobl fwy o ddiddordeb mewn ceir fel y Dodge Omni, car llai, tanwydd-effeithlon i'w cludo o Bwynt A i Bwynt B.

Adroddiadau Defnyddwyr ddim yn cytuno â phoblogrwydd y car, serch hynny. Dywedodd y cyhoeddiad fod y car yn anniogel i'w yrru, gyda breciau erchyll, llywio gwael, a sefydlogrwydd gwael. Yn eironig, nid oedd yn atal pobl rhag prynu'r Omni!

Roedd y car nesaf hwn i gyd yn fflach heb unrhyw berfformiad.

2004 Chevy SSR Was All Flash

Roedd y Chevy SSR, neu Chevy "Super Sport Roadster", yn gerbyd y bu disgwyl mawr amdano pan gafodd ei ryddhau yn ôl yn 2004. Yn anffodus, sylweddolodd prynwyr yn fuan fod y car cryno yn unrhyw beth ond yn wych neu'n chwaraeon neu'n rhywbeth a ddylai fod ar y ffordd.

Yn lle hynny, fe wnaethon nhw ddarganfod bod corff y car yn rhy drwm, gan achosi i'r injan redeg yn swrth, yn methu â chynnal y pwysau. Mae'n ddrwg gennym, ond nid yw'r dyluniad retro sgleiniog yn gwneud iawn am y perfformiad gwael o dan y cwfl.

Roedd y Cadillac Fleetwood yn plycio ac yn sïo ac yn arafu.

Rhwng 1976 a 1996, cynhyrchodd Cadillac y brenin ceir clunky, y Cadillac Fleetwood. Am 20 mlynedd, roedd gan y car enw da am jerking, arafu, ac yn bwysicaf oll, gwneud synau rhyfedd iawn.

Mae'n anhygoel sut y llwyddodd y cwmni i gadw'r car penodol hwn ar y farchnad cyhyd. Erbyn 1996, roedd Cadillac yn cynhyrchu dim ond 15,109 o gerbydau, llai na hanner ei flwyddyn gynhyrchu wreiddiol.

Chwe miliwn o adolygiadau Chevrolet HHR

Yn ei chwe blynedd ar y farchnad, derbyniodd y Chevrolet HHR hyll iawn tua chwe miliwn o hysbysiadau galw'n ôl. Os nad yw hynny'n dweud unrhyw beth am werth y car, nid ydym yn siŵr beth mae'n ei wneud.

Os rhywbeth, roedd llawer o'r hysbysiadau galw'n ôl yn ymwneud â system drydanol ddiffygiol. Achosodd y methiant i beidio â defnyddio'r bag aer, gan wneud damweiniau'n fwy tebygol gan fod y llywio â chymorth yn anabl. Heb sôn nad oedd y tanio bob amser yn gweithio!

Ni Rhyddhawyd Y Dyfodolol 1947 Davis D2 Divan

Ai cwch ydyw? Ai awyren yw hi? Ai llong roced yw hi? Na, dim ond y Davis D1947 Divan 2 sy'n digwydd edrych fel y tri dull cludo hynny gyda'i gilydd. Diolch byth, i'r cyhoedd, ni chyrhaeddodd y D2 erioed i'r farchnad.

Wedi'u hyrwyddo fel “car eithaf y dyfodol,” roedd y gwneuthurwyr ceir D2 yn dod dros eu pennau, gyda dyled i fuddsoddwyr arian ac yn methu â gwneud elw. Ac felly, bu farw'r D2 cyn ei lansio.

Efallai bod Chevy Bel Air wedi bod yn eiconig, ond ddim yn boblogaidd

Efallai bod Chevy Bel Air 1955-57 yn eiconig ar y pryd, ond mae'n debyg bod y cwmni'n dymuno pe baent wedi gwneud rhywbeth arall yn ystod y tair blynedd hynny. Nid bod unrhyw beth o'i le ar y car, roedd yn rhy gyffredin a dim byd arbennig.

Mae fel bod Chevy wedi cymryd pob manylyn syml o ddyluniad car o'r 1950au a'i roi at ei gilydd yn un glasbrint ar gyfer car wedi'i fasgynhyrchu. Afraid dweud, mae'n dda bod logo Chevy ar y bumper.

Roedd selogion ceir yn casáu'r Pontiac Aztek pan gafodd ei gyhoeddi

Er bod Walter White yn gwneud iddo edrych yn cŵl i mewn Torri Bad, roedd y Pontiac Aztek yn doomed o'r dechrau yn y byd go iawn. Ar unwaith, roedd cariadon car yn casáu ei ddyluniad, gan feddwl ei fod wedi'i orwneud, yn hyll, ac yn ceisio'n rhy galed i fod yn minivan mam pêl-droed yn y 90au.

Nid yw'n helpu ychwaith y bydd munud o waith o dan y cwfl nawr yn cymryd peth amser oherwydd cynllun rhyfedd yr Aztek. Tynnwch y bar a'r blwch ffiwsiau injan cyn cyrraedd y batri? Dim Diolch.

Mercedes CLA oedd yr un pan ollyngodd pris Mercedes

Pan fydd pobl yn tueddu i feddwl am Mercedes-Benz, nid car rhad yw'r peth cyntaf sy'n dod i'w meddwl. Wel, dyna’n union oedd y Mercedes CLA – car “moethus” rhad a oedd yn gadael pobl yn pendroni pam eu bod yn trafferthu ei brynu yn y lle cyntaf.

Yn ôl y wybodaeth Gêr Uchaf"Nid yw'r CLA yn reidio'n arbennig o dda, mae'n anghyfforddus, ac nid yw'n cael ei fireinio ... Mae'r injans yn tyfu'n ormodol ar revs isel, ac mae'r blwch gêr cydiwr deuol yn gwneud y polisi'n llym."

Nid oedd gan yr un Supercar Enw Drwg ag Y Ferrari Mondial 8

Ar ôl ei ryddhau ym 1980, cafodd y Ferrari Mondial 8 adolygiadau llai na serol. Ni wnaeth y cyfrannau rhyfedd o ganlyniad i stwffio injan a phedair sedd i mewn i sylfaen olwynion 104.3 modfedd argraff fawr ar bobl.

Erbyn i flwyddyn fynd heibio, roedd beirniaid a Amser cylchgrawn o'r enw Ferrari Mondial 8 un o'r ceir gwaethaf erioed. Aeth ei henw mor ddrwg fel y soniwyd bod pob un o systemau'r model wedi methu.

Roedd Amfikar yn cŵl ar bapur yn unig

Yn onest, pwy na fyddai eisiau car a all drosglwyddo'n ddi-dor o yrru ar dir i nofio yn y môr neu unrhyw gorff arall o ddŵr? Fodd bynnag, y gair allweddol yma yw "llyfn", ac roedd y trawsnewid o "Amfikar" o dir i ddŵr yn unrhyw beth ond llyfn.

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1961 a 1968, roedd yr Amphicar yn eithaf trawiadol. Ond nid yw hynny'n gwneud iawn am oriau o waith cynnal a chadw ar gar ar ôl nofio, neu 13 colfach yr oedd angen eu hail-iro!

Ni berfformiodd Mustang II yn rhy dda

Yn y 70au, roedd Ford yn ymwneud â'r Pintos, car bach a oedd yn hwyl i'w yrru ac yn arbed nwy. Yn seiliedig ar ddyluniad y Pinto ac injan y roadster, datblygodd Ford y Mustang II, a elwir hefyd yn AMC Gremlin y dyn tlawd.

Nid yn unig roedd y car yn denau, ond roedd hefyd yn edrych yn rhad. Mae llawer o bobl yn credu bod y Mustang II wedi gwneud mor wael oherwydd ei estheteg yn unig; nid y Mustang yr oedd prynwyr yn ei adnabod ac yn ei garu.

Roedd Morgan Plus 8 yn swrth

Tra bod y Morgan Plus 8 yn lluniaidd ac yn foethus, roedd un agwedd a'i gwnaeth yn amheus iawn yng ngolwg y bwffion ceir. Wedi'i wneud yn wreiddiol ym Mhrydain, aeth y Morgan Plus 8 i dipyn o broblem pan gyrhaeddodd ei ffordd ar draws y cefnfor.

Methodd y car â phasio rheoliadau allyriadau UDA. O ganlyniad, disodlodd Morgan tanwydd confensiynol gyda phropan. Gwnaeth y ffynhonnell danwydd newydd y car yn araf iawn, gan wneud i 60 mya deimlo fel 30.

Roedd Plymouth Prowler yn foethusrwydd heb fanteision

Efallai fod y Plymouth Prowler wedi edrych yn cŵl ac yn barod ar gyfer y trac rasio, ond dyna lle mae ei werth yn dechrau ac yn gorffen. Er bod golwg gwialen boeth yn bwynt gwerthu enfawr, anghofiodd y dylunwyr am un agwedd bwysig sy'n gwneud neu'n torri car chwaraeon, sef marchnerth.

250 HP Prowler dim argraff ar fodurwyr. Heb fod i fod yn glasur, rhoddodd Chrysler y gorau i'r Prowler yn 2002.

Y Lamborghini LM002 SUV Neb yn Gofyn Amdano

Rhwng 1986 a 1993, penderfynodd Lamborghini fynd ymhellach a chynhyrchu rhywbeth nad oedd neb yn ei ddymuno nac yn gofyn amdano - y Lamborghini LM002. Nid car moethus oedd y cerbyd hwn ond cafodd ei farchnata fel SUV.

Gwerthodd y cwmni ei brototeip Cheetah hyd yn oed i fyddin yr Unol Daleithiau! Nid oeddent yn ei hoffi, na'r cyhoedd yn gyffredinol, oherwydd pwy fyddai'n gyrru Lambo yn y mwd, lori neu beidio! Fodd bynnag, cadwodd Lamborghini at ei ddyluniad trwy wneud 382 o dryciau.

Bydd Smart Fortwo yn cadw ei deithwyr yn gynnes ar ddiwrnod poeth

Mae Smart Car yn boblogaidd iawn ymhlith trigolion y ddinas gan y gall ffitio bron unrhyw le. Heb sôn am y ffaith bod y rhain yn geir darbodus iawn! Yn anffodus, gadawodd Fortwo Smart Cars gydag enw drwg.

Nid yn unig y maent yn fach iawn ac yn anghyfforddus, ond roedd gan y Fortwo hefyd arfer cas o ffrio preswylwyr y car. Gyda'r injan yn y cefn a'r system oeri yn y blaen, trodd y Fortwo yn ffwrnais ar ddiwrnodau cynnes. Afraid dweud, roedd cwsmeriaid yn anhapus â hyn ac roedd gwerthiant wedi plymio.

Flwyddyn yn ddiweddarach a diflannodd Lincoln Blackwood

Yn 2000, ymunodd Lincoln a Ford i greu un o'r croesfannau rhyfeddaf erioed: y Lincoln Blackwood. Y syniad oedd cymryd moethusrwydd salŵn Lincoln a'i baru â thryc codi.

Wel, ddim yn dda iawn yng ngolwg y prynwr. Nid bod unrhyw beth o'i le ar y car. Ond roedd yn gar moethus na ofynnodd neb amdano, ac fe ddiflannodd o'r farchnad mewn llai na blwyddyn.

Yr Yugo GV Oedd Y Car Rhataf Yn Yr Unol Daleithiau Am Reswm

Efallai mai’r Yugo GV oedd y car rhataf yn yr Unol Daleithiau yn ystod ei ryddhau yn yr 80au, ond hwn oedd y gwaethaf hefyd. Roedd y cefn hatch bach yn enwog o foel, gyda dim ond ychydig o fotymau yn ei du mewn o wneuthuriad rhad. A byddai dweud bod y car yn araf yn danddatganiad.

Ond beth mae rhywun yn ei ddisgwyl pan fydd yr injan wedi'i lleoli wrth ymyl y teiar sbâr o dan y cwfl? Dyma enghraifft berffaith o’r ymadrodd “rydych chi’n cael yr hyn rydych chi’n talu amdano.”

Roedd Trabant ar goll ychydig o rannau allweddol

Pan rannwyd yr Almaen yn Dwyrain a Gorllewin, gwrthododd y cyntaf brynu ceir gan yr olaf, gan achosi iddynt gynhyrchu ceir mewn ymateb i Chwilen Volkswagen. Wel, nid oedd eu hymateb yn wych. A dweud y gwir, roedd yn eithaf gwael ac yn anniogel iawn.

Aeth Dwyrain yr Almaen gam ymhellach gyda'r Trabant, car bocs bach a oedd yn fwy addas ar gyfer cylch syrcas na ffordd. Heb wregysau diogelwch, signalau tro, a mesurydd tanwydd, roedd y Trabant yn llanast llwyr.

Gwnaeth Zundapp Janus i bobl gwestiynu eu pwyll

O ran edrychiad, mae Zundapp Janus wedi gwneud i bobl grafu eu pennau, blincio ddwywaith a sylweddoli nad ydyn nhw'n wallgof. Mae'r car yn llythrennol yn edrych fel y gall wynebu unrhyw gyfeiriad!

Roedd y Janus yn ganlyniad i ymgais cwmni beiciau modur i wneud sblash yn y byd ceir. Fel y gwelwch yn y llun uchod, nid oedd yn gweithio'n iawn. Nid yn unig roedd y drysau blaen a chefn yn broblem, ond dim ond i 50 mya yr aeth y car!

Roedd DeLorean DMC-12 yn edrych yn oerach yn y ffilmiau

Tra gwnaeth Doc Brown a Marty McFly y DeLorean DMC-12 yn fwy na cŵl i mewn Yn ôl i'r Dyfodolyn y byd go iawn, nid oedd hyn yn wir o gwbl. Peidiwch â gadael i fflachiadau a drysau ffansi eich twyllo; mae'r car hwn yn aml yn cael ei ystyried yn fflop drud.

Mae'n syndod, gyda phroblemau system drydanol, materion dibynadwyedd ac ansawdd isel, mae galw mawr am y ceir hyn o hyd. Yn 2016, cyhoeddodd y cwmni ei fod yn cynhyrchu 300 o fodelau replica.

Methodd Ford Edsel yn fasnachol

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1958 a 1960, mae'r Ford Edsel bellach yn gyfystyr â "methiant masnachol". Yn anffodus i Ford, fe wnaethon nhw hysbysebu'r car cymaint fel nad oedd pobl wedi'u plesio pan gafodd ei ryddhau o'r diwedd.

Roedd y car nid yn unig yn rhy ddrud, ond hefyd nid yn ddarbodus, ac roedd prynwyr yn ei chael yn anfoddhaol iawn. Yn fuan rhoddodd Ford y gorau i'r model hwn. Mae hyn yn profi nad yw gor-ddweud rhywbeth yn syniad da.

Ychydig i Ddim Pwer oedd gan y Suzuki Samurai

Ei garu neu ei gasáu; nid yw'n newid y ffaith bod y Suzuki Samurai yn un o'r ceir gwaethaf a wnaed erioed. Mewn gwirionedd, 1988 Adroddiadau Cwsmeriaid galw’r car yn “beryglus o anniogel” oherwydd ei fod yn rholio drosodd yn rhy hawdd.

Ar gyfer car oddi ar y ffordd, mae'n debyg mai rholio drosodd yw'r peth olaf y mae pobl ei eisiau. Heb sôn am y pŵer ar y tryciau yn fawr ddim yn bodoli. Yn ôl PedwarOlwyn, “mae'r tren gyrru mor ddrwg fel y penderfynodd yr achos trosglwyddo ysgaru oddi wrtho!”

Cafodd ION Sadwrn Un Gormod o Broblemau

Roedd yr ION Sadwrn ar y farchnad rhwng 2003 a 2007, ac ni ddaeth yn boblogaidd erioed. Yn lle hynny, daeth yn ffug-bane o fodolaeth platfform GM Delta, gyda phroblemau a oedd yn codi o hyd.

O faterion trawsyrru a arweiniodd at y car yn hercian a gyrwyr yn frecio allan i fethiannau trawsyrru a'r allwedd yn mynd yn sownd yn y tanio, nid yw'n syndod mai dim ond am ychydig flynyddoedd y parhaodd y car hwn. Roedd hyd yn oed problem lle na fyddai'r injan yn cau i ffwrdd!

Cwymp AMC oedd Llysgennad 1968

Fel y car Americanaidd cyntaf i gynnwys aerdymheru, roedd Llysgennad 1968 i fod i fod yn llwyddiant ysgubol i AMC. Ond, fel mae'n digwydd weithiau, y car yr olwg glasurol oedd cwymp y cwmni mewn gwirionedd. Ar ôl ei ryddhau, Adroddiadau Cwsmeriaid wedi rhoi gradd “Ddim yn Derbyniol” i'r model oherwydd ei beirianneg wael.

Yn amlwg, ni wnaeth y sgôr helpu i roi hwb i werthiant, a phlymiodd enw da'r cwmni fel gwneuthurwr ceir annibynnol. Yn y diwedd, prynwyd AMC allan gan Chrysler.

Nid oedd yr Elcar yn Mynd yn Unman Cyflym

Mae'r Elcar yn gar trydan hynod ei olwg a gynhyrchwyd gan y cwmni Eidalaidd Zagato rhwng 1974 a 1976. Ond peidiwch â gadael i ran drydanol y car eich twyllo; mae'r cerbyd hwn yn unrhyw beth ond effeithlon.

Nid yn unig nad yw'r edrychiad allanol yn llawer i edrych arno, ond ni chaniataodd injan yr Elcar iddo fynd dim ond deng milltir os oedd y tywydd o dan 40 gradd. Mae'n dangos nad oes gan rywbeth sy'n edrych yn fwy addas ar gyfer fferm unrhyw fusnes ar y ffordd.

Roedd y Fiat Multipla yn Edrych Fel Rhith Optegol

Roedd Fiat yn bwriadu cael y model hwn fel y nesaf ar gyfer y modelau Multipla poblogaidd, yn lle hynny, dyna oedd ei gwymp epig. Gan edrych fel mwy o rhith optegol na rhywbeth y mae person yn ei yrru, roedd yn ymddangos bod y Fiat Multipla wedi cymryd dyluniadau o geir lluosog, eu hasio, a gobeithio am y gorau.

Ond roedd y canlyniad yn unrhyw beth ond y gorau, a gadawodd bobl yn crafu eu pennau. Yn ystod ei ryddhad ym 1998, dim ond 426 o fodelau a werthwyd.

Roedd Cadillac Cimarron ddwywaith yn ddrytach na char tebyg

Roedd Cadillac Cimarron a gynhyrchwyd yn yr 1980au yn siom enfawr i unrhyw un a gafodd yr anffawd i'w brynu. Gyda dim ond injan 88 hp. Nid oedd Cimmarron yn achosi llawer o frwdfrydedd.

Ac roedd y ffaith ei fod bron yr un car â Chevy Cavalier wedi cynhyrfu'r rhai a brynodd Cimarron, o ystyried bod yr olaf wedi costio bron ddwywaith cymaint ar y pryd - $30,300 yn 2017.

Roedd y Citroën Pluriel Yn Glitchy A Diflas

Cylchgrawn Top Gear unwaith y galwyd y Citroën Pluriel yn “ddiwerth fel tebot siocled.” Ac er bod tebot siocled yn dechnegol yn dal i fod yn fwytadwy, nid yw'n gwneud dim yn y ffyrdd o gynhyrchu te go iawn, yn gymaint ag nad yw'r Citroën Pluriel yn gwneud unrhyw beth i'w yrrwr.

Mae cwsmeriaid wedi galw’r car yn rhad-edrych ac yn ddiflas, a phan wyddys eisoes fod cerbyd yn broblematig ac yn glitchy, bod yn rhad ac yn ddiflas yw’r peth olaf y mae am fod!

Sylfaenol yw'r ffordd orau i ddisgrifio Mitsubishi Mirage

Wedi'i gynhyrchu gyntaf yn 1978, cymerodd y Mitsubishi Mirage seibiant byr o'r farchnad cyn ail-ymddangos yn 2012. Ond peidiwch â gadael i'r ffaith ei fod yn ôl eich twyllo; Nid car yw'r gorau o hyd.

Mewn ymateb i’r model newydd, UDA Heddiw Dywedodd: “Mitsubishi Mirage 2019 yw un o’r lleoedd olaf yn y dosbarth subcompact. Er bod y Mirage yn fforddiadwy, mae ei gyflymiad pothellog, ansawdd y daith yn wael, deunyddiau mewnol rhad a seddi anghyfforddus yn lleihau ei apêl.”

Roedd Dodge Royal yn debycach i gellweiriwr llys

Gyda llu o broblemau, roedd y Dodge Royal yn edrych yn debycach i gellweiriwr llys pan gyrhaeddodd y farchnad ym 1957. Cafodd y sedan ei olwg glasurol ei ddifetha gan ollyngiadau dŵr ofnadwy yn y boncyff a'r caban, gan arwain at ormod o rwd a methiannau yn y system at ddant unrhyw un.

Ni wnaeth y materion hyn niweidio enw da Chrysler ychwaith, gan eu gadael mewn rôl ddofn y cymerodd flynyddoedd i'r cwmni ryddhau ei hun ohoni.

Smith Flyer: peiriant neu go-cart?

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1915 a 1925, roedd y Smith Flyer yn fwy na char unigryw. Nid yn unig roedd yn edrych fel cart wedi'i wneud yn wael, ond roedd pobl yn edrych ychydig yn wirion y tu ôl i'r olwyn. Yn ysgafn, gydag injan gasoline wedi'i osod ar bumed olwyn, dylai'r car hwn fod wedi bod allan o'r farchnad ymhell cyn 1925.

Ond mae gan symlrwydd nifer o fanteision. Er na ellid cymharu'r car ag unrhyw beth arall ar y farchnad, roedd yn rhad iawn, dim mwy na $125.

Nid oedd yr Octoauto Overland yn Ddrwg, Dim ond…Od

Yn wahanol i geir eraill ar y rhestr hon, doedd dim byd o'i le ar yr Overland Octoauto o dan ei gwfl. Dim ond bod y car ei hun mor od fel ei fod yn haeddu lle ymhlith y ceir eraill hyn.

Gydag wyth olwyn, roedd car 1911 yn fwy nag anodd ei symud ar y strydoedd, hyd yn oed pe bai'r dylunydd Milton Reeves yn ei farchnata fel un sy'n fwy diogel na'ch car arferol. Ni chymerodd i ffwrdd yn fasnachol, ond gwnaeth Reeves ymlaen i ddyfeisio'r muffler. Felly, dyna ni.

Dim ond Un Sgripps-Booth Bi-Autogo Sydd

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1908 a 1912, mae'r Scripps-Booth Bi-Autogo yn fwy o feic modur na char. Wedi'i roi ar ddwy olwyn, roedd y Bi-Autogo yn gallu eistedd hyd at dri o bobl a byth yn cyrraedd y farchnad Americanaidd.

Prototeip 1912 yw'r unig un yn y byd. Diolch byth, yn 2017, cafodd ei adfer gan Gymdeithas Hanes Detroit, gan ei wneud ar gael i'r cyhoedd ei weld ond nid am fynd ag ef ar deithiau llawenydd o amgylch y maes parcio.

Roedd Renault Dauphine yn llanast araf swnllyd

Os oes un peth y mae peirianwyr Ffrainc yn ei ddifaru, creu'r Renault Dauphine ydyw. Nid yn unig y gallech chi glywed y rumble pan oeddech chi'n sefyll wrth ymyl y car, ond roedd hefyd yn anhygoel o araf.

Gweithwyr Ffordd a Thrac gyrrodd Dauphine a chanfod ei bod yn cymryd 32 eiliad i'r car gyrraedd 60 mya. Gyda Renault yn chwarae rhan enfawr yn rasio Indy, mae'r ystadegau hyn yn anodd eu credu!

Daeth Chevrolet Chevette allan ar adeg poblogrwydd tryciau mawr

Er yn dechnegol nid oedd dim o'i le o dan gwfl y Chevrolet Chevette, fe ddangosodd ar yr amser anghywir. Roedd Chevy a'u cystadleuwyr wedi'u hanelu at adeiladu ceir bach â defnydd isel o danwydd, ond erbyn i Chevette ddod allan, roedd tryciau mawr yn dychwelyd yn gyflym ac yn gyson.

Yn eironig, erbyn diwedd y 1970au, enwyd y model hwn fel yr is-gompact mwyaf poblogaidd yn America. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn ddigon i orfodi Chevy i fasgynhyrchu mwy.

Roedd Ford Model T yn berygl tân

Er i'r Ford Model T chwyldroi'r diwydiant modurol trwy fod y car fforddiadwy cyntaf yn America, roedd ganddo ei gyfran deg o broblemau. Ar adeg pan oedd rheolau'r ffordd newydd gael eu hysgrifennu, roedd gyrru ychydig yn beryglus.

Nid oedd lleoliad y tanciau nwy o dan y seddi yn ateb delfrydol, oherwydd gallai'r car fynd ar dân pe bai'n cael ei daro. Yna roedd y windshield fflat, sydd wedi bod yn hysbys i dorri unrhyw un a oedd yn taflu allan o'u sedd. Yn ffodus, roedd cwmnïau gweithgynhyrchu yn byw ac yn dysgu.

Ni ddylai BMW X6 erioed fod wedi cael ei ryddhau

I lawer yn y dosbarth gweithiol Americanaidd, mae bod yn berchen ar BMW yn symbol o statws sy'n dweud, "Cefais fy ffordd a dydw i ddim yn mynd i unman." Wel, roedd yr X6 yn fwy o symbol "Fe wnes i fe ac rydw i eisiau mynd yn ôl".

Ar wahân i un o'r steiliau gwaethaf yn hanes BMW, roedd y model mewn cyfnod prawf a chamgymeriad pan gafodd ei ryddhau i'r cyhoedd. Ni ddaeth i ben yn dda.

Roedd Aston Martin Lagonda yn drychineb hyll

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1974 a 1990, roedd yr Aston Martin Lagonda yn hunllef car moethus. Nid yn unig yr oedd yn anarferol o hir i edrych arno, ond roedd gan y pedwar drws dag pris trawiadol, er bod ganddo fwy nag un broblem.

Efallai na fydd prynwyr yn sylwi ar statws y car fel "y car hyllaf yn y 50 mlynedd diwethaf" pe bai'r panel offerynnau electronig yn gweithio mewn gwirionedd. Ysywaeth, anaml y byddai'n gweithio o gwbl, ac nid oedd pobl yn dueddol o'i brynu.

Roedd Fuller Dymaxion yn gar na welodd ddyfodol erioed

Cyflwynwyd y Fuller Dymaxion i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn ystod Ffair y Byd 1933. Dyluniad dyfodolaidd Buckminster Fuller oedd caniatáu i'r car nid yn unig yrru ar y tir, ond hefyd weithredu fel llong danfor ac awyren.

Yn anffodus i'r cyhoedd, ni ddaeth y car i mewn i'r farchnad fasnachol, a dim ond un prototeip a ddatblygodd Fuller. Credir gan rai i'r Dymaxion gael ei ohirio oherwydd bod ei gynllunydd yn teimlo nad oedd yn trin yn dda.

Roedd marchnata gwael gan DeSoto Airflow

Wedi'i ryddhau gyntaf yn 1934, roedd y DeSoto Airflow fel dim byd roedd pobl wedi'i weld o'r blaen. Gyda chorff unigryw, marchnatadd y gwneuthurwr y car fel un "dyfodol", rhywbeth a fyddai'n dod yn ôl i'w brathu.

Ar y pryd, nid oedd pobl yn chwilio am rywbeth anarferol. Y cyfan roedden nhw ei eisiau oedd car dibynadwy. Peth o siom i'r cwmni, o ystyried bod y DeSoto Airflow wedi trin ychydig yn well na cheir eraill yr oes.

Rhyddhawyd PT Cruiser ar yr amser anghywir

Penderfynodd Chrysler gymryd rhywbeth hen a'i ail-osod ar gyfer cynulleidfa fodern. Felly, mae ailgychwyn PT Cruiser wedi dod i rym. Yn anffodus i'r cwmni, nid oedd pobl yn barod ar gyfer y daith hiraethus eto, gan wneud y mordaith retro-styled yn gerbyd heb ei werthfawrogi'n ddigonol.

Er bod popeth mewn trefn o dan gwfl y car, nid oedd gan y PT Cruiser arddull fodern a ddenodd sylw prynwyr. Roedd pobl yn chwilio am liw llyfn a hardd yn hytrach na thu allan pren bocsy.

1967 Roedd gan Renault 10 broblem ddifrifol

Er bod y Renault 10, gyda'i aerdymheru cefn a'i injan, yn llwyddiant gwyllt yn yr Unol Daleithiau, roedd model 1967 yn siom enfawr. Yn y gorffennol, roedd pobl yn gyffrous i weld beth oedd cwmni'n mynd i'w wneud nesaf, byth yn disgwyl i lawer o broblemau godi.

O anallu i yrru i broblemau torri i lawr, roedd prynwyr yn ystyried yn wyllt y Renault 1967 fel methiant ei ragflaenydd.

Nid oedd Crosley Hotshot yn Werthwr Da

Un tro, roedd Crosley yn adnabyddus am fod yn wneuthurwr ceir fforddiadwy, gan ryddhau cerbydau i'r dyn cyffredin. Wel, yn y gobaith o ddyrchafu eu henw da, daethant allan gyda'r Crosley Hotshot.

Roedd y car yn bopeth roedd y cwmni'n gobeithio amdano, ar wahân i fod yn werthwr gorau. Boed yn arddull reidio isel y Hotshot neu'r drysau colfach rhad, nid oedd pobl yn prynu'r hyn yr oedd Crosley yn ceisio ei werthu gyda'r Hotshot.

Model King Midget Roeddwn i'n Gar Adeiladu Eich Hun

Mae'n anodd dychmygu, ond roedd y Model King Midget I yn gar gwneud-eich hun a adeiladwyd gennych gartref. Gan ddod ar y farchnad gyntaf yn y 1940au, daeth cenhedlaeth gyntaf y King Midget fel cit $500.

Roedd y pecyn yn cynnwys echelau, patrwm llenfetel fel y gellid saernïo ochrau'r car, a ffrâm. Y newyddion da yw y byddai unrhyw un-silindr yn ddigon da i bweru'r car hynod. Afraid dweud, nid oedd yn llwyddiant.

Nid oedd unrhyw reswm i fod yn berchen ar Waterman Arrowbile

Mae yna reswm dim ond pump Waterman Arrowbile gael eu hadeiladu. Ac am y rheswm hwnnw, pwy sydd angen awyren ddigynffon sy'n digwydd bod yn gallu gyrru ar y briffordd? Ateb: neb.

Er gwaethaf cael ei ystyried fel y "car hedfan cyntaf", nid yw'r Waterman Arrowbile yn gyfforddus iawn i'w ddefnyddio bob dydd. Wrth gwrs, roedd yna ambell i jynci adrenalin oedd i gyd eisiau trio! Ond mae'r unig un sy'n gweithio nawr i'w gael yn y Smithsonian Institution.

Methodd Chrysler Sebring â Gwasanaethu Pobl America

Efallai yr hoffai Michael Scott ei rentu Chrysler Sebring i mewn Swyddfa, ond nid oedd yr Americanwyr yn rhannu teimladau o'r fath pan gafodd ei ryddhau. Pan oedd pobl yn trafod ceir midsize, roedd y Sebring fel arfer yn cael ei restru ar waelod y rhestr.

O steilio eilradd y car i'w berfformiad ofnadwy, cymerodd y Chrysler Sebring yr holl bethau drwg am ôl-Argyfwng Detroit a'u troi'n gar nad oedd neb eisiau ei yrru.

Dylai AMC Gremlin fod wedi ailystyried ei enw

Pan fydd car yn cael ei alw'n "Germlin", mae'n ddiogel dweud y bydd pethau'n mynd yn ddrwg cyn iddynt ddod yn dda. Os yw'n opsiwn da, yna ydy. O ran yr AMC Gremlin, nid yw hynny'n wir.

Ni chafodd y bobl anffodus a brynodd y car hwn ddim byd ond car yr olwg glasurol nad oedd yn ddim llai na rhad. O ystyried ei fod yn un o'r ceir rhataf ar y farchnad, dyma un o'r achosion hynny lle cafodd prynwyr lai nag yr oeddent wedi talu amdano.

Enwodd Jeep Compass un o'r SUVs gwaethaf

Tra bod selogion Jeep yn rhegi gan y cwmni, mae yna un model y mae llawer yn cadw i fyny ag ef, y Cwmpawd. Yn 2016 Adroddiadau Defnyddwyr Yn ôl yr arolwg, derbyniodd y Jeep Compass y sgôr boddhad gwaethaf o unrhyw SUV ar y farchnad.

Roedd rhai o'r cwynion yn cynnwys milltiredd gwael, caban anghyfforddus, a sŵn cyffredinol. O ystyried bod pobl yn gweld y Jeep fel mwy o ffordd o fyw na brand, mae'n syndod gweld dros 50 y cant o brynwyr yn difaru prynu Cwmpawd.

Mae gan Kia Spectra record ddiogelwch ofnadwy

Yn anffodus ar gyfer y Kia Spectra, nid yn unig yr oedd ganddo bris ailwerthu ofnadwy, ond mae ei record diogelwch mor ddrwg mae'n debyg nad oes ots. Nid yn unig hynny, roedd yn hysbys bod gan y car bwerffordd ofnadwy a llai nag economi tanwydd serol, gan ei gwneud yn ddrud i'w gynnal a'i gadw.

Yn eironig, cael car rhad i'w gynnal yw un o'r rhesymau pam mae pobl yn cael eu denu at Kia. Nid yw Spectra wedi cwrdd â disgwyliadau cwsmeriaid!

Roedd Hummer H2 yn drychineb o ran economi tanwydd

Ni allai hyd yn oed y rhai a oedd yn caru'r Hummer gwreiddiol a phopeth oedd gan y brand i'w gynnig roi'r Hummer H2 i lawr. O economi tanwydd affwysol i becyn corff sydd wedi'i ymestyn yn rhyfedd, nid oes gan yr H2 fawr ddim lles.

Wel, efallai ychydig o bethau. Mae H2 ychydig yn deneuach na'i ragflaenydd. Ydy, mae'n leinin car arian gwrthun.

Aveve Chevrolet

Er bod y Chevrolet Aveo yn golygu “awydd,” yr unig emosiynau y mae'n eu hachosi mewn gwirionedd yw hiraeth, anobaith, ac efallai ychydig o gasineb. Yn dechnegol mae'n dri emosiwn, ond maen nhw i gyd yn gywir.

Gydag olwynion 14 modfedd diangen, tren gyrru ofnadwy, a siâp od, bu'n rhaid i'r Chevy Aveo fynd trwy waith ailadeiladu enfawr cyn iddo ddod yn gerbyd ffordd derbyniol. Trodd y trosiad hwn Aveo yn Sonic.

Aeth Dodge Coronet allan o ffasiwn ar unwaith

Dyluniwyd y Dodge Coronet ar gyfer un grŵp penodol o bobl sy'n caru fflachio a byth yn mynd heb i neb sylwi. Aeth y car hwn, a rolio oddi ar y llinell ymgynnull ar ddiwedd y 1950au, allan o ffasiwn bron yn syth.

Yn anffodus i'r Dodge uchel ei barch, nid oedd y Coronet yn ddim mwy na jôc. Car na fyddai byth yn pasio car heddlu heb gael ei dynnu drosodd yn unig oherwydd sut yr oedd yn edrych "allan yno".