Mae system danio ddiffygiol yn atal y car. Beth sydd angen i chi ei wybod am ganhwyllau a gwifrau?
Nid yw problemau cychwyn o reidrwydd yn ganlyniad i fatri gwan neu ddechreuwr wedi'i ddifrodi. Gall coil diffygiol neu hen blygiau gwreichionen fod yn droseddwr hefyd.
Gellir adeiladu'r system danio mewn peiriannau gasoline mewn dwy ffordd. Mewn modelau hŷn o geir, plygiau gwreichionen, gwifrau a dyfais danio yw'r rhain yn bennaf. Mae plygiau gwreichionen yn creu'r sbarc sydd ei angen i danio'r cymysgedd aer/tanwydd yn y silindrau. Fodd bynnag, ar gyfer hyn mae angen iddynt gymhwyso gwefr drydanol. 
gwifrau. Mae'r ddyfais tanio yn dosbarthu'r wreichionen i'r silindrau unigol.
Nid yw cerbydau mwy newydd yn defnyddio ceblau a dyfais danio mwyach. Yn hytrach na nhw, yn ogystal â chanhwyllau, gosodir coiliau tanio a chyfrifiadur sy'n rheoli'r broses gyfan. Er bod y dyluniad yn wahanol, mae canlyniad y cynulliad yr un peth: creu gwreichionen rhwng electrodau'r canhwyllau oherwydd yr egni sy'n dod o'r batri. Hebddo, ni fyddai'r injan yn cychwyn.
Peidiwch ag anghofio newid y plygiau gwreichionen
Yn y pos cyfan, mae'n anodd nodi'r elfen bwysicaf. Gall methiant unrhyw un ohonynt amharu ar weithrediad yr injan, gan ei gwneud hi'n anodd gyrru. Y senario waethaf, ni fyddwn yn ei redeg o gwbl. Fodd bynnag, y symptomau mwyaf cyffredin yw garwedd injan, jerking wrth ychwanegu nwy, ac adfywio.
Y sail ar gyfer gofalu am y system danio yw ailosod plygiau gwreichionen yn rheolaidd. Mewn car gydag uned pedwar-silindr, mae pedwar fel arfer. Yn dibynnu ar y gwneuthurwr, gall bywyd y gwasanaeth gyrraedd hyd at 120 50. km, ond mae yna gynhyrchion hefyd am tua 60-XNUMX mil. km. Mae plygiau gwreichionen gydag electrodau platinwm neu iridium yn fwy gwydn. Waeth beth fo'r brand a'r math o plwg gwreichionen, mae'r risg o dorri i lawr yn cynyddu os yw'r gyrrwr yn defnyddio tanwydd o ansawdd isel. Faint o blygiau gwreichionen ydyn ni'n eu newid?
Gweler hefyd:
- Cynnal a chadw a chodi tâl batri. Sut i ofalu am batri di-waith cynnal a chadw?
- ABC o arolygu gaeaf. Beth yw'r problemau yn yr oerfel?
- Mae'n unigol ar gyfer pob model car. Mae'r milltiroedd a argymhellir bob amser wedi'u rhestru yn llawlyfr perchennog y cerbyd. Os yw'r gwneuthurwr yn argymell canhwyllau cyffredin, yna yn fwyaf aml nid yw'n fwy na 30-40 mil. km. Yn achos electrodau platinwm neu iridium, mae'r amser yn cynyddu i tua 60-80 mil. km. A hyd yn oed os yw gwneuthurwr y plwg gwreichionen yn dweud eu bod yn para'n hirach, rwy'n argymell eich bod yn dilyn yr argymhellion yn llawlyfr perchennog eich car, meddai Stanisław Plonka, mecanic ceir o Rzeszów. Mae mecaneg yn rhybuddio y gall gyrru gyda phlwg gwreichionen wedi torri fod yn ddinistriol i injan na ddylai redeg tri silindr yn rhy hir.
- Mae setiau cyflawn yn cael eu disodli gan ganhwyllau, oherwydd os bydd un yn llosgi allan, mae'r un nesaf yn debygol o fod yr un peth yn fuan. Mewn modelau mwy newydd o geir, mae mynediad iddynt yn anodd, ac mae angen defnyddio allweddi arbenigol i'w dadsgriwio. Nid wyf yn eich cynghori i geisio ei ddisodli eich hun, oherwydd gallwch chi droi'r plwg yn hawdd, sydd yn ei dro yn aml yn arwain at yr angen i atgyweirio'r pen, meddai Plonka. Y gwneuthurwyr plwg gwreichionen blaenllaw yw Bosch, Champion a NGK. Mae set o bedwar plyg gwreichionen o ansawdd da yn costio tua PLN 120-150.
Car newydd - costau uwch
Mewn cerbydau hŷn, mae angen gofal arbennig hefyd ar wifrau tanio. Os ydyn nhw'n hen, yna ar ôl iddi nosi fe welwch chi dyllau ar ffurf gwreichion sy'n fflachio. Yn enwedig pan fo'r lleithder aer yn uchel, mae'n anodd cychwyn yr injan. Mae ceblau newydd yn costio tua PLN 50-60 ac argymhellir eu disodli bob 20-30 mil. km. Mae dyfeisiau rheoli gwreichionen yn eitemau y gellir eu hatgyweirio. Mewn modelau hŷn, mae'r torrwr cylched wedi'i ddisodli, ond ychydig iawn o beiriannau o'r fath sydd. Yr ateb mwyaf cyffredin yw camerâu gyda modiwl Neuadd. - Mae'r elfen hon yn rheoli'r wreichionen gan ddefnyddio maes magnetig. Mae cost elfen newydd yn ymwneud â PLN 80-120, meddai Stanislav Plonka.
Mae coiliau rheoli tanio a chyfrifiaduron a ddefnyddir mewn cerbydau newydd wedi'u disodli'n llwyr. - Mae gan yr injan pedwar-silindr bedwar coil, un ar gyfer pob plwg gwreichionen. Anaml y byddant yn torri i gyd ar unwaith, gan amlaf byddwn yn eu newid un ar y tro. Mantais yr ateb hwn yw'r cyflenwad gorau o wefr trydan i'r canhwyllau. Y brif anfantais yw pris rhannau sbâr. Gall ailosod coil brand ar gyfer model car poblogaidd gostio PLN 150, sydd dair gwaith yn fwy na phecyn cebl, meddai Plonka.
Hyd yn oed yn fwy, hyd yn oed tua 2-3. Gall PLN gostio ECU rheoli tanio newydd, y mae ei fethiant yn aml yn dod i ben mewn stop cyflawn o'r car. Dyna pam mae'n well gan lawer o yrwyr gasglu rhannau ail-law. - Y pris wedyn yw 200-400 zlotys, ynghyd â thalu am electroneg, a ddylai newid y llonyddwr, - dywed y mecanig. Yn dibynnu ar y gweithdy, bydd yn rhaid i chi dalu tua PLN 150-300 am y gwasanaeth hwn. Er mwyn i'r system weithredu'n gywir, rhaid i'r gyrrwr hefyd gofio ailosod yr hidlwyr aer a thanwydd yn rheolaidd. Mae'r un cyntaf yn newid bob 15-20 mil. km, yr ail dro yn 25-30 km. Ond dywed mecaneg, oherwydd ansawdd gwael tanwydd yng Ngwlad Pwyl, na fyddai newid amlach yn brifo.
Plygiau Glow Diesel
Mae'r system danio ar gerbydau â pheiriannau diesel yn gweithio'n wahanol. Yma, mae plygiau tywynnu yn chwarae rhan allweddol, a'r dasg yw gwresogi'r siambr hylosgi i dymheredd sy'n caniatáu i'r cymysgedd tanwydd-aer danio. Maen nhw hefyd yn cael yr egni sydd ei angen arnyn nhw o fatri. - Mae'r canhwyllau yn cael eu cynnau pan fydd yr allwedd yn cael ei throi. Mae ceir hŷn yn para'n hirach pan mae'n oer iawn y tu allan. Pan fydd y siambr yn cyrraedd y tymheredd cywir, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu trwy'r chwistrellwyr ac mae'r cymysgedd yn cynnau,” esboniodd Tadeusz Gutowski, pennaeth delwriaeth Honda yn Rzeszow.
Mae cymaint o blygiau glow ag sydd o silindrau. Ar dymheredd uchel, mae'n anodd pennu methiant un rhan, ond pan fydd yn oer, bydd y camweithio yn amlygu ei hun fel problemau cychwyn yr injan. Yn ffodus, waeth beth fo'r tywydd, bydd golau llosgi gyda symbol troellog neu olau injan parhaol yn dynodi problem. - Mae'n anodd pennu bywyd gwasanaeth plygiau glow yn gywir. Fodd bynnag, mae'n uchel, hyd yn oed mae gennyf gar yn fy ngofal sydd eisoes wedi teithio hanner miliwn cilomedr ac mae'r canhwyllau ynddo'n gweithio'n ddi-ffael. Nid yw'r elfennau hyn yn cael eu disodli nes iddynt dorri, ychwanega Marcin Silka o ASO Honda Rzeszów.
Cymerwch ofal o'r nozzles
Gall problemau gyda chwistrellwyr tanwydd, yn enwedig mewn diesel modern, fod yn broblem llawer mwy difrifol i atal tanio. Mae'r elfennau hyn yn sensitif iawn i danwydd o ansawdd isel. “Mae cymaint ohonyn nhw ag sydd yna o ganhwyllau. Mewn achos o dorri i lawr, mae'r gost o atgyweirio car yn uchel iawn. Mae chwistrellwr newydd yn costio tua PLN 1500-2000, ac, yn anffodus, ni ellir adfywio'r elfennau hyn bob amser, meddai Stanislav Plonka.
Gweler hefyd:
- Hidlwyr tanwydd, aer ac olew. Pryd a sut i'w disodli?
- Glow plygiau mewn peiriannau diesel. Gweithrediad, amnewidiad, prisiau. Tywysydd
- Dechreuwr a eiliadur. Camweithrediadau nodweddiadol, cost atgyweirio
Gall symptomau methiant chwistrellwr amrywio. Yn ogystal â phlwg glow wedi'i oleuo neu ddangosydd injan, mae hyn yn golygu gostyngiad mewn pŵer, sbarc car, problemau cychwyn. Mae nwyon gwacáu hefyd yn newid lliw yn aml iawn. Gall y car allyrru mwg du o'r bibell wacáu os bydd gormod o danwydd disel yn mynd i mewn i'r injan. Mae chwistrellwr newydd ar gyfer y Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) yn costio PLN 2170, ac ar gyfer yr un fersiwn 90 HP. – PLN 1680. Bydd plwg glow ar gyfer y car hwn yn costio ASO PLN 81. Byddwn yn talu PLN 1.9 am chwistrellwr ar gyfer Skoda Octavia 105 TDI (2000 hp). Mae plwg glow ar gyfer car Tsiec yn costio tua PLN 80.
- Er mwyn osgoi problemau cychwyn yn y gaeaf, cofiwch ddefnyddio tanwydd disel wedi'i gynllunio i'w weithredu ar y tymheredd isaf. Fel arall, mewn rhew difrifol, bydd ei gysondeb yn newid a bydd yn amhosibl cychwyn y car. Rwyf hefyd yn argymell peiriannau gwella tanwydd gaeaf,” meddai Gutowski.
