Volkswagen Jetta stôf camweithio

Ystrydeb yn unig yw'r farn eang ymhlith modurwyr domestig mai anaml iawn y mae ceir Almaeneg yn torri i lawr, sydd mewn gwirionedd ymhell o fod yn wir bob amser. Yn enwedig o ran gwresogi gofod: am resymau amlwg, nid yw stôf Volkswagen Jetta wedi'i gynllunio i weithio mewn tywydd mor anffafriol sy'n nodweddiadol ar gyfer rhan fawr o diriogaeth ein gwlad. Fodd bynnag, mae llawer o ffactorau ychwanegol yn effeithio ar weithrediad y system oeri, o ansawdd yr hylifau technegol a ddefnyddir ac amlder newidiadau hidlo i arddull gyrru unigol ac amodau ffyrdd. Felly, nid yw sefyllfaoedd lle mae stôf Volkswagen Jetta yn rhewi mor brin.

Datrys problemau'r stôf ar y Volkswagen Jetta.

Byddwn yn dweud wrthych pam y gall hyn ddigwydd a sut i ddelio ag annwyd yn y caban. Gan fod yr elfen wresogi yn rhan o system oeri yr uned bŵer, gall fod llawer o resymau dros fethiant y stôf:

• gollyngiadau oergell;
• rhwyddineb y ffordd;
• ffan stof diffygiol;
• craidd gwresogydd budr;
• clo thermostat;
• methiant pwmp;
• gasged pen yn gollwng.

Gadewch i ni ystyried pob un o'r diffygion hyn yn fwy manwl.

Gollyngiad gwrthrewydd

Mae oerydd yn gymysgedd o ddŵr a chydrannau sy'n atal y cyfansoddiad rhag rhewi ar dymheredd isel. Mae gwrthrewydd neu wrthrewydd yn eithaf drud, felly mae gostyngiad afreolus yn lefel yr oerydd yn ddrwg, o leiaf o ran costau ariannol. Yn y VW Jetta, mae'r broses hon yn cael ei monitro gan synhwyrydd cyfatebol, fel na fydd byth yn mynd heb i neb sylwi. Fodd bynnag, mae'r broblem yn gorwedd wrth ddod o hyd i leoliad y gollyngiad, gan nad yw'r broses hon bob amser yn cyd-fynd â ffurfio pyllau o dan y car. Mae'r system oeri yn cynnwys llawer o gydrannau, pob un â'i ffynhonnell gollyngiadau ei hun. Wrth gwrs, mae'r ddau reiddiadur - y prif a'r ffwrnais, ond os oes llawer llai o broblemau wrth atgyweirio'r un cyntaf, bydd yn rhaid i chi chwysu i dynnu'r rheiddiadur o'r gwresogydd. Ac nid yw selio'r twll ei hun yn weithdrefn hawdd.

Mewn unrhyw achos, mae atgyweiriadau o'r fath yn cael eu gwneud ar eich perygl a'ch risg eich hun. Mae'n llawer haws dileu gollyngiad os mai cyffordd pibellau a phibellau yw ei ffynhonnell; yma gallwch chi fynd heibio trwy dynhau neu ailosod y clampiau, ac yn yr achos olaf, argymhellir defnyddio seliwr. Os oes craciau ar y pibellau, caiff y broblem ei datrys trwy eu disodli. Gall y gasged thermostat ollwng, nad yw, mewn egwyddor, mor ddrwg â gasged pen silindr wedi'i dorri. Gollyngiad oerydd posibl arall yw'r tanc ehangu plastig. Mae craciau'n aml yn ffurfio ar ei gorff neu'r stopiwr, y gellir ei ddosbarthu fel crafiadau o archwiliad gweledol. Fodd bynnag, gall y synhwyrydd lefel oerydd ei hun fethu. Yn yr achos hwn, dim ond trwy archwilio'r lefel yn yr RB yn rheolaidd y gellir canfod gollyngiad. Os na wneir hyn.

Awyrgarwch priffyrdd

Fel rheol gyffredinol, unrhyw ffynhonnell o ollyngiad gwrthrewydd yw lle mae aer yn mynd i mewn i'r system. Felly, mae gostyngiad yn lefel yr oerydd bron bob amser yn cyd-fynd ag ymddangosiad pocedi aer sy'n atal cylchrediad arferol yr oerydd trwy'r llinell. Mae'r un broblem yn aml yn digwydd wrth ailosod gwrthrewydd, os na ddilynir rhai rheolau. Gan mai'r pwynt CO uchaf yn y Volkswagen Jetta yw'r stôf, ac nid y tanc ehangu, mae rhwystrau aer yn digwydd yma amlaf. Y ffordd hawsaf o gael gwared ar ysgafnder yw gyrru i fyny at y ffordd osgoi (ar y rhan ar oledd) a gwasgu'r nwy am 5-10 munud. Dylai aer adael drwy'r cap tanc ehangu. Mae rhai perchnogion ceir yn cyflawni'r weithdrefn hon heb plwg, ond nid yw hyn yn angenrheidiol: mae twll draen yn y plwg. Yma mae'n bwysig

Methiant ffan ffwrnais

Os nad yw stôf Jetta 2 yn gwresogi'n dda, efallai mai ffan ddiffygiol yw'r achos. Yn yr achos hwn, bydd yr oerydd poeth yn gwresogi'r aer yn y rheiddiadur stôf yn ddigonol, ond bydd yr aer poeth hwn yn llifo i'r caban trwy ddisgyrchiant, sy'n amlwg ddim yn ddigon i gynhesu'r caban. Mae'r broblem yn cael ei diagnosio yn syml iawn: os daw aer poeth allan o'r deflectors, ond nid yw bron yn chwythu, waeth beth fo'r modd chwythwr ymlaen, yna mae ffan y gwresogydd yn ddiffygiol. Nid yw camweithio o'r fath bob amser yn gysylltiedig ag anweithrediad y gefnogwr. Yn gyntaf mae angen i chi wirio a yw'r ffiwsiau V13 / V33, sydd wedi'u lleoli yn y bloc SC ac sy'n gyfrifol am weithrediad y gefnogwr stôf a'r system hinsawdd, wedi chwythu. Os ydynt yn gyfan, gwiriwch a yw pŵer yn cael ei gyflenwi i'w terfynellau, efallai y bydd y gwifrau'n cael eu difrodi. Os yw popeth yn iawn yma, yna mae'r camweithio mewn gwirionedd yn gysylltiedig â'r gefnogwr trydan ei hun. Yn gyntaf mae angen i chi ei dynnu ar wahân. Gwneir hyn yn y modd canlynol:

• symud sedd flaen y teithiwr yr holl ffordd yn ôl;
• rydyn ni'n gwisgo'r prif olau ac yn gorwedd o dan y torpido;
• dadsgriwio'r ddau sgriw sy'n dal yr amddiffyniad;
• datgysylltu'r cysylltydd pŵer o'r modur trydan;
• tynnwch y fflagiau tuag atoch, ac yna trowch y gefnogwr yn wrthglocwedd tua 3-4 centimetr a thynnu i lawr;
• os nad yw'r impeller yn cylchdroi neu'n cylchdroi gydag anhawster mawr, yn amlwg, mae'r dwyn gefnogwr wedi'i ddymchwel, yna mae'n rhaid ei ddisodli;
• yn aml problemau gyda'r gefnogwr yw ei llygredd; yn yr achos hwn, ei lanhau a'i osod yn ei le.

Mewn egwyddor, bydd y synau a'r gwichiadau a allyrrir yn ystod ei weithrediad yn dangos bod y gefnogwr yn fudr, er bod yr un symptomau hefyd yn nodweddiadol o glud sydd wedi treulio'n drwm.

Rheiddiadur budr

Mae'r broblem hon yn gyffredin i'r ddau reiddiadur, a pho hynaf y car, y mwyaf rhwystredig ydyn nhw. Gwaethygir y sefyllfa gan y defnydd o oerydd o ansawdd isel: mae ein gyrwyr yn gwneud y camgymeriad o ddefnyddio cyfansoddion cartref, a chyda dyfodiad gwres, mae llawer yn gyffredinol yn newid i ddŵr er mwyn arbed arian: os bydd oerydd yn gollwng , mae'n aml yn ddrud i ychwanegu gwrthrewydd. Yn y cyfamser, mae dŵr, yn enwedig o'r tap, yn cynnwys llawer o halogion sy'n setlo ar waliau'r tiwbiau rheiddiadur ar ffurf graddfa, sy'n amharu'n sylweddol ar ei drosglwyddo gwres. O ganlyniad, nid yw'r hylif yn y prif reiddiadur yn cael ei oeri'n iawn, sy'n arwain at orboethi'r uned bŵer, ac os yw rheiddiadur stôf Jetta 2 yn rhwystredig, nid yw'r aer sy'n mynd i mewn i'r adran deithwyr yn cynhesu'n dda. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau neu ailosod y rheiddiadur yn llwyr. Ar gyfer ceir gyda milltiredd cymharol isel (hyd at 100-150-200 cilomedr), gallwch roi cynnig ar opsiwn rhatach. Technoleg golchi:

• mae'r hen oerydd wedi'i ddraenio;
• mae'r ddau bibell ffwrn wedi'u datgysylltu;
• rydym yn cysylltu ein pibell â phibell ddraenio o hyd digonol er mwyn peidio â staenio'r gofod o dan y car â hylif golchi budr;
• os oes pwmp neu gywasgydd, yna gallwch geisio cael gwared ar weddillion gwrthrewydd trwy gyflenwi aer cywasgedig i'r bibell fewnfa;
• llenwch y bibell fewnfa gydag electrolyt confensiynol (rydym yn defnyddio potel blastig wedi'i thorri i ffwrdd ar ffurf cloch, a dylai ei phen uchaf fod yn uwch na'r rheiddiadur ei hun;
• gadael yr hylif hwn am tua awr, yna straen;
• rydyn ni'n paratoi bwced gyda dŵr poeth yn rhedeg, yn gostwng y ddau bibell yno ac yn troi'r pwmp ymlaen, a ddylai yrru'r hylif i'r ddau gyfeiriad, rydyn ni'n newid y dŵr wrth iddo fynd yn fudr;
• rydym yn gwneud yr un llawdriniaeth, ond yn lle dŵr rydym yn defnyddio hydoddiant a baratowyd o dri litr o silit a dwy litr o diret, wedi'i wanhau mewn dŵr poeth;
• rinsiwch y rheiddiadur eto gyda dŵr poeth gyda 400 gram o asid citrig wedi'i ychwanegu a chwblhewch y broses o dan ddŵr rhedeg.

Fel rheol, mae rhyddhau o'r fath yn rhoi canlyniadau da; Wrth arllwys gwrthrewydd newydd, mae'n bwysig tynnu aer o'r system.

Thermostat diffygiol

Mae falf thermostat rhwystredig yn gamweithio nodweddiadol o bob car yn ddieithriad. Fel rheol, ni ddylai'r injan gynhesu i'r tymheredd gweithredu mewn dim mwy na 10 munud wrth yrru (yn y gaeaf, gall segura gymryd llawer mwy o amser). Os aflonyddir ar symudedd y falf, sy'n cael ei hwyluso gan ffurfio graddfa ar waliau mewnol y thermostat, mae'n dechrau lletem ac yn y pen draw yn stopio symud yn gyfan gwbl, a gall hyn ddigwydd yn y safle agored, caeedig neu ganolradd. Nid yw ailosod y thermostat yn weithdrefn anodd, y brif broblem yw datgymalu'r pibellau, oherwydd fel arfer mae'r clamp a'r pibell yn glynu wrth y ffitiad, a bydd yn rhaid i chi chwarae o gwmpas gyda'u tynnu. Y dilyniant o gamau gweithredu i ddisodli'r thermostat:

• dadsgriwio'r plwg RB;
• rhoi cynhwysydd ar gyfer gwrthrewydd o dan y thermostat;
• tynnu pibellau;
• gydag allwedd 10, dadsgriwiwch y ddau sgriw sy'n dal y thermostat ar yr injan;
• tynnwch y thermostat ynghyd â'r gasged;
• rydym yn aros 10-15 munud nes bod yr oerydd yn uno;
• gosod rhan newydd;
• ychwanegu gwrthrewydd newydd.

Mae gwneud diagnosis o gamweithio thermostat hefyd yn hawdd: ar ôl dechrau injan oer, dylai'r tiwb uchaf gynhesu'n gyflym, a dylai'r tiwb gwaelod oeri nes bod tymheredd yr oerydd yn cyrraedd 70 gradd, ac ar ôl hynny mae'r tiwb gwaelod yn dechrau cynhesu. Os na fydd hyn yn digwydd, neu os bydd y pibellau yn cynhesu ar yr un pryd, yna mae'r falf yn glynu.

Methiant pwmp

Os yw'r gefnogwr gwresogydd yn gyfrifol am orfodi aer i mewn i'r adran deithwyr, yna mae'r pwmp yn gyrru'r oerydd trwy'r llinell, gan gynnwys i reiddiadur y stôf. Pe na bai pwmp, ni fyddai unrhyw ddiben defnyddio oerydd. Mae'n anochel y bydd camweithio pwmp dŵr yn effeithio ar effeithlonrwydd gwresogi mewnol (yn yr achos hwn, bydd stôf Volkswagen Jetta 2 yn gwresogi'n wael) a gweithrediad yr uned bŵer, a fydd yn dechrau gorboethi, a fydd yn cael ei ganfod gan y synhwyrydd tymheredd oerydd. Felly, nid yw problemau wrth wneud diagnosis o'r camweithio penodol hwn fel arfer yn digwydd. O ran y gwaith atgyweirio, mae'n cynnwys ailosod pwmp diffygiol, a gellir cynnal y llawdriniaeth hon yn annibynnol. Fel arfer.

Hefyd, efallai y bydd y pwmp yn methu o ganlyniad i orboethi, sy'n arwain at ddinistrio'r cylch selio neu ddadffurfiad y impeller a'i glocsio. Os ydych chi'n siŵr mai'r pwmp dŵr yw achos y cynnydd mewn tymheredd injan, mae'n werth gwirio cyflwr y sêl a'r pibellau cysylltu. Os yw popeth mewn trefn gyda hyn, yna yn gyntaf mae angen i chi ddraenio'r gwrthrewydd a datgysylltu terfynell negyddol y batri. Mae pwmp Volkswagen Jetta yn cael ei ddisodli yn y dilyniant canlynol:

• dadosod y generadur trwy ddadsgriwio'r pedwar sgriw;
• llacio'r clamp ar bibell isaf y prif reiddiadur;
• tynnwch y bibell a draeniwch yr oerydd i gynhwysydd parod;
• dadsgriwio'r fflans blastig y mae'r thermostat wedi'i leoli y tu ôl iddo;
• tynnwch y pwli trawsyrru pwmp trwy ddadsgriwio'r tri bollt gyda 6 allwedd;
• mae'n parhau i ddadosod y pwmp, sydd ynghlwm wrth gorff yr uned bŵer gyda deg bolltau 10;
• gosod pwmp newydd a pherfformio'r holl weithrediadau yn y drefn wrth gefn;
• llenwch oerydd newydd a gwaedu'r bagiau aer.

Gyda llaw, wrth ailosod y pwmp, gallwch wirio cyflwr y gwregys ac, os oes angen, ei ddisodli.

Gasged pen silindr sy'n gollwng

Nid yw'r camweithio hwn yn gyffredin, ond, yn ychwanegol at ddirywiad gweithrediad gwresogydd confensiynol, mae'n bygwth yr uned bŵer â phroblemau sylweddol. Mae gwneud diagnosis o'r broblem yn hawdd. Os bydd gwrthrewydd yn gollwng, ynghyd â newid yn lliw'r gwacáu o fod yn dryloyw i wyn trwchus, mae hyn yn dangos hylif yn tryddiferu i mewn i'r silindrau ac yna i mewn i'r muffler. Mae gollyngiad gasged pen yn broblem ddifrifol, oherwydd bydd oerydd hefyd yn mynd i mewn i'r system iro, gan leihau gludedd yr olew injan, sy'n arwain at ostyngiad sylweddol ym mywyd yr injan. Felly, os canfyddir camweithio, mae angen ailosod y gasged cyn gynted â phosibl. Mae'r weithdrefn hon yn eithaf cyfrifol, ond gallwch chi ei wneud eich hun. Yn absenoldeb profiad o ddadosod pen y silindr, mae'n well cysylltu ag arbenigwyr.