Brandiau car anhysbys

Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir modern yn canolbwyntio bron yn gyfan gwbl ar geir masgynhyrchu sydd ag un nod - i ddod â'r elw mwyaf. Yn ffodus, mae yna hefyd frandiau yn y byd modurol y mae'r diwydiant modurol yn dal i fod yn angerdd drostynt.

Mae dechrau moduro modern yn dyddio'n ôl i 1885, pan benderfynodd Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach osod yr injan hylosgi mewnol yn y wagen, a arweiniodd at gerbydau pedair olwyn, a elwir heddiw yn automobiles. Fel y digwyddodd, er gwaethaf yr amser a aeth heibio, mae'r math hwn o "gar" yn cael ei gynhyrchu heddiw.

Eu gwneuthurwr yw Aaglander, ac mae'n ymddangos bod yr amser hwnnw wedi dod i ben. Mae'n cynhyrchu cerbydau sy'n atgoffa rhywun o gerbydau ceffyl o'r XNUMXfed ganrif. Yn lle olwynion modern, mae ganddyn nhw rims dur, y mae bandiau rwber ynghlwm wrthynt, ac mae rheolaeth yn cael ei wneud gan ddefnyddio dwy ddolen arbennig, wedi'u gwneud yn unol â'r model o goiliau. Er hwylustod y gyrrwr, gosodir llywio pŵer yn y car. Yr hyn sydd hefyd yn gwahaniaethu'r Aaglander o geir y XNUMXth ganrif yw'r breciau disg ar yr echel flaen.

Dim ond dau fodel y mae Aaglander yn eu cynnig - y Duc dwy sedd a'r Mylord pedair sedd. Mae'r ddau gar yn defnyddio'r un gyriant. Mae hwn yn injan diesel bach 0.7 litr gyda chynhwysedd o 20 hp. Trosglwyddir pŵer i'r echel gefn trwy gadwyn. Mae nodweddion ac ymddangosiad y car hwn hefyd yn debyg i geir cyntaf oes Daimler a Maybach. Gall Duc a Milord gyrraedd cyflymder uchaf o 20 km / h, ond mae'r gwneuthurwr yn argymell peidio â bod yn fwy na 10 km / h.

Mae'r ddau gerbyd wedi'u cymeradwyo fel y gallwn eu cofrestru'n hawdd. Yn anffodus, efallai y bydd eu pris yn ein hatal rhag gwneud hyn. Mae prynu Duc dwbl yn gysylltiedig â chost o 70 mil. ewro (tua PLN 290 mil).

Mae'r cwmni Ffrengig Four Stroke hefyd yn driw i'w ffurfiau clasurol. Yn 2006, fe wnaeth coupe y Rwmen ennyn llawer o ddiddordeb yn Sioe Foduron Paris. Mae ymddangosiad y car hwn yn cyfeirio'n glir at y coupes cain yn yr 20au a'r 30au.

Er bod y Rwmen yn 3.5 metr o hyd ac yn pwyso dim ond 550 cilogram, mae ganddo eitemau fel ABS, ESP, aerdymheru a chlustogwaith lledr. Roedd y pwysau isel yn caniatáu defnyddio uned gyrru darbodus. Yn wahanol i'r corff, nid yw'n seiliedig ar dechnolegau o ddechrau'r ganrif ddiwethaf, ond mae ganddo chwistrelliad tanwydd a system amseru falf amrywiol. Mae'r injan tri-silindr 1-litr yn cynhyrchu 68 hp.

Mae Four Stroke hefyd yn cynnig fersiwn llawn cig o'r uned hon. Diolch i turbocharger, mae'n gallu cyrraedd 100 hp, ac mae blwch gêr dilyniannol 6-cyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion cefn.

Mae moduro Rwseg yn cael ei gysylltu amlaf â Ladas confensiynol. Ar yr un pryd, unigryw ceir arbenigol gwneud i archeb. Mae menter St Petersburg Avtokad yn cynhyrchu limwsîn arfog sy'n cyfuno nodweddion cerbyd oddi ar y ffordd - model Combat T-98.

Nid yw siâp onglog y corff yn ddamweiniol. Mae'r ymladd T-98 yn gallu amddiffyn teithwyr rhag tân rhag reifflau ymosod AK47. Yn dibynnu ar y waled, gall cwsmeriaid archebu car gyda'r lefel arfwisg uchaf posibl - B7. Fodd bynnag, daw'r "offer" diogelwch goddefol hwn am bris. Yn yr achos hwn, treiffl o chwarter miliwn o ddoleri.

Fodd bynnag, nid yw'r dewis yn gyfyngedig i drwch yr arfwisg. Mae'r ymladd T-98 ar gael fel limwsîn pedair sedd ac fel car patrôl ar gyfer asiantaethau gorfodi'r gyfraith, sy'n gallu darparu ar gyfer 9 o deithwyr a lori codi. Mae pwysau'r car hwn yn fwy na 5 tunnell, a orfododd y defnydd o unedau pŵer digon pwerus. Yn yr achos hwn, dyma'r peiriannau canlynol: gasoline General Motors gyda chyfaint o 8 litr (400 hp), yn ogystal ag injan diesel 6.6 litr gyda 325 hp.

Mae Carver One yn enghraifft o hybrid car/beic modur. Yn y 90au cynnar, roedd Chris Van den Brink a Harry Kroonen, dau beiriannydd o'r Iseldiroedd, yn gweithio ar system rheoli traction DVC (Dynamic Vehicle Control). Mae'r datrysiad hwn yn sicrhau sefydlogrwydd y car mewn bron unrhyw amodau, tra'n rhoi mwy o ryddid i'r gyrrwr wrth yrru.

Cwblhawyd gwaith ar y prototeip cyntaf ym 1996, ac ar ôl 12 mis profwyd y cynnyrch gorffenedig gan ... heddlu'r Iseldiroedd. Dros y ddwy flynedd nesaf, codwyd arian a gwellodd y Carvera One nes iddo berfformio am y tro cyntaf yn Sioe Foduro Frankfurt yn 2002.

Mae'r peiriant tair olwyn hwn yn gwneud i'r beiciwr deimlo ei fod yn gyrru beic modur. Mae cab dwy sedd Carver One yn gogwyddo wrth gornelu, ac mae'r echel gefn annibynnol (gyda dwy olwyn) yn darparu sefydlogrwydd ac yn atal treiglo drosodd. Carver Un y galwodd Jeremy Clarkson yn "gar sy'n bleser i'w yrru." Yn ddiddorol, mae'r car hefyd ar gael yng Ngwlad Pwyl. Mae model One, sydd ag injan betrol 68 hp, yn costio llai na 170. zloty.

Lotus Super Seven yw un o'r ceir sydd wedi'i gopïo fwyaf yn y byd. Gwneir ei gopïau hefyd gan ein cymdogion deheuol. Yn y 90au cynnar, lansiodd y cwmni Tsiec Kaipan gynhyrchu. I ddechrau, cyfyngodd ei hun yn unig ar gyfer cynhyrchu citiau hunan-gydosod nad ydynt yn wahanol o ran siâp i'r gwreiddiol.

Cymaint oedd poblogrwydd y copïau fel bod Kaipan heddiw yn wneuthurwr annibynnol sy'n cynhyrchu ceir chwaraeon ar raddfa fach. Fodd bynnag, nid yw'r rhagofynion sylfaenol wedi newid - corff ysgafn, dwy sedd a gyriant olwyn gefn. O ran technoleg, mae Kaipany yn seiliedig ar dechnoleg y Volkswagen Group. Mae gan 57 o fodelau yr injan Audi 1.8-litr.

Yn 2007, torrodd Kaipan â thraddodiad. Cyflwynodd ddewis arall rhatach i'r 57, sef coupe gyriant olwyn flaen dwy sedd o'r enw'r 14. Yn yr achos hwn, mae injan Volkswagen 1.4-litr yn cael ei yrru i'r olwynion. Dylai'r rhai sydd am brynu'r car hwn baratoi ar gyfer cost o 15 mil. Ewro.

Yn olaf, mae hefyd yn werth sôn am y gwneuthurwr Pwyleg - y cwmni Llewpard. Mewn gwirionedd, mae pencadlys y brand hwn wedi'i leoli yn Sweden, ond mae'r cyfleusterau cynhyrchu wedi'u lleoli yn Mielec. Ar hyn o bryd dyma'r unig wneuthurwr ceir chwaraeon yn ein gwlad.

Crëwyd prototeip y "Leopard" modern - y model "Gepard" - yn y 90au cynnar gan y peiriannydd Zbislav Shvay. Gwasanaethodd y car fel sail ar gyfer ymchwil pellach ac mae'n sail ar gyfer cynhyrchu car o'r enw'r 6 Liter Roadster. Mae rysáit llwyddiant y Llewpard yn gymharol syml - siâp coupe clasurol, injan bwerus, gyriant olwyn gefn a thu mewn moethus. Yn achos yr adeilad Pwylaidd, defnyddiwyd uned V6 8-litr a wnaed gan General Motors fel y gyriant. Mae'n cynhyrchu 405 hp. a 542 Nm, sy'n caniatáu i'r Llewpard sy'n pwyso dim ond 1150 g gyflymu o 0 i 100 km / h mewn 4 eiliad. Am resymau diogelwch, mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 250 km/h.

Cynhyrchir tua 20 copi o'r Leopard 6 Liter Roadster bob blwyddyn, ac mae pob un yn costio PLN 100. Ewro. Nid yw'r swm yn fach, ond serch hynny mae'r ceir hyn yn cael eu gwerthfawrogi'n arbennig dramor. Ei brynwr, yn enwedig, oedd Tywysog Sweden.