Gwresogydd Nissan Tiida ddim yn gweithio

Mae gyrru car oer yn annymunol nid yn unig mewn tymheredd is-sero, felly dylid datrys problemau wrth weithredu gwresogydd rheolaidd bob amser wrth iddynt godi. Os na fyddwch chi'n dilyn y rheol hon, un diwrnod byddwch chi'n dod ar draws sefyllfa lle mai'r unig ffordd i gael gwared ar ffenestri niwlog yw agor ffenestri'r car. Cytuno, yn y gaeaf mae derbyniad o'r fath yn annerbyniol. Felly, mae'n rhaid i chi fynd â'r car i'r orsaf wasanaeth neu wneud diagnosteg ac atgyweiriadau eich hun, ac mae'n dda os oes amodau addas ar gyfer hyn ar ffurf garej wedi'i gwresogi.

Mewn unrhyw achos, rhaid datrys y problemau, a heddiw byddwn yn siarad am gamweithio stôf Nissan Tiida a sut i'w drwsio'ch hun.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r rheswm mwyaf amlwg a chyffredin.

Cloeon aer yn CO

Mae ysgafnder y llinell y mae'r oergell yn cylchredeg drwyddi mor gyffredin â rhwystr aer yn system wresogi'r tŷ. Mae'n wir bod dulliau ar gyfer dileu ysgafnder yn amrywio yn dibynnu ar yr arddull. Mae'r rheswm yn syml: ar gar, mae llawer o nodau wedi'u lleoli mewn mannau sy'n anodd eu cyrraedd heb ddadosod yn rhannol, ac mae nodweddion dylunio'r nodau hyn yn golygu na ellir gosod craen Mayevsky yno.

Fodd bynnag, mae unrhyw fodurwr mwy neu lai profiadol yn gwybod bod y weithdrefn ar gyfer cael gwared ar ysgafnder yn syml, ond os bydd y broblem yn digwydd dro ar ôl tro, yna dylid ceisio achosion y ffenomen hon. Yn fwyaf aml mae hyn yn depressurization o'r system oeri. Yn yr achos hwn, yn lle draenio'r gwrthrewydd, mae aer yn cael ei sugno i mewn, ac os yw hyn yn digwydd mewn man rhodresgar, yna yn ystod gweithrediad arferol yr injan, nid yw'r plwg hwn yn diffodd. Ond mae rhoi'r car ar lethr gyda'r blaen i fyny a chyflymu'r uned bŵer i gyflymder wrth ymyl y llinell goch yn datrys y broblem. Mae'n bwysig dod o hyd i'r gollyngiad a thrwsio'r broblem, ond yma gall fod problemau: bydd angen gwirio holl gydrannau'r system oeri, sy'n dasg lafurus. Byddwch yn ffodus os gellir canfod staeniau staen gyda staeniau gwrthrewydd.

thermostat yn sownd

Os darllenwch yn ofalus y fforymau sy'n ymwneud â phroblemau gyda gweithrediad y stôf, yna mae'r awgrymiadau mwyaf cyffredin yn ymwneud â'r thermostat yn unig. Mewn gwirionedd, mae'r ddyfais fach hon yn aml yn torri i lawr, er bod hyn yn ymwneud yn bennaf â thermostatau, sydd eisoes ar derfyn eu bywyd gwasanaeth. Hynny yw, mae'r methiant yn cael ei amlygu o ganlyniad i draul naturiol a / neu halogi gwialen y ddyfais; ar ryw adeg, mae'n dechrau clogio, sy'n arwain at weithrediad anrhagweladwy y system oeri, y mae'r gwresogydd hefyd yn rhan ohoni. Yn y pen draw, mae'r falf thermostat yn mynd yn sownd mewn sefyllfa ar hap, o fod wedi'i chau'n llwyr i fod ar agor yn llawn ac yn barhaol. Ym mhob achos, amharir ar weithrediad arferol y CH. Yn fwy manwl gywir.

Sylwch, yn yr achos hwn, bod amlygiadau penodol yn dibynnu ar y sefyllfa y mae'r falf thermostat yn sownd ynddo. Os yw'n agored, yna bydd yr oerydd bob amser yn cylchredeg mewn cylch mawr, gan gynyddu amser cynhesu'r injan i'r tymheredd gweithredu sawl gwaith, a hyd yn oed yn hirach mewn rhew difrifol. Os yw'r falf ar gau yn barhaol, ni fydd hylif yn llifo i'r prif reiddiadur, a fydd yn achosi i'r injan orboethi'n gyflym.

Y broses o gael gwared ar y gwresogydd Nissan Tiida

Yn ddiddorol, nid oes gan y camweithio hwn unrhyw symptomau nodweddiadol, ond os nad yw'r gwresogydd Nissan Tiida yn gweithio'n dda neu nad yw'n gweithio o gwbl, dylech ddechrau gwirio gyda'r thermostat. Gwneir hyn yn syml: rydym yn cyffwrdd â'r gangen sy'n mynd i'r prif reiddiadur gyda'n llaw. Dylai fod yn oer nes bod yr uned bŵer yn cynhesu. Os na chaiff yr amod hwn ei fodloni neu os yw'r bibell yn parhau i fod yn oer hyd yn oed ar ôl i'r injan gyrraedd tymheredd gweithredu (Nissan Tiida 82 ° C), yna rydym yn delio â thermostat diffygiol. Nid yw'n gwahanadwy, ni ellir ei atgyweirio ac mae angen ei ailosod, a gyflawnir yn y drefn ganlynol:

• draen gwrthrewydd o'r system oeri (trwy'r twll draen yn y prif reiddiadur);
• llacio'r clamp ar fflans allfa'r rheiddiadur oeri, datgysylltu'r tiwb, gwnewch yr un peth â'i ben arall yn mynd i'r clawr thermostat;
• mae'n dal i fod i ddadsgriwio'r ddau follt y mae'r thermostat ynghlwm wrth yr injan, a thynnu'r clawr yn gyntaf, ac yna'r thermostat ei hun.

Fel y gwelwch, mae yna leiafswm o weithrediadau, ond efallai y bydd gennych chi broblemau ar ffurf clampiau rhydlyd, a bydd yn rhaid i chi chwarae o gwmpas gyda datgysylltu'r pibellau os yw'r llawdriniaeth hon wedi'i chyflawni ers amser maith.

Gellir gwirio perfformiad y thermostat fel a ganlyn: gosodwch y ddyfais mewn dŵr poeth, a dylid dod â'i dymheredd i 80-84 ° C (rydym yn ei reoli â thermomedr). Os yw'r coesyn yn parhau i fod yn llonydd gyda chynnydd pellach yn y tymheredd, mae'n ddiffygiol a rhaid ei ddisodli. Sylwch fod agoriad llawn y falf yn digwydd ar dymheredd o tua 95-97 ° C.

Mae llawer o selogion ceir yn cynghori prynu thermostat sy'n gweithredu ar dymheredd o 88 ° C; nid yw hyn yn bygwth yr injan â gorboethi, bydd yr amser i gyrraedd perfformiad yn cynyddu ychydig, ond bydd yn amlwg yn cynhesu yn y caban.

Cyn gosod thermostat newydd, gwnewch yn siŵr eich bod yn glanhau'r sedd, peidiwch ag anghofio newid y cylch selio. Ar ôl gosod y ddyfais a chysylltu'r pibellau (argymhellir hefyd newid y clampiau), llenwch y gwrthrewydd (gallwch ddefnyddio'r hen un os nad yw'n fudr iawn) a phwmpiwch y system i gael gwared ar aer gormodol.

Hyd yn oed os ydych chi'n gwneud y weithdrefn hon am y tro cyntaf, mae'n debyg y gallwch chi ei chwblhau mewn uchafswm o awr.

Dadansoddiad o'r pwmp dŵr

Mae gostyngiad mewn perfformiad pwmp yn gamweithio sy'n effeithio'n bennaf ar weithrediad CO yr uned bŵer. Felly os sylwch fod saeth y synhwyrydd tymheredd wedi cropian yn uwch na'r norm, ar ôl gwirio lefel yr oerydd, dylech gwyno am y nod penodol hwn. Yn anuniongyrchol, bydd dirywiad y cylchrediad gwrthrewydd hefyd yn effeithio ar effeithlonrwydd y gwresogydd. Fel rheol, mae camweithio pwmp dŵr yn ganlyniad gwisgo dwyn, sy'n cael ei amlygu gan ymddangosiad synau nodweddiadol sy'n dod o dan y cwfl. Yn y camau cychwynnol, efallai na fydd y gwichiadau hyn yn para'n hir nes bod yr oerydd yn cynhesu, ond wrth i'r siafft fynd yn fwy, maen nhw'n mynd yn hirach ac yn hirach. Os na chymerwch gamau ar unwaith, mae risg y bydd y siafft pwmp yn atafaelu'n llwyr, ac os bydd hyn yn digwydd ar y ffordd, byddwch yn wynebu treuliau enfawr. O siwr.

Nid yw symptomau “acwstig” bob amser yn bresennol, felly mae gyrwyr profiadol yn defnyddio tric profedig arall - maen nhw'n dal y bibell o'r pwmp i'r prif reiddiadur gyda'u dwylo. Pan fydd y pwmp yn rhedeg, dylai pulsate, dirgrynu. Os na theimlir symudiad hylif yn ystod palpation o'r fath, pwmp dŵr diffygiol sydd fwyaf tebygol o feio.

Corff ffwrnais

Mae'r cynulliad hwn hefyd yn cael ei ystyried yn anwahanadwy, felly, i gyflawni'r weithdrefn hon, rhaid ei ddisodli ag un newydd, bydd angen yr offeryn canlynol arnom: 10/13 wrenches, yn ddelfrydol soced, gefail, sgriwdreifers Phillips / fflat, draen oerydd padell (gyda chynhwysedd o 10 litr), stoc o garpiau.

Gadewch i ni ddechrau ailosod y pwmp:

• draeniwch yr oerydd trwy'r plwg draen ar y rheiddiadur oeri;
• datgymalu gwregys gyrru'r generadur ac unedau ategol eraill;
• rydym yn dadsgriwio'r sgriwiau sy'n cau fflans y pwmp i'r pwli, gan sicrhau'r olaf yn ofalus fel nad yw'n troi (bydd unrhyw wrthrych metel hir a gweddol denau addas yn ei wneud);
• tynnu'r pwli gyrru o'r pwmp;
• rydyn ni'n dadsgriwio'r sgriwiau sy'n cysylltu'r pwmp dŵr yn sownd â'r cwt modur (mae mynediad i un ohonyn nhw'n anodd, felly rydyn ni'n ceisio bod yn glyfar);
• dadosod y pwmp;
• peidiwch ag anghofio tynnu'r gwm selio, a hefyd glanhau'r cyfrwy o weddillion baw a gasged;
• gosod pwmp newydd (fel arfer mae'n dod â sêl rwber, os yw'r olaf ar goll, rydym yn ei brynu ar wahân);
• bod pob gweithdrefn arall yn cael ei chyflawni yn y drefn arall;
• ar ôl gosod y gwregys gyrru, rydym yn ei dynhau yn unol â'r cyfarwyddiadau gweithredu;
• llenwi gwrthrewydd (gall fod yn hen os yw mewn cyflwr da), rydym yn cynnal y weithdrefn i gael gwared ar ddisgleirio'r llinell.

Mewn egwyddor, yr unig anhawster yw tynnu'r gwregys gyrru ac addasu ei densiwn yn ystod y cynulliad. Fel arall, mae popeth yn eithaf syml a dibwys.

Rheiddiadur yn gollwng/clocsio

Hyd yn hyn, rydym wedi ystyried diffygion nad ydynt yn uniongyrchol gysylltiedig â'r system wresogi. Nawr mae'n bryd ystyried y problemau sy'n gysylltiedig â gweithrediad yr uned wresogi, sy'n cynnwys cyfnewidydd gwres a modur stôf Nissan Tiida.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r rheiddiadur stôf, sydd, yn gyffredinol, yn ymddangos ar yr ochr negyddol yn bennaf ar hen geir - nid oes ganddo gydrannau sy'n destun gwisgo mecanyddol. Fodd bynnag, mae ymddangosiad gollyngiadau a chlocsio difrifol sianeli'r uned hon yn ffenomenau nodweddiadol, yn enwedig gyda chynnal a chadw a gweithrediad amhriodol y peiriant. Y broblem yw bod mynediad i'r stôf yn anodd iawn yma, felly mae dadosod y rheiddiadur yn gysylltiedig â llawer iawn o waith, y rhan fwyaf ohono'n dibynnu ar ddadosod y torpido.

Mae'r rhesymau dros glocsio rheiddiaduron yn naturiol: hyd yn oed pan fydd wedi'i lenwi ag oerydd wedi'i buro'n berffaith, oherwydd torri tyndra'r system oeri (nid oes angen gollyngiadau hylif), mae'n anochel y bydd halogion mecanyddol amrywiol yn mynd i mewn i'r gwrthrewydd dros amser, sy'n setlo. ar waliau mewnol y rheiddiadur. Mae hyn yn arwain at gulhau'r gofod mandwll rhydd a gostyngiad ym mherfformiad y cyfnewidydd gwres, yn ogystal â dirywiad yn ei drosglwyddiad gwres. O ganlyniad, mae'r stôf yn cynhesu'n waeth ac yn waeth.

Rheiddiadur gwresogi Nissan Tiida

Credir mai adnodd cyfartalog y rheiddiadur ffwrnais yw 100-150 mil cilomedr. Gall defnyddio oerydd o ansawdd isel, a hyd yn oed yn fwy felly llenwi â dŵr yn yr haf yn lle gwrthrewydd, gyflymu'r broses o glocsio rheiddiaduron yn sylweddol. Yn gyffredinol, nid yw llenwi â dŵr yn ddymunol, gan ei fod yn gatalydd ar gyfer prosesau ocsideiddiol mewn perthynas â rhannau metel y system oeri (mae gan wrthrewydd ychwanegion sy'n negyddu prosesau ocsideiddiol). Mae ffurfio gollyngiadau mewn rheiddiaduron yn y rhan fwyaf o achosion yn ganlyniad i'r defnydd o ddŵr: er bod alwminiwm yn gallu gwrthsefyll cyrydiad yn well, mae hefyd yn rhydu.

Gwneir diagnosis o reiddiadur rhwystredig a'i ollyngiad yn yr un modd ag ar geir eraill. Nid oes unrhyw symptomau dibynadwy unigol, ond gall cyfuniad o nifer ddangos presenoldeb y problemau hyn. Mae hyn yn ddirywiad cynyddol yn y gwresogydd dros amser, ymddangosiad arogl gwrthrewydd yn y caban, niwl aml, di-achos a hirfaith y ffenestri, a gostyngiad yn lefel yr oerydd.

Mewn achos o ddiffygion o'r fath, rhaid disodli'r rheiddiadur ffwrnais, y byddwn yn siarad amdano nawr, ac ar ôl hynny byddwn yn sôn am y posibilrwydd o wneud gwaith adfer - fflysio a sodro'r cyfnewidydd gwres.

Rhaid inni ddweud ar unwaith bod dadosod y stôf yn “gywir” yn gofyn am ddadosod y torpido yn llwyr. Nid yw'r disgrifiad manwl o'r weithdrefn hon yn llai diflas na'r dadosod ei hun. Ond hyd yn oed ar ôl tynnu ymyl blaen y compartment teithwyr, ni fydd yn hawdd tynnu'r rheiddiadur, gan y bydd yn rhaid i chi ddraenio'r freon o gyflyrydd aer y car, a bydd hyn, fel y deallwch, yn cynyddu cur pen yn unig. Mae'n annhebygol y byddwch chi'n gallu gwefru'r system aerdymheru ag oergell eich hun.

Y peth mwyaf diddorol yw bod y bloc gwresogydd wedi'i leoli'n gorfforol ger y pedal cyflymydd, ond mae'r dyluniad yma yn golygu ei bod yn amhosibl ei wneud heb ddatgymalu'r panel blaen cyfan.

Fel y digwyddodd, mae yna opsiwn llawer llai o amser sy'n eich galluogi i gwblhau'r weithdrefn gyfan mewn ychydig oriau a pheidio ag ymestyn y pleser am 2-7 diwrnod gyda'r risg o golli rhywbeth, gan anghofio rhywbeth yn ystod ailgynnull. Yn wir, ar gyfer hyn bydd yn rhaid i chi wneud toriadau yn y ffitiadau metel, a fydd yn caniatáu ichi ei blygu a thynnu'r rheiddiadur allan heb unrhyw broblemau. Yn yr achos hwn, mae'n ddigon i gael gwared ar y mowldio plastig wrth draed y gyrrwr a gwneud yr un peth â'r mowldio llawr, a hefyd dim ond yn yr ardal gyfagos i adran yr injan. Bydd y ffenestr sy'n agor yn ddigon i ddatgysylltu'r pibellau o'r cyfnewidydd gwres a pherfformio mân waith arall.

Mae archwiliad gweledol o'r rheiddiadur yn gam nesaf angenrheidiol. Mae'n bosibl bod eich cyflwr allanol yn anfoddhaol a rhwystr mewnol sy'n gyfrifol am y broblem o ostyngiad mewn perfformiad. Nid yw llawer o berchnogion ceir mewn achosion o'r fath mewn unrhyw frys i fynd i'r siop am stôf newydd, ond ceisiwch ei olchi. Gallwch ddod o hyd i lawer o ddatganiadau ar y rhwydwaith nad yw gweithdrefn o'r fath bob amser yn rhoi'r effaith ddisgwyliedig, ond mae nifer yr adolygiadau cadarnhaol hefyd yn uchel. Hynny yw, mae'n rhaid i chi wneud popeth ar eich perygl a'ch risg eich hun. Pe bai'r weithdrefn ddatgymalu yn cael ei chynnal gyda chael gwared ar y torpido yn llwyr, yna nid ydym yn argymell arbrofi â glanhau'r celloedd rheiddiadur; os ydyn nhw'n clogio eto ar ôl ychydig fisoedd neu hyd yn oed blwyddyn, mae'n annhebygol y byddwch chi'n dechrau dadosod y stôf gyda phleser. Ond gyda gweithdrefn dadosod symlach, mae fflysio yn gwneud synnwyr.

Gellir prynu glanedydd mewn unrhyw siop ceir. Bydd angen brwsh gyda gwrychog meddal arnoch hefyd, mewn achosion eithafol, gallwch ddefnyddio brwsh.

Rheostat ffwrnais

Ni ellir galw'r broses olchi ei hun yn gymhleth, ond mae ei hyd yn dibynnu ar y canlyniadau penodol a'ch diwydrwydd. Rhaid cychwyn y weithdrefn lanhau o'r tu allan i'r cyfnewidydd gwres, lle mae cryn dipyn o faw hefyd yn cronni, gan atal cyfnewid gwres arferol ag aer. Os nad yw'n bosibl glanhau wyneb y rheiddiadur gyda dŵr cynnes a chlwt (tywel), dylech ddefnyddio brwsh ac unrhyw lanedydd golchi llestri yn y cartref.

Mae glanhau mewnol yn fwy anodd. Yma bydd yn rhaid i chi ddefnyddio cywasgydd, tanc gallu mawr, yn ogystal â dwy bibell hir, sydd ar y naill law wedi'u cysylltu â ffitiadau'r rheiddiadur, ac ar y llaw arall yn cael eu gostwng i gynhwysydd gyda datrysiad glanhau swyddogaethol a i allfa'r bom. Yna mae'r pwmp yn troi ymlaen ac yn dechrau gwthio'r hylif trwy'r rheiddiadur. Mae angen gadael am 30-60 munud, yna rinsiwch y stôf â dŵr ac arllwyswch yr asiant arbennig yn ôl i'r cynhwysydd. Mae iteriadau o'r fath yn parhau nes bod hylif cymharol lân yn dod allan o'r rheiddiadur. Yn olaf, chwythwch y celloedd allan ag aer cywasgedig.

Sylwch, mewn egwyddor, ei bod yn bosibl fflysio'r rheiddiadur stôf heb ei dynnu, ond yn yr achos hwn rhaid arllwys yr ateb glanhau i'r system trwy'r tanc ehangu, bydd angen llawer mwy o hylif, bydd hefyd yn cymryd llawer o amser , a bydd y canlyniad terfynol yn amlwg waeth.

Yn olaf, rydym yn nodi bod y celloedd rheiddiadur Nissan Tiida yn cael eu gwneud o alwminiwm; Mae'r metel hwn yn llawer rhatach na chopr, a dyna pam y'i defnyddir yn y rhan fwyaf o geir modern. Ei brif anfantais yw ei allu i gynnal a chadw bron yn sero. Mewn achos o ddifrod uniongyrchol, gellir weldio alwminiwm, ond gyda'r defnydd o offer drud, oherwydd mae cost atgyweiriadau o'r fath yn y rhan fwyaf o achosion yn fwy na phris rheiddiadur newydd. Felly, dim ond os ydych chi'n cael y cyfle i'w wneud yn rhad y mae weldio rheiddiadur yn bosibl, ac mae hyn yn fater o siawns.

Diffygion ffan gwresogydd

Ac yn awr rydym yn dod at un o'r dadansoddiadau mwyaf anodd i wneud diagnosis. Y ffaith yw, os yw'r gefnogwr stôf yn rhoi'r gorau i weithio ar eich Nissan Tiida, sy'n sicrhau chwistrelliad aer wedi'i gynhesu o'r rheiddiadur i'r adran deithwyr, yna'r rhesymau pam mae dyfais sy'n cynnwys ychydig o elfennau yn unig (impeller, modur trydan a gwrthiant ychwanegol ) edrych yn rhyfedd.

Ond nid oes unrhyw beth rhyfeddol yn hyn, gan fod gyriant modur y gefnogwr yn drydanol, sy'n golygu y gall rhan sylweddol o'r rhesymau dros fethiant y ddyfais fod yn gysylltiedig â chyflenwad pŵer yr injan.

Wrth gwrs, mae'n braf ei bod hi'n hawdd penderfynu beth yn union mae'r gefnogwr yn achosi'r oerfel yn y caban; ym mhob achos blaenorol, rydym wedi delio â phroblemau nad ydynt yn caniatáu gwresogi'r aer i'r tymereddau gofynnol. Os bydd y gefnogwr yn camweithio, bydd yr aer yn cynhesu'n gywir, ond bydd problemau gyda'i gyflenwad i'r gwrthwyryddion. Felly mae gostyngiad yng ngrym y llif aer, hyd at roi'r gorau i chwythu bron yn llwyr, yn dangos nad yw impeller y gefnogwr yn gweithio'n iawn am ryw reswm.

modur gwresogydd nissan tiida

Y peth cyntaf i wirio a yw ffan stôf Nissan Tiida yn cael ei chwythu yw'r ffiws. Mae angen ichi edrych ar y bloc sydd wedi'i leoli o dan y llyw. Mae dau ffiws 15-amp yn gyfrifol am weithrediad y gefnogwr gwresogydd, maent wedi'u lleoli ar waelod rhes chwith y bloc. Os caiff un ohonynt ei losgi, rhowch un cyfan yn ei le a gwiriwch weithrediad yr elfen wresogi. Os yw'r sefyllfa'n ailadrodd ar unwaith neu ar ôl cyfnod byr o amser, yna mae'n amlwg nad yw methiant y ffiws yn gysylltiedig ag ymchwydd pŵer damweiniol, ond â phresenoldeb cylched byr yng nghylched cyflenwad pŵer y modur stôf. Bydd yn rhaid i chi weithio'n galed i leoleiddio'r diffyg hwn, a heb y sgiliau trin y profwr, ni ellir gwneud y gwaith hwn.

Os yw ffiwsiau stôf Nissan Tiida yn gyfan, gallwch symud ymlaen i ddadosod yr injan:

• datgysylltu terfynell negyddol y batri;
• rydym yn rhyddhau'r adran faneg o'r cynnwys, yn dadsgriwio'r wyth sgriw sydd wedi'u lleoli y tu mewn i'r adran fenig, yn ei dynnu allan a'i roi o'r neilltu;
• rydym yn symud y seddi blaen yn gyfan gwbl yn ôl ac yn cymryd sefyllfa gyfforddus ar y llawr, rydym yn agosáu at y dangosfwrdd (cyfleustra, wrth gwrs, yn amheus iawn, ond bydd yn rhaid gwneud gweddill y gwaith yn y sefyllfa hon);
• i gael mynediad i'r gefnogwr, mae angen dadosod y bloc-blwch, y mae sticer arno gyda symbolau AT, wedi'i glymu ag 8 sgriw;
• mynediad i'r cynulliad ffan. Yn gyntaf oll, datgysylltwch y cysylltydd pŵer modur gyda'r wifren coch a melyn;
• rydym yn plygu'r clo modur sydd wedi'i leoli tua dwy awr, ac ar ôl hynny rydym yn troi'r modur yn glocwedd 15-20 gradd a'i dynnu tuag at ein hunain.

Nawr gallwch chi wirio perfformiad y modur trwy ei gysylltu'n uniongyrchol â'r batri. Os yw'n ymddangos bod yr injan a'r impeller yn nyddu, gellir tybio bod gwrthydd gwresogydd Nissan Tiida wedi chwythu. Nid yw ei ddadosod yn hawdd o gwbl, yn wahanol i dynnu'r gefnogwr. Bydd angen set gyflawn o offer: sgriwdreifers fflat a Phillips, wrench 12 soced, fflachlamp, pen 12 gyda clicied a llinyn estyniad o 20-30 cm.

Y weithdrefn ei hun:

• rydym yn dechrau, fel arfer, trwy ddatgysylltu terfynell negyddol y batri;
• eto rydym yn meddiannu'r safle isaf ac yn symud ymlaen i ddatgymalu'r leinin plastig ger y pedal cyflymydd (ynghlwm â ​​chlip);
• datgysylltwch y cysylltydd pedal brêc ac yna gwnewch yr un peth ar gyfer y pedal cyflymydd. Mae'r cysylltwyr wedi'u cau â chlicied, sy'n cael ei wasgu i mewn gyda sgriwdreifer fflat. Nid oes digon o le, mae'r goleuadau'n ddrwg, mae'n rhaid i chi ei ddarganfod. Efallai na fydd yn gweithio y tro cyntaf. Er mwyn cadw'r cebl allan o'r ffordd, tynnwch y clip sy'n ei glymu i'r clamp;
• dadsgriwiwch y pedwar sgriw sy'n dal y bloc pedal. Yma, hefyd, bydd yn rhaid i chi chwysu, gan gynnwys oherwydd y diffyg ofnadwy o le am ddim. Bydd yn rhaid dadsgriwio un o'r sgriwiau gyda phen estyniad, ond gall unrhyw un wneud hyn;
• i ddadosod y pedal, yn gyntaf rhaid i chi gael gwared ar y pin cloi, ac ar ôl hynny gallwch chi dynnu'r clo, ac yna'r pedal ei hun;
• nawr gallwch weld y sglodion gwyrdd sydd wedi'u cysylltu â'n gwrthydd (a elwir hefyd yn rheostat a rheolydd cyflymder modur). Datgysylltwch nhw;
• dadsgriwiwch y ddwy sgriw a thynnu'r gwrthydd.

Fe'ch cynghorir i wneud y gwaith hwn gyda'ch gilydd - mae'n rhy anghyfleus i weithio ar y pedalau, mae'r dwylo a rhannau eraill o'r corff yn dod yn ddideimlad yn gyflym.

Fan gwresogydd Nissan Tiida

Bydd yn rhaid chwilio am y gwrthydd ei hun, os bydd yn llosgi allan, ac os yw'n debyg ei fod yn rhywle mewn dinas fawr, yna mae'n bosibl bod camweithio yn eich disgwyl mewn un fach. Ac yna bydd yn rhaid lleihau'r gwaith am gyfnod amhenodol nes bod rhan werthfawr yn cael ei dderbyn (mae cost gwrthydd stôf Nissan Tiida tua 1000 rubles).

Nid yw cynulliad fel arfer yn gyflymach.

Amrediad modur catalog rhif 502725-3500, gwrthydd 27150-ED070A.

Os yw pob un o'r gwiriadau uchod yn aflwyddiannus, bydd angen i chi wirio'r holl wifrau am egwyliau neu gysylltiadau gwael. Ac yma ni allwch wneud heb ddyfais fesur. Mae'n debygol bod y cyswllt wedi ocsideiddio yn rhywle, weithiau mae'n digwydd nad yw rhai cysylltydd yn cysylltu - mae'n cael ei ddadosod ac mae'r cysylltiadau'n cael eu pwyso, neu maen nhw'n cael eu newid.

Hidlydd caban rhwystredig

Derbynnir yn gyffredinol, os na fydd yr aer o'r deflectors yn mynd i mewn i'r tu mewn i Nissan Tiida, yna nid yw'r gefnogwr stôf yn gweithio. Mewn gwirionedd, mae tramgwyddwr y camweithio hwn yn wahanol: mae'r hidlydd caban, sy'n elfen traul a hyd yn oed yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, yn clocsio'n gyflym; dylid ei newid bob 10 mil cilomedr. O ran amodau gweithredu domestig, gellir haneru'r cyfnod hwn yn ddiogel. Fodd bynnag, nid y ffigurau milltiredd sy'n pennu'r angen am ddisodli'r SF ar frys, ond gan symptomau gwirioneddol sy'n dynodi ei halogiad difrifol. Mae hyn, yn ogystal â dirywiad amlwg yng ngrym y llif aer, ymddangosiad arogl annymunol yn y caban.

Mae disodli'r SF gyda Nissan Tiida yn weithdrefn gymharol syml nad oes angen profiad atgyweirio arni. Yr unig offeryn sydd ei angen arnoch chi yw sgriwdreifer Phillips.

Algorithm amnewid hidlydd caban:

• rydym yn rhyddhau'r blwch maneg o'r cynnwys ac yn ei ddadosod trwy ddadsgriwio nifer o sgriwiau hunan-dapio sydd wedi'u lleoli y tu mewn iddo ar hyd y perimedr;
• cyn gynted ag y byddwch chi'n tynnu'r adran faneg, bydd mynediad yn agor i orchudd plastig addurniadol, y mae elfen hidlo oddi tano. Mewn egwyddor, gallwch gael mynediad iddo heb ddadosod y compartment maneg, ond bydd yn rhaid i chi ei gadw hanner-agored drwy'r amser, sy'n anghyfleus iawn. Ac mae tynhau ychydig o sgriwiau yn fater o bum munud, hyd yn oed i fenyw nad yw erioed wedi dal wrench yn ei dwylo;
• tynnwch y clawr sydd wedi'i ddiogelu â chlampiau. Gallwch ei dynnu allan gydag unrhyw wrthrych addas: yr un sgriwdreifer, gefail neu gyllell;
• ar ôl tynnu'r clawr, gwelwn ddiwedd hidlydd y caban, ei dynnu, ond yn ofalus er mwyn peidio â chludo malurion o gwmpas y caban;
• gosod hidlydd newydd (fe'ch cynghorir i lanhau'r twll gyda sugnwr llwch cyn hynny); Rhowch y caead a'r blwch menig yn ôl yn eu lle.

Mae'r modurwr cyffredin yn cymryd tua 20 munud i gwblhau'r llawdriniaeth hon.

Fel y gwelwch, nid yw dod o hyd i'r rhesymau dros berfformiad gwael y gwresogydd Nissan Tiida safonol yn dasg hawdd, gan ei fod yn gofyn am wybodaeth am symptomau anweithredol cydrannau unigol system oeri / gwresogi y car. Gellir galw'r llawdriniaeth anoddaf yn disodli'r rheiddiadur gwresogydd; hyd yn oed i'r rhai sy'n gwneud y weithdrefn hon dro ar ôl tro, mae'n cymryd o leiaf un diwrnod gwaith. Ar yr un pryd, mae newid hidlydd y caban yn hynod o syml a chyflym. Dymunwn i'n darllenwyr fod yr holl broblemau uchod yn eu hatal, ac os bydd y broblem yn parhau, gobeithiwn y bydd y deunydd hwn yn eich helpu i osgoi llawer o gamgymeriadau.