Gyriant prawf y Ford Explorer wedi'i ddiweddaru

Mae'r croesiad mawr Americanaidd wedi derbyn opsiynau deniadol newydd. Ond hyd yn oed yn fwy diddorol yw, ar ôl y gwelliant, bod y Ford blaenllaw wedi cwympo yn y pris yn sydyn.

Serpentine ger Elbrus. Nid oes rhwydi diogelwch ar y creigiau, ac mae'r ffordd wedi'i gwasgaru â chraig wedi cwympo - mae cerrig eraill ddwywaith mor fawr ag olwyn. Mae'n ddychrynllyd cael lwmp yn y corff, rydw i eisiau sbarduno'r Ford Explorer a gyrru'n gyflymach.

Cofiwch y byddai'r amrywiad Chwaraeon gorau - wedi'i hybu i 345 hp, gydag ataliad wedi'i diwnio ar gyfer gyriant gwell - ar waith. Dim ond yma mae'r lle yn arbennig, ac yn gyffredinol yn Rwsia, nid oedd galw mawr am y Chwaraeon di-ddrud ac yn ddiweddar gadawodd y farchnad.

Mae fersiynau 249-cryf o Explorer XLT, Limited and Limited Plus yn aros ar y llinell ymgynnull yn Yelabuga. Roedd eu gwerthiant, i'r gwrthwyneb, ar gynnydd yn gyson - effeithiwyd ar foderneiddio'r model yn llwyddiannus yn 2015. A nawr mae'n bryd cael cyfran ffres o bethau newydd.

Mae'r cladin yn fwy rhodresgar, mae'r bympars yn wahanol, ar y blaen ac mae'r offer goleuo o siâp gwahanol, ac mae mwy o grôm. Mae'r pellter i ddechrau'r wasg gan ddwy wasg o'r botwm ar yr allwedd wedi'i gynyddu i 100 m. Mae'r nozzles golchwr bellach yn cael eu cynhesu. Bellach mae gan ymyl uchaf y windshield gartref gyda chysylltydd USB. Ar yr un pryd, mae addasiad trydan y cynulliad pedal wedi'i ddileu. Dyna'r gwahaniaeth i gyd.

Llawer pwysicach yw'r newid yn y rhestr brisiau. Ar ôl y diweddariad, gostyngodd y Ford Explorer yn y pris, a'r gwahaniaeth gyda'r prisiau blaenorol - o $ 906 i $ 1. Ac mae hynny'n fwy na llond llaw o welliannau.

Mae'r fersiwn XLT sylfaenol yn cynnig goleuadau pen a thawellau LED, system ddi-allwedd, rheoli mordeithio, synwyryddion parcio a chamera cefn, olwynion aloi 18 modfedd. Salon 7 sedd, seddi gyda gyriannau trydan a gwres, mae rheolaeth hinsawdd tri pharth, set lawn o fagiau awyr a llenni. Mae system amlgyfrwng Sync 3 gyda sgrin gyffwrdd yn cefnogi AppLink, Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae'r fersiwn ganol Cyfyngedig yn cael ei gwahaniaethu gan: olwynion 20 modfedd, camera blaen, cychwyn injan anghysbell, tinbren gyda swyddogaeth ddi-law. Mae seddi’r ail reng eisoes yn cael eu cynhesu yma, ac mae’r rhai blaen yn cael eu hategu gan awyru. Mae'r drydedd res yn cael ei thrawsnewid gan yriannau trydan. Mae gyriant trydan yn y golofn lywio hefyd, ac mae'r llyw yn cael ei gynhesu. Mae'r system sain yn oerach, ychwanegir subwoofer a gosodir llywio.

Ac roedd fersiwn uchaf y Limited Plus ar y prawf. Y prif "plws" yma yw cynorthwywyr electronig: switsh goleuadau pen awtomatig, rheolaeth fordeithio addasol, system olrhain ymadael â lôn, monitro parthau "dall" a chynorthwyydd parcio. Mae tylino'r seddi blaen hefyd, ac mae'r to yn banoramig a gyda sunroof.

Mae'r salon yn eang, ac ar y drydedd res mae'n eithaf rhad ac am ddim i oedolion. Uchafswm capasiti cargo - 2294 litr addawol. Yn gyffredinol, mae Explorer yn gyfeillgar i America i'r defnyddiwr ymarferol teuluol. Felly, mae yna lawer o leoedd ar gyfer pethau bach a chysylltwyr USB. Mae inswleiddio sain cyfforddus a dewis o liwiau goleuadau cyfuchlin yn ychwanegu cysur.

Ond dyma’r anghyfleus: yn lle’r pedal brêc parcio ar y blaenllaw, byddai’n rhesymegol gweld awtomeiddio. Mae'r man gorffwys ar gyfer y goes chwith yn gul. Hefyd, mae eiconau sgrin gyffwrdd yn ymateb yn wael, ni waeth sut rydych chi'n pwyso. Mae sgrolio trwy'r ddewislen ar y dangosfwrdd hefyd yn ddryslyd. A pham fod gan ddyn mor fawr ddrychau ochr mor gymedrol?

Wrth barcio, rydych chi'n dibynnu ar gamerâu - maen nhw'n helpu. Cefn - gydag awgrymiadau taflwybr symudol, blaen - gyda'r gallu i ehangu'r ongl wylio. Mae gan y ddau wasieri, ac mae'r ffroenellau defnyddiol hyn, a luniwyd yn wreiddiol ar gyfer Rwsia, bellach yn cael eu gosod mewn marchnadoedd eraill.

Mae'n ymddangos bod cynorthwywyr electronig yn ddefnyddiol hefyd. Ond mae Explorer yn olrhain y marcio annelwig yn Rwseg o bryd i'w gilydd. Rydych chi eisoes yn anghofio bod y swyddogaeth yn weithredol, pan yn sydyn mae'r olwyn lywio yn dechrau dirgrynu a gwyro. Disgwylir i systemau rheoli mordeithio a rhybuddio dynesu gweithredol fod yn dda ar y briffordd, ond maent yn methu yn nhroadau cul y dalaith. Ac ar ôl awto-arafu i stop llwyr, mae "mordaith" yn anabl.

Sgwrs ar wahân am systemau oddi ar y ffordd. Mae gan y gyriant pob olwyn gydiwr electromagnetig Dana, sydd, yn ddiofyn, yn dosbarthu trorym i'r olwynion blaen, a phan fyddant yn llithro, gall drosglwyddo cyfran sylweddol i'r cefn. Ond ar ben hynny, mae moddau ar gael ar gyfer gwahanol amodau. Rhywbeth mwy, cofiwch?

"Baw / Rut" - mae sifftiau trosglwyddo awtomatig yn parhau i fod yn llyfn, ond mae cynnydd yn cael ei rwystro, ac mae yswiriant electronig yn cael ei wanhau, gallwch chi lithro. "Tywod" - blaenoriaeth glir o gerau isel gyda'r gallu i droi i fyny i adweithiau torri, miniog i nwy. "Glaswellt / Graean / Eira" - mae'r injan yn cael ei thagu, mae'r ymateb llindag yn swrth, ond mae'r newid yn gyflymach, ac mae'r llithriad yn cael ei atal. Gyda llaw, mewn alldaliadau eira rhydd, mae'n bosibl y bydd y drefn ar gyfer tywod yn fwy perthnasol.

Er mwyn gwell gallu traws gwlad, mae'r fersiynau Rwsiaidd, yn wahanol i'r rhai Americanaidd, yn cael eu hamddifadu o'r "sgert" o dan y bympar blaen. Y cliriad daear datganedig yw 210 mm. Fe wnaethon ni ei wirio â thâp mesur o dan amddiffyniad modur - ie, mae hynny'n iawn. Ni addaswyd yr ataliad i'n ffyrdd. Ac mae'n amlwg ei fod wedi'i diwnio i leihau rholyn y corff a gwella'r trin.

Mae symudiadau'r Explorer yn ddealladwy, nid yw'n ymddangos ei fod yn drwm anadweithiol, er ei fod ychydig ar ei feddwl: mewn tro sydyn mae'n ymdrechu i gael ei ddymchwel, yna gall wagio aft. Fe wnaethon ni glirio'r serpentine uchod heb unrhyw broblemau. Ond mae diffyg llyfnder yn blwmp ac yn blaen, yn enwedig ar olwynion 20 modfedd. Mae'r cryndod a'r cyfergydion yn gyson. Ond mae'r ataliad yn gwrthsefyll yr ergydion o'r grader sydd wedi'i dorri'n wael heb ddadansoddiadau.

Mae'r injan gasoline V6 3.5L yn y gwreiddiol Americanaidd yn cynhyrchu 290 hp. Gostyngodd pŵer yn Rwsia er budd treth. Ni theimlir y diffyg cryfder, a gellir newid yr "awtomatig" 6-cyflymder miniog a llyfn i'r modd chwaraeon - felly mae'n fwy diddorol. Mae yna un llawlyfr hefyd, ond mae angen i chi newid gerau gyda bysell fach ar y ddolen drosglwyddo awtomatig. Ar ôl y prawf, nododd y cyfrifiadur ar fwrdd ei fod yn defnyddio 13,7 l / 100 km ar gyfartaledd. Ddim yn ddrwg, yn ffodus, mae gasoline AI-92 yn bosibl, ac mae'r tanc yn dal 70,4 litr.

Mae'r sylfaen Ford Explorer XLT yn dechrau ar $ 35, mae'r Cyfyngedig $ 196 yn ddrytach, ac mae'r cynorthwywyr electronig Limited Plus yn ychwanegu $ 38 arall. O'i gymharu â gyriant olwyn-olwyn tebyg "pro-Americanaidd" Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander a Volkswagen Teramont, mae'n ymddangos bod Explorer yn fwy proffidiol.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	5019/1988/1788
Bas olwyn, mm	2860
Pwysau palmant, kg	2181-2265
Math o injan	Petrol, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3496
Pwer, hp gyda. am rpm	249 am 6500
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	346 am 3750
Trosglwyddo, gyrru	6-st. Blwch gêr awtomatig, llawn parhaol
Cyflymder uchaf, km / h	183
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,3
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.	13,8 / 10,2 / 12,4
Pris o, $.	35 196