Diffygion VAZ 2110. Profiad perchnogion ceir

Rhestr gyflawn o ddiffygion a ddigwyddodd gyda fy VAZ 2110 yn ystod 120 km o weithredu. Ar y dechrau aeth popeth yn dda pan oedd y car yn dal i fod yn newydd. Aeth tua blwyddyn heibio, dim dadansoddiadau, cefais fy synnu hyd yn oed sut y gall car domestig wasanaethu cyhyd a pheidio â chwalu.

Ond, cyn i mi hyd yn oed gael amser i feddwl amdano, fe ddechreuodd dadansoddiadau a chamweithrediad cyntaf y Dwsinau. Yn gyntaf, roedd problemau gyda'r siasi, rhywle ar ôl 40 km newidiais y cymalau pêl, wrth i'r cnociau o'r ataliad ddechrau cryfhau a chryfach. Ond mae'r rhain i gyd yn treifflau, o'u cymharu â'r diffygion y bu'n rhaid i'm Zhiguli eu dioddef. Dechreuodd problemau ymddangos a thyfu fel pelen eira. Roedd Bearings y canolbwynt blaen yn hymian ar yr ochr chwith. Roedd yn rhaid i mi fynd i'r gwasanaeth a newid. Yn dilyn hyn, bu’n rhaid newid y dwyn cywir, wrth i sain annymunol ddechrau dod o’r ochr dde hefyd.

Prin y cefais amser i symud i ffwrdd o'r problemau gyda'r siasi, wrth i broblemau newydd ddechrau gyda fy Deg Uchaf. Nawr roedd y rhain yn ddiffygion mwy difrifol, fel amnewid y generadur. Diflannodd y tâl batri a dim ond amnewid y generadur a helpodd i'w drwsio. Yna bu’n rhaid imi newid y gwregys ar y generadur VAZ 2110, a barnu yn ôl ei gyflwr, ni fyddai wedi para hyd yn oed ychydig ddyddiau. Yna, yn bwyllog, mi wnes i yrru ar fy dwsin am ychydig filoedd yn fwy o gilometrau, nes i'r gyriannau, neu yn hytrach grenadau (cymalau CV) yr olwynion blaen, ddechrau clecian ar eu tro, i'r chwith ac i'r dde. Costiodd eu disodli 3500 rubles i mi mewn gwasanaeth car. Ni ddechreuais i fy hun amnewid y cymalau CV, gan nad oeddwn erioed wedi dod ar draws problemau o'r fath o'r blaen.

Unwaith, ar ôl mynd i ddinas arall, torrodd y gwregys amseru ar y briffordd, ac yna sylweddolais fy mod wedi gwneud y dewis iawn pan brynais y Deg Uchaf i mi fy hun gydag injan 8-falf gonfensiynol. Ei fantais dros y falf 16 yw pan nad yw'r gwregys amseru yn torri, nid yw'r falf yn plygu. Diolch i Dduw, roedd gen i wregys sbâr gyda mi, rywsut gyda chymorth cynorthwywyr a stopiodd ar y trac i'm helpu, newidiodd y gwregys amseru a gyrrais ymlaen. Roedd problem gyda bolltau wedi'u rhydu, ond fe wnaeth hylif WD-40 ei datrys. Ar ôl y digwyddiad hwn, nawr rydw i bob amser yn cario'r gwregys gyda mi, gyda llaw, mae gen i hefyd wregys sbâr ar gyfer y generadur.

Nid wyf yn ystyried ailosod bylbiau a nwyddau traul eraill, gan fod yn rhaid i mi newid bylbiau yn eithaf aml. Newidiais yr olew a’r hidlydd ar gyfer fy llyncu nid fel yr ysgrifennwyd yng nghyfarwyddiadau gweithredu’r car ar ôl 10 km, ond ddwywaith mor aml, hynny yw, ar ôl 000 km. Dim ond bod yr arferiad wedi aros ers dyddiau'r Undeb Sofietaidd, pan oedd y cyfan fel dŵr, fe gostiodd geiniog a gallwch fynd ag ef i unrhyw le. Rwy'n ceisio arllwys Mobil Super lled-synthetig yn unig, mae'r injan arno'n gweithio'n hollol wych, yn dawel ac yn llyfn, mae'r gwacáu yn berffaith lân, fel car newydd.

 

Dros yr holl gyfnod gweithredu, roedd camweithrediad y degfed model yn amlach, dechreuodd y rhannau hynny a ddylai, mewn theori, fod wedi bod yn rhedeg am 5 mlynedd arall o leiaf, fethu. Er enghraifft, gollyngodd y amsugyddion sioc gefn, y ddau, er nad oeddwn i erioed yn cario llwythi trwm ac yn gyrru'r car yn ofalus iawn, roeddwn bob amser yn gyrru'n dawel dros dyllau a ffordd wael, dim mwy na 40 km / awr. Iawn, roedd y rheseli newydd guro, ond na, fe wnaethant ollwng, ac ar wahân i ailosod nid oedd mwy o allanfa. Mae pwy bynnag sy'n berchen ar ddwsin yn gwybod bod cost y rhannau hyn braidd yn fawr, ac os ydych chi'n ystyried yr ailosod, yna mae'n troi allan i fod ddwywaith mor ddrud.

Ar ôl yr holl ddiffygion hyn, mae fy deg wedi cychwyn bywyd newydd, wedi pasio mwy na 15 km ar ôl yr atgyweiriad diwethaf. Nid oes mwy o ddadansoddiadau, ond mae cyflwr corff y car yn gadael llawer i'w ddymuno, nid yw cyrydiad yn sbario metel y car domestig. Mae ymylon isaf y drysau a'r fender eisoes yn hollol felyn, ac mewn rhai lleoedd mae hyd yn oed trwy rwd.

 

Bydd yn rhaid i flwyddyn arall reidio fel hyn, ac yna mae'n rhaid i chi ail-baentio'r corff, neu ei werthu yn y cyflwr hwn. Nid yw hyd yn oed triniaeth anticorrosive yn helpu ein car, mae'n debyg bod ansawdd y driniaeth anticorrosive yr un fath ag ansawdd metel Rwsia. Eto i gyd, deuthum i'r casgliad, am yr arian y cymerais y Deg amdano - ei fod yn rhy ddrud. Ac os edrychwch ar brisiau'r degfed teulu presennol o'r cynulliad Wcreineg Bogdan, yna rwy'n synnu hyd yn oed yn fwy gan y prisiau ar gyfer y ceir hyn. Fel y gwyddoch, mae ansawdd adeiladu'r Wcreineg Bogdanov 2110 a 2111 yn orchymyn maint yn waeth na'r cynulliad Rwsia.