Ategolion car vintage rhyfedd na welwch chi heddiw

Mae Automobiles wedi dod yn bell o ran arloesi a dylunio dros y 70 mlynedd diwethaf. Mae gan geir heddiw nodweddion na allem fod wedi eu dychmygu yn y 1960au a'r 70au. Ar y pryd, dechreuodd automakers ddatblygu cysyniadau ar gyfer ategolion ceir a fyddai'n apelio at y defnyddiwr. Nid oedd popeth yn gwneud synnwyr ymarferol, fel y bwrdd bach a oedd yn plygu allan yn y sedd flaen. Ond mae'n rhaid i chi roi credyd i General Motors a gwneuthurwyr ceir eraill am feddwl allan o'r bocs gyda'r ategolion ceir vintage hyn na fyddwch byth yn eu gweld mewn ceir heddiw.

Gorchudd Car Vinyl Trosadwy

Ymddangosodd y caead cefnffyrdd finyl hwn fel opsiwn ar General Motors convertibles am sawl blwyddyn yn y 1960au. Fe'i cynlluniwyd i amddiffyn tu mewn y car rhag llwch a golau'r haul tra bod y gyrrwr y tu ôl i'r olwyn.

Roedd y caead yn cael ei ddal yn ei le gan gliciedi yn cysylltu'r caead â gwahanol gorneli'r trosadwy. Gallai ochr y gyrrwr gael ei hollti trwy ddadsipio. Nid yw'n anodd gweld pam na pharhaodd yr opsiwn affeithiwr car hwn.

Roedd byrddau tro mewn ceir yn beth

Yn ogystal â radio, roedd gwneuthurwyr ceir yn y 1950au o'r farn y gallai gyrwyr fod eisiau gwrando ar eu hoff recordiau wrth yrru. Nid yw'r cysyniad hwn wedi'i ystyried yn llawn.

Roedd chwaraewyr ceir wedi'u cyfyngu i senglau 45 rpm ac roedd angen eu troi drosodd bob tri munud i barhau i wrando. Roedd y duedd hon o ategolion ceir yn fyrhoedlog yn yr Unol Daleithiau ond parhaodd yn Ewrop tan y 1960au.

Os nad oes gennych garej, mynnwch garej sy'n plygu

Yn y 50au a'r 60au, penderfynodd rhai modurwyr brynu garej blygu i orchuddio a diogelu eu car yn agos at eu cartrefi. Ar y pryd, nid oedd gan lawer o bobl garejys, ac roedd hyn yn ffordd o gadw eu ceir gwerthfawr mewn cyflwr da.

Mae FT Keable & Sons wedi datblygu garej gludadwy “dŵr, ysgafn a hawdd ei chario”, yn ôl eu hysbyseb vintage. Fe'i cynlluniwyd mewn saith maint gwahanol ac roedd mor syml y gallai "hyd yn oed plentyn ei weithredu!"

Bydd y caead rheiddiadur yn cynhesu'r injan yn gyflymach

Mae'n anghredadwy pa mor bell rydyn ni wedi dod o ran dylunio ceir ers y 50au! Cyn chwistrelliad tanwydd a chefnogwyr thermostatig, cymerodd ceir amser hir i gynhesu yn ystod y misoedd oerach.

Dyluniodd Aircon y caead rheiddiadur hwn i helpu i gadw injan y car yn gynnes ac yn cynhesu'n gyflymach. Cysylltodd defnyddwyr y rhan â gril y car a'i dynnu yn yr haf. Onid ydych yn falch nad oes eu hangen arnom mwyach?

Defnyddiwyd fisorau haul allanol yn bennaf yn y 50au a'r 60au

Mae bron pob car heddiw wedi'i gyfarparu â fisorau haul mewnol y gall y gyrrwr a'r teithiwr blaen eu tynnu i lawr i gadw'r haul allan. Ond mor gynnar â 1939, roedd gwneuthurwyr ceir yn datblygu fisorau haul ar gyfer ceir a thryciau. Roedd rhai gyrwyr hefyd yn cyfeirio atynt fel "canopïau".

Mae fisorau wedi bod yn ychwanegiad dewisol ar gyfer sawl brand ceir gan gynnwys Ford a Vauxhall. Heddiw, mae llawer o berchnogion ceir clasurol yn gwisgo'r affeithiwr hwn ar gyfer arddull.

Bocs hancesi papur ffansi

Dechreuodd General Motors edrych ar ategolion eraill y gallent eu cynnwys yn eu cerbydau i wneud gyrwyr yn fwy cyfforddus. Yng nghanol y 1970au, roedd gan rai cerbydau Pontiac a Chevrolet ddosbarthwr meinwe fel affeithiwr.

Ond nid bocs o hancesi papur yn unig ydoedd. Wedi'u cynllunio mewn sawl arddull, mae'r blychau meinwe hyn wedi'u crefftio o alwminiwm gydag arwyddlun y gwneuthurwr ceir i gynnal uniondeb dyluniad mewnol y car.

Chwaraewr 8 trac wedi'i osod yn y sedd gefn

Dychmygwch orfod estyn i mewn i'r sedd gefn i newid cyfaint radio neu orsaf eich car. Mae bron yn amhosibl gwneud hyn wrth yrru. Byddai'n rhaid i chi dynnu un llaw oddi ar y llyw, ymestyn eich braich yn syth yn ôl a cheisio llywio'r deialau yn ddall. Hepgorodd General Motors yr opsiwn affeithiwr car hwn, a gynigiwyd rhwng 1969-72.

Dyluniwyd rhai Pontiacs gyda chwaraewr 8-trac a oedd wedi'i leoli ar y twnnel trawsyrru yn sedd gefn y car. Cynlluniwyd dangosfwrdd y car heb radio mewn golwg, ac am ryw reswm dyna oedd penderfyniad GM.

Cyflwynwyd y babell hatchback GM wrth i fwy o Americanwyr fynd i wersylla

Yng nghanol y 1970au, datblygodd GM y cysyniad dylunio pabell hatchback a'i gyflwyno i'r Oldsmobile, Pontiac, a Chevrolet marques. Datblygodd yr automaker y babell hatchback wrth i fwy o Americanwyr fynd i wersylla yn y 70au.

Y syniad oedd cael opsiwn gwersylla darbodus ar gyfer cyplau a theuluoedd a oedd am fynd i ffwrdd am y penwythnos heb wario llawer o arian. Cynigiwyd yr "Hatchback Hutch" ochr yn ochr â'r Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, a Buick Apollo.

Os ydych chi erioed wedi teimlo'r angen i eillio yn y car, daliwch ati i ddarllen!

Roedd picnics yn boblogaidd

Yn y 1960au, roedd gyrru car yn hwyl ac yn ymlaciol ar y penwythnosau. Gall cyplau, ffrindiau neu deuluoedd bacio a tharo ar y ffordd. Ar ôl ymweld â lleoedd, roedd yn gyffredin dod o hyd i barc neu lawnt i gael picnic.

Mewn rhai modelau ceir, gellid ychwanegu basged bicnic a wnaed gan y automaker. Roedd ganddo bopeth sydd ei angen arnoch ar gyfer diwrnod ymlaciol yn yr awyr agored.

Roedd gan y Pontiac Ventura do haul plygu finyl.

Pan ddechreuodd poblogrwydd toeau haul yn y 1970au, daeth Pontiac yn greadigol gyda'r cysyniad. Dyluniodd y gwneuthurwr ceir y Ventura II gyda tho haul finyl sy'n troi'n ôl i ddatgelu to 25" x 32". Fe'i gelwid yn "Sky Roof" ar y Ventura Nova a "Sun Coupe" ar yr Ehedydd.

Mae'r to haul hefyd wedi'i ddylunio gyda chwythwr gwynt addasadwy sy'n gwrthsefyll y tywydd. Ni fyddwch yn eu gweld ar y ffyrdd.

Mae sugnwyr llwch car yn cael eu gwerthu gyda'ch car

Affeithiwr car vintage arall na fyddwch chi'n dod o hyd iddo fel opsiwn yn y deliwr bellach yw sugnwr llwch a wnaed yn arbennig ar gyfer eich car gan wneuthurwr y car. Wedi'r cyfan, nid ydych chi eisiau gwneud llanast o'r tu mewn i'ch car newydd, iawn?

Roedd perchnogion ceir yn ymfalchïo'n fawr yn y ffaith bod eu ceir yn parhau'n ddi-ffael yn y 50au a'r 60au. Beth fydd eich cariad yn ei feddwl ohonoch chi os byddwch chi'n ei chodi mewn car llychlyd?

Cynhyrchwyd rhai modelau Pontiac o'r 50au gyda rasel drydan Remington

Fe allech chi ddod o hyd i'r rasel trydan Remington hwn fel affeithiwr ar gyfer modelau Pontiac yng nghanol y 1950au. Cynigiodd General Motors y rasel gyda'r car, gan feddwl y byddai'n ddefnyddiol i werthwyr.

Mae'r eilliwr yn plygio i mewn i daniwr sigarét y car ar gyfer pŵer, sy'n opsiwn cyflym a chyfleus. Roedd hefyd yn ychwanegu ychydig o ddawn at y car i brynwyr a oedd â'r math hwn o beth.

Cyn dyfodiad gafael a gwresogi, roedd gyrru menig yn gyffredin.

Hyd at y 1970au, roedd yn arferol i fodurwyr wisgo menig gyrru wrth yrru. Heddiw byddai'n rhyfedd iawn pe bai'ch ffrind yn gwisgo menig gyrru cyn dechrau'r car, ond unwaith ar y tro roedd hi!

Diogelwch a chynhesrwydd oedd y prif resymau dros wisgo menig gan yrwyr. Ond yn y 60au hwyr, roedd mwy a mwy o geir yn cael eu datblygu gyda systemau gwresogi effeithlon ac olwynion llywio gyda gafael priodol, gan wneud y duedd hon yn anarferedig ac yn ddiangen.

Gallai modurwyr brynu deialau ychwanegol i dorri i mewn i'w dangosfwrdd

Yn y 50au a'r 60au, roedd ceir yn torri i lawr yn amlach. Nid oedd offerynnau bob amser yn darllen yn iawn ac roedd gan rai ceir broblemau trydanol. Yn aml roedd y deialau'n gwisgo allan ymhell cyn i rannau eraill o'r car wneud hynny.

Dyna pam roedd gan rai ceir yr opsiwn i brynu deialau ychwanegol. Yn lle mynd â'u car at fecanig, gall perchnogion ceir newid deial diffygiol am un newydd yn garej eu cartref.

Transistor chwaraeon AM radio

Opsiwn affeithiwr car arall nad ydym erioed wedi'i weld yn dod yn boblogaidd yw'r radio, y gellid ei dynnu oddi ar ddangosfwrdd y car. Rhoddodd Pontiac y cyfle hwn i gwsmeriaid ym 1958 gyda chyflwyniad radio AM transistorized Sportable.

Mae'r radio yn ffitio i ddangosfwrdd y car, lle mae'n chwarae trwy seinyddion a system drydanol y car. Pan gaiff ei dynnu a'i gludo, mae'r radio yn rhedeg ar ei batris ei hun. Mae yna dal ychydig o ddarnau ar werth ar eBay heddiw.

Gall Pwmp Aer Gwib Pontiac lenwi Teiars Eich Beic

Ym 1969, datblygodd Pontiac y cysyniad o bwmp aer ar unwaith. O dan gwfl y car, roedd y pwmp wedi'i gysylltu â phorthladd ar yr injan. Yna gellir ei ddefnyddio i chwyddo teiars beic, matresi aer, neu beth bynnag sydd ei angen arnoch am ddiwrnod yn y parc neu'r traeth.

Nid oedd yr affeithiwr car anarferol hwn ar gael ar holl fodelau Pontiac ac nid yw'n glir faint o bobl a ddefnyddiodd y pwmp.

Bwrdd bach ar gyfer eich sedd flaen

Ydych chi erioed wedi eistedd mewn car a meddwl, “Hoffwn pe bai bwrdd yma”? Credai Braxton y gallai fod ei angen ar fodurwyr a phenderfynodd wneud affeithiwr bwrdd gwaith ar gyfer cerbydau. Mae'n cloi ar y llinell doriad ac yn plygu allan fel y gallwch chi… wneud beth bynnag a fynnoch.

Mae'n rhaid i hwn fod yn un o'r ategolion ceir vintage mwyaf gwirion a mwyaf o'r tu allan ar y rhestr hon. Ond hei, ar ryw adeg prynodd pobl nhw!

Yn gyntaf roedd radio car

Cyn bod ffonau symudol, roedd yn bosibl gosod ffôn radio mewn rhai ceir. Ymddangosodd yr un cyntaf yn Llundain yn 1959.

Parhaodd y duedd drwy gydol y 60au. Roedd y ffonau'n gweithredu gan ddefnyddio'r rhwydwaith ffôn switsh cyhoeddus, ac roedd gan bob modurwr ei rif ffôn ei hun. Gosodwyd y ffonau ar ddangosfwrdd y car, a gosodwyd y transceiver radiotelephone yn y boncyff.

Clustogau sedd chwyddadwy ar gyfer teithiau hir a chysgu

Datblygodd cwmni Mosely o Fanceinion y clustogau sedd car chwyddadwy hyn y gallai modurwyr eu prynu fel ategolion ceir. Gall y seddi chwyddadwy hyn ychwanegu cysur ychwanegol ar deithiau hir neu, fel rasel wedi'i bweru, gallant fod yn ddefnyddiol i werthwr sydd angen rhywfaint o orffwys cyn aros.

Nid oedd yn syniad mor ddrwg, gan fod y clustogau yn ffitio maint y sedd.

Nid oedd seddi ceir yn cefnogi felly roedd hyn

Affeithiwr cysur arall mewn car vintage oedd y Sit-Rite Back Rest a ddyluniwyd gan KL. Roedd yn addo helpu i leihau blinder ac anghysur yn ystod teithiau ffordd hir i'r gyrrwr a'r teithiwr.

Mae'r gynhalydd cefn yn glynu wrth y sedd er hwylustod i'w ddefnyddio neu ei dynnu. Mae'n gwneud synnwyr i'r cwmni eu gwerthu yn y 50au a'r 60au, gan na ddyluniwyd seddi ceir gyda'r gefnogaeth meingefnol a'r clustogau sydd ar gael heddiw.

Nesaf: Hanes Cwmni Moduron Ford

1896 - beic pedair olwyn

Adeiladodd Henry Ford, sylfaenydd y Ford Motor Company, ei gar cyntaf ym mis Mehefin 1896. Fe'i galwodd yn "cwad" oherwydd ei fod yn defnyddio pedair olwyn beic. Wedi'i bweru gan injan dau-silindr pedwar marchnerth ac yn gyrru'r olwynion cefn, roedd y Quadricycle yn dda ar gyfer cyflymderau torri o 20 mya diolch i'r blwch gêr dau gyflymder.

Gwerthwyd y cwad cyntaf un am $200. Gwerthodd Ford ddau gar arall cyn sefydlu'r Ford Motor Company. Prynodd Henry Ford y cwad gwreiddiol am $60 ac ar hyn o bryd mae'n cael ei storio yn Amgueddfa Henry Ford yn Dearborn, Michigan.

1899 - Cwmni Automobile Detroit

Sefydlwyd y Detroit Automobile Company (DAC) ar Awst 5, 1899 yn Detroit, Michigan gan Henry Ford. Roedd y car cyntaf, a adeiladwyd yn 1900, yn lori dosbarthu wedi'i bweru gan nwy. Er gwaethaf adolygiadau cadarnhaol, roedd y lori yn araf, yn drwm ac yn annibynadwy.

Caeodd DAC ym 1900 a chafodd ei ad-drefnu i Gwmni Henry Ford ym mis Tachwedd 1901. Ym 1902, prynwyd Henry Ford allan o'r cwmni gan ei bartneriaid, gan gynnwys Henry Leland, a ad-drefnodd y cwmni'n gyflym i Gadillac. Cwmni ceir.

Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod beth wnaeth Ford i godi ei broffil yn gynnar yn ei yrfa!

1901 - gornest

Ar ôl i Gwmni Automobile Detroit gau, roedd angen i Henry Ford fuddsoddwyr i barhau â'i uchelgeisiau modurol. Er mwyn codi ei broffil, codi arian a phrofi y gallai ei geir fod yn llwyddiannus yn fasnachol, penderfynodd gymryd rhan mewn ras a drefnwyd gan y Detroit Automobile Club.

Cynhaliwyd y ras ar drac rasio hirgrwn baw milltir o hyd. Ar ôl i broblemau mecanyddol bla ar y ceir, dechreuodd y ras gyda dim ond Henry Ford ac Alexander Winston i ddechrau. Henry Ford fydd yn ennill y ras, yr unig un y mae wedi ymgeisio ynddi erioed a derbyniodd wobr o $1000.

1902 - «Anghenfil»

Roedd y 999 yn un o ddau gar rasio union yr un fath a adeiladwyd gan Henry Ford a Tom Cooper. Nid oedd gan y ceir unrhyw ataliad, dim gwahaniaeth, a dim trawst llywio metel colyn garw wedi'i gysylltu ag injan 100-marchnerth, 18.9-litr mewn llinell-pedwar.

Enillodd y car Gwpan Her y Gwneuthurwyr a yrrwyd gan Barney Oldfield, gan osod record ar yr un trac ag yr oedd Henry Ford wedi ennill y flwyddyn flaenorol. Enillodd y car nifer o fuddugoliaethau yn ei yrfa a, gyda Henry Ford wrth y llyw, gosododd record cyflymder tir newydd o 91.37 mya ar lyn rhewllyd ym mis Ionawr 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Ym 1903, ar ôl llwyddo i ddenu digon o fuddsoddiad, sefydlwyd y Ford Motor Company. Roedd y cyfranddalwyr a buddsoddwyr gwreiddiol yn cynnwys John a Horace Dodge, a sefydlodd y Dodge Brothers Motor Company ym 1913.

Yn ystod blynyddoedd ffurfiannol y Ford Motor Company, darparodd y brodyr Dodge siasi cyflawn ar gyfer Ford Model A 1903. Gwerthodd Ford Motor Company y Model A cyntaf ar 15 Gorffennaf, 1903. Cyn ymddangosiad cyntaf y Model T eiconig ym 1908, cynhyrchodd Ford y modelau A, B, C, F, K, N, R, ac S.

O'n blaenau, byddwn yn dangos i chi pa mor hen yw logo enwog Ford mewn gwirionedd!

1904 Ford Canada yn agor

Adeiladwyd ffatri ryngwladol gyntaf Ford ym 1904 yn Windsor, Ontario, Canada. Roedd y planhigyn yn uniongyrchol ar draws Afon Detroit o'r ffatri gynnull Ford gwreiddiol. Sefydlwyd Ford Canada fel endid cwbl ar wahân, ac nid fel is-gwmni i'r Ford Motor Company, i werthu ceir yng Nghanada yn ogystal â ledled yr Ymerodraeth Brydeinig.

Defnyddiodd y cwmni hawliau patent i gynhyrchu cerbydau Ford. Ym mis Medi 1904, y Ford Model C oedd y car cyntaf i rolio oddi ar linell y ffatri a'r car cyntaf i gael ei gynhyrchu yng Nghanada.

1907 - Logo enwog Ford

Crëwyd logo Ford, gyda'i ffurfdeip nodedig, yn gyntaf gan Childe Harold Wills, prif beiriannydd a dylunydd cyntaf y cwmni. Defnyddiodd Wills set stensil ei dad-cu ar gyfer teip, a fodelwyd ar ôl y sgript a ddysgwyd mewn ysgolion ar ddiwedd y 1800au.

Bu Wills yn gweithio ar y car rasio 999 ac yn cynorthwyo ag ef, ond dylanwadodd fwyaf ar y Model T. Cynlluniodd y trawsyriant ar gyfer y Model T a phen silindr injan symudadwy. Gadawodd Ford ym 1919 i sefydlu ei gwmni ceir ei hun, Wills Sainte Claire.

1908 - Model T Poblogaidd

Fe wnaeth y Ford Model T, a gynhyrchwyd rhwng 1908 a 1926, chwyldroi cludiant. Yn y 1900au cynnar, roedd ceir yn dal yn brin, yn ddrud, ac yn ofnadwy o annibynadwy. Newidiodd y Model T hynny i gyd gyda dyluniad syml, dibynadwy a oedd yn hawdd i'w gynnal ac yn fforddiadwy i'r Americanwr cyffredin. Gwerthodd Ford 15,000 o geir Model T yn ei flwyddyn gyntaf.

Roedd y Model T yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr 20 marchnerth gyda thrawsyriant dau-gyflymder gyda chefn a gwrthdroi. Roedd y cyflymder uchaf rhywle rhwng 40 - 45 mya, sy'n gyflym ar gyfer car sydd heb freciau ar yr olwynion, dim ond brêc ar y trawsyriant.

Ydych chi'n gwybod pryd symudodd Ford i'r DU? Daliwch ati i ddarllen i ddarganfod!

1909 - Sefydlu Ford Prydain.

Yn wahanol i Ford o Ganada, mae Ford of Britain yn is-gwmni i'r Ford Motor Company. Roedd Ford wedi bod yn gwerthu ceir yn y DU ers 1903, ond roedd angen cyfleusterau gweithgynhyrchu cyfreithlon arnynt i ehangu yn y DU. Sefydlwyd Ford Motor Company Limited ym 1909 ac agorodd y cwmni gwerthu Ford cyntaf ym 1910.

Ym 1911, agorodd Ford ffatri ymgynnull ym Mharc Trafford i adeiladu Model Ts ar gyfer y farchnad dramor. Ym 1913, adeiladwyd chwe mil o geir, a’r Model T oedd y car a werthodd orau ym Mhrydain. Y flwyddyn ganlynol cafodd y llinell ymgynnull symudol ei hintegreiddio i'r ffatri a gallai Ford of Britain gynhyrchu 21 car yr awr.

1913 - Symud llinell ymgynnull

Mae'r llinell gydosod wedi bod yn y diwydiant modurol ers 1901, pan ddefnyddiodd Ransom Olds hi i adeiladu'r Oldsmobile Curved-Dash cyntaf wedi'i fasgynhyrchu. Arloesedd gwych Ford oedd y llinell ymgynnull symudol, a oedd yn caniatáu i weithiwr wneud yr un swydd dro ar ôl tro heb newid swyddi.

Cyn y llinell gynulliad symudol, cymerodd y Model T 12.5 awr i'w ymgynnull, ar ôl i'r llinell gynulliad symudol gael ei hintegreiddio i'r ffatri, gostyngwyd yr amser cynulliad ar gyfer un car i 1.5 awr. Roedd y cyflymder yr oedd Ford yn gallu adeiladu ceir yn caniatáu iddynt dorri prisiau'n gyson, gan ganiatáu i fwy o bobl fforddio prynu car.

1914 - $5 Diwrnod Llafur

Pan gyflwynodd Ford y gyfradd gyflog "$5 y dydd", roedd yn ddwbl yr hyn yr oedd gweithiwr ffatri cyffredin yn ei ennill. Ar yr un pryd, newidiodd Ford o ddiwrnod naw awr i ddiwrnod wyth awr. Roedd hyn yn golygu y gallai ffatri Ford redeg tair shifft yn lle dwy.

Roedd y cynnydd mewn cyflogau a newid oriau gwaith yn golygu bod gweithwyr yn fwy tebygol o aros gyda'r cwmni, cael mwy o amser rhydd a gallu fforddio prynu'r ceir maen nhw'n eu gwneud. Y diwrnod ar ôl i Ford gyhoeddi "Day $5", fe ymunodd 10,000 o bobl yn swyddfeydd y cwmni yn gobeithio dod o hyd i waith.

1917 - Cymhleth Afon Rouge

Ym 1917, dechreuodd y Ford Motor Company adeiladu cyfadeilad Ford River Rouge. Pan gafodd ei gwblhau o'r diwedd yn 1928, hwn oedd y planhigyn mwyaf yn y byd. Mae'r cyfadeilad ei hun yn 1.5 milltir o led a 93 milltir o hyd, gyda 16 miliwn o adeiladau a XNUMX miliwn troedfedd sgwâr o ofod ffatri.

Roedd gan y ffatri ei dociau ei hun ar gyfer llongau, ac roedd dros 100 milltir o draciau rheilffordd yn rhedeg y tu mewn i'r adeiladau. Roedd ganddo hefyd ei offer pŵer a'i felin ddur ei hun, a olygai y gallai gymryd yr holl ddeunyddiau crai a'u troi'n geir mewn un ffatri. Cyn y Dirwasgiad Mawr, roedd cyfadeilad Afon Rouge yn cyflogi 100,000 o bobl.

Aeth Ford i mewn i dryciau yn gynnar a gallwn ddweud wrthych pa flwyddyn oedd hi nesaf!

1917 - Tryc Ford cyntaf

Y Ford Model TT oedd y lori gyntaf a gynhyrchwyd gan y Ford Motor Company. Yn seiliedig ar y car Model T, roedd ganddo'r un injan ond roedd ffrâm drymach ac echel gefn wedi'i ffitio i drin y gwaith yr oedd y TT i fod i'w wneud.

Profodd y model TT i fod yn wydn iawn, ond yn araf hyd yn oed erbyn safonau 1917. Gyda'r gêr safonol, gallai'r lori gyrraedd cyflymder o hyd at 15 mya, a chyda'r gêr arbennig dewisol, y cyflymder uchaf a argymhellir oedd 22 mya.

1918 - Rhyfel Byd I

Ym 1918, roedd yr Unol Daleithiau, ynghyd â'i chynghreiriaid, yn rhan o ryfel erchyll ar draws Ewrop. Ar y pryd fe'i gelwid y "Rhyfel Mawr", ond nawr rydym yn ei adnabod fel y Rhyfel Byd Cyntaf. Fel ffordd o gefnogi ymdrech y rhyfel, dechreuodd cyfadeilad Ford River Rouge gynhyrchu cwch patrol dosbarth Eryr, llong 110 troedfedd o hyd a ddyluniwyd i aflonyddu ar longau tanfor.

Adeiladwyd cyfanswm o 42 o longau o’r fath yn ffatri Ford, ynghyd â 38,000 o gerbydau milwrol, ambiwlansys a thryciau Model T, 7,000 o dractorau Fordson, dau fath o danc arfog, a 4,000 o injans awyrennau Liberty.

1922 - Ford yn prynu Lincoln

Ym 1917, sefydlodd Henry Leland a'i fab Wilfred y Lincoln Motor Company. Mae Leland hefyd yn adnabyddus am sefydlu Cadillac ac am greu'r segment ceir moethus personol. Yn eironig braidd, sefydlwyd y ddau frand car moethus mwyaf enwog yn yr Unol Daleithiau gan yr un person gyda'r un nod o greu ceir moethus, ond daeth yn gystadleuwyr uniongyrchol ers dros 100 mlynedd.

Prynodd Ford Motor Company y Lincoln Motor Company ym mis Chwefror 1922 am $8 miliwn. Roedd y pryniant yn caniatáu i Ford gystadlu'n uniongyrchol â Cadillac, Duesenberg, Packard a Pierce-Arrow am gyfran o'r farchnad mewn ceir moethus.

1925 - Ford yn gwneud awyrennau

Roedd y Ford Trimotor, a enwyd felly oherwydd ei dair injan, yn awyren gludo a gynlluniwyd ar gyfer y farchnad hedfan gyffredinol. Canfuwyd bod y Ford Trimotor, sy'n debyg iawn o ran cynllun i'r Fokker F.VII o'r Iseldiroedd a gwaith y dylunydd awyrennau Almaeneg Hugo Junkers, yn torri ar batentau Junkers a chafodd ei wahardd rhag gwerthu yn Ewrop.

Yn yr Unol Daleithiau, adeiladodd Ford 199 o awyrennau Trimotor, ac mae tua 18 ohonynt wedi goroesi hyd heddiw. Roedd gan y modelau cyntaf beiriannau 4 hp Wright J-200, ac roedd y fersiwn derfynol yn cynnwys peiriannau 300 hp.

Mae carreg filltir Ford Bigs 1925 rownd y gornel!

1925 - 15 miliwn Model T

Ym 1927, dathlodd y Ford Motor Company garreg filltir anhygoel trwy adeiladu'r pymtheg miliynfed Model T. Adeiladwyd y car gwirioneddol fel model teithiol; pedwar drws gyda thop y gellir ei dynnu'n ôl a seddau i bump o bobl. Mae ei ddyluniad a'i adeiladwaith yn debyg iawn i Fodel T cyntaf 1908 ac yn cael ei bweru gan yr un injan pedwar-silindr gyda dau gêr ymlaen ac un gêr gwrthdroi.

Ar 26 Mai, 1927, rholiodd y car oddi ar y llinell ymgynnull a yrrwyd gan Edsel Ford, mab Henry Ford, gyda Henry ar y gwn saethu. Mae'r car yn Amgueddfa Henry Ford ar hyn o bryd.

1927 - Ford Model A

Ar ôl i'r 1927 miliwnfed Model T gael ei adeiladu, caeodd y Ford Motor Company am chwe mis i ail-osod y ffatri'n llwyr i gynhyrchu'r Model A cwbl newydd. Cynhaliwyd y cynhyrchiad rhwng 1932 a 5, gyda bron i XNUMX miliwn o geir wedi'u hadeiladu.

Yn syndod, roedd y car ar gael mewn 36 o wahanol amrywiadau a lefelau trim, yn amrywio o coupe dau ddrws i lori post y gellir ei throsi, a faniau â phaneli pren. Daeth pŵer o fewnlin-pedwar 3.3-litr gyda 40 marchnerth. Ar y cyd â thrawsyriant tri chyflymder, cyrhaeddodd Model A 65 mya ar ei ben.

1928 Ford yn sefydlu Fordland.

Yn y 1920au, roedd y Ford Motor Company yn chwilio am ffordd i ddianc rhag monopoli rwber Prydain. Defnyddir cynhyrchion rwber ar gyfer popeth o deiars i seliau drws, llwyni crog a llawer o gydrannau eraill. Trafododd Ford gyda llywodraeth Brasil am 2.5 miliwn erw o dir ar gyfer tyfu, cynaeafu ac allforio rwber yn nhalaith Pará yng ngogledd Brasil.

Bydd Ford wedi'i eithrio rhag trethi Brasil yn gyfnewid am 9% o'r elw. Rhoddwyd y gorau i'r prosiect a'i adleoli ym 1934 ar ôl cyfres o broblemau a gwrthryfeloedd. Ym 1945, gostyngodd rwber synthetig y galw am rwber naturiol a gwerthwyd yr ardal yn ôl i lywodraeth Brasil.

1932 - Injan Fflat V8

Er nad dyma'r injan V8 cynhyrchu cyntaf sydd ar gael mewn car, efallai mai'r Ford Flathead V8 yw'r enwocaf a helpodd i greu'r gymuned "hot rod" a ddechreuodd gariad America at yr injan.

Wedi'i ddatblygu gyntaf ym 1932, cynhyrchodd y Math 221 V8 3.6-litr 65 marchnerth ac fe'i gosodwyd gyntaf mewn Model 1932 '18. Aeth y cynhyrchiad o 1932 i 1953 yn UDA. Cynhyrchodd y fersiwn derfynol, y Math 337 V8, 154 marchnerth pan gafodd ei osod ar gerbydau Lincoln. Hyd yn oed heddiw, mae'r flathead V8 yn parhau i fod yn boblogaidd gyda rodders poeth oherwydd ei wydnwch a'i allu i gynhyrchu mwy o bŵer.

1938 - Ford yn creu brand Mercury

Sefydlodd Edsel Ford y Mercury Motor Company ym 1938 fel brand premiwm lefel mynediad a oedd yn gorwedd rhywle rhwng ceir moethus Lincoln a cheir sylfaen Ford. Mae'r brand Mercury wedi'i enwi ar ôl y duw Rhufeinig Mercury.

Y car cyntaf a gynhyrchwyd gan Mercury oedd sedan Mercury 1939 '8. Wedi'i bweru gan ben gwastad Math 239 V8 gyda 95 marchnerth, yr 8 newydd yw $916. Bu'r brand a'r llinell gerbydau newydd yn boblogaidd, a gwerthodd Mercury fwy na 65,000 o gerbydau yn ei flwyddyn gyntaf. Daeth y brand Mercury i ben yn 2011 oherwydd gwerthiant gwael ac argyfwng hunaniaeth brand.

1941 - Ford yn adeiladu jeeps

Datblygwyd y Jeep gwreiddiol, a enwyd ar ôl "GP" neu "diben cyffredinol", yn wreiddiol gan Bantam ar gyfer Byddin yr UD. Ar ddechrau'r Ail Ryfel Byd, credwyd bod Bantam yn rhy fach i allu cynhyrchu digon o Jeeps ar gyfer y fyddin, a oedd yn gofyn am 350 o gerbydau'r dydd, a darparwyd y dyluniad gan Willys a Ford.

Dyluniodd Bantam y cynllun gwreiddiol, addasodd Willys-Overland y dyluniad a'i wella, a dewiswyd Ford fel y cyflenwr/gwneuthurwr ychwanegol. Mae Ford mewn gwirionedd yn cael y clod am ddatblygu'r "Jeep Face" cyfarwydd. Erbyn diwedd yr Ail Ryfel Byd, roedd Ford wedi cynhyrchu ychydig dros 282,000 o Jeeps at ddefnydd milwrol.

1942 - Ailosod ar gyfer rhyfel

Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, neilltuwyd llawer o gynhyrchiad America i gynhyrchu offer, arfau rhyfel a chyflenwadau ar gyfer ymdrech y rhyfel. Ym mis Chwefror 1942, rhoddodd Ford y gorau i wneud ceir sifil a dechreuodd gynhyrchu swm syfrdanol o offer milwrol.

Mae Ford Motor Company wedi cynhyrchu dros 86,000 o awyrennau cyflawn, 57,000 o beiriannau awyrennau, a 4,000 o gleiderau milwrol ar draws pob lleoliad. Roedd ei ffatrïoedd yn cynhyrchu jeeps, bomiau, grenadau, tryciau gyriant pedair olwyn, superchargers ar gyfer peiriannau awyrennau, a generaduron. Adeiladodd ffatri enfawr Willow Run ym Michigan awyrennau bomio B-24 Liberator ar linell ymgynnull 1 o filltiroedd. Ar ei gapasiti llawn, gallai'r ffatri gynhyrchu un awyren yr awr.

1942 - Lindbergh a Rosie

Ym 1940, gofynnodd llywodraeth yr UD i Ford Motors adeiladu awyrennau bomio B-24 ar gyfer ymdrech y rhyfel. Mewn ymateb, adeiladodd Ford ffatri enfawr o fwy na 2.5 miliwn troedfedd sgwâr. Ar y pryd, roedd yr awyrennwr enwog Charles Lindbergh yn gweithio fel ymgynghorydd yn y ffatri, gan ei alw'n "Grand Canyon of the mechanized world".

Hefyd yn y cyfleuster Willow Run roedd rhybedwr ifanc o'r enw Rose Will Monroe. Ar ôl i'r actor Walter Pidgeon ddarganfod Mrs. Monroe yn y Willow Run Plant, cafodd ei dewis i serennu mewn ffilmiau hyrwyddo ar gyfer gwerthu bondiau rhyfel. Gwnaeth y rôl hon enw cyfarwydd iddi yn ystod yr Ail Ryfel Byd.

1948 Codi cyfres Ford F

Tryc codi Ford F-Series oedd y tryc cyntaf a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer tryciau gan Ford nad oeddent yn rhannu siasi gyda'u cerbydau. Roedd gan y genhedlaeth gyntaf, a gynhyrchwyd rhwng 1948 a 1952, wyth siasi gwahanol o F-1 i F-8. Roedd y lori F-1 yn lori codi hanner tunnell ysgafn, tra bod yr F-8 yn lori fasnachol "Big Job" tair tunnell.

Roedd peiriannau a phŵer yn dibynnu ar y siasi, ac roedd y tryc codi F-1 poblogaidd ar gael gyda naill ai injan mewn-chwech neu injan Math 239 Flathead V8. Roedd gan bob tryc, waeth beth fo'r siasi, drosglwyddiadau llaw tri, pedwar neu bum cyflymder.

1954 - Ford Thunderbird

Cyflwynwyd y Ford Thunderbird am y tro cyntaf yn Sioe Auto Detroit ym mis Chwefror 1954, yn wreiddiol fel cystadleuydd uniongyrchol i'r Chevrolet Corvette, a ddaeth i'r amlwg ym 1953. .

Er gwaethaf y ffocws ar gysur, mae'r Thunderbird wedi rhagori ar y Corvette yn ei flwyddyn gyntaf gyda gwerthiant o ychydig dros 16,000 o'i gymharu â 700 gwerthiant y Corvette. Gydag injan V198 8-marchnerth a chyflymder uchaf o ychydig dros 100 milltir yr awr, roedd y Thunderbird yn berfformiwr galluog ac yn fwy moethus na Corvette y dydd.

1954 - Ford yn dechrau profion damwain

Ym 1954, dechreuodd Ford flaenoriaethu diogelwch ei gerbydau. Yn bryderus am sut yr oedd y ceir a'r teithwyr wedi delio â'r ddamwain, dechreuodd Ford gynnal profion diogelwch ar ei gerbydau. Daeth ceir Ford i mewn i'w gilydd i ddadansoddi eu diogelwch a darganfod sut y gellid eu gwneud yn fwy diogel.

Bydd y profion hyn, ynghyd ag eraill dirifedi a gynhelir gan weithgynhyrchwyr cerbydau eraill, yn arwain at welliannau sylweddol mewn diogelwch cerbydau a'r gallu i oroesi mewn damweiniau ceir. Mae gwregysau diogelwch tri phwynt, parthau crychlyd, bagiau aer ac amddiffyniad rhag effeithiau ochr i gyd yn arloesiadau sydd wedi dod i'r amlwg o brofion damwain car.

1956 - Ford Motor Company yn mynd yn gyhoeddus

Ar Ionawr 17, 1956, aeth y Ford Motor Company yn gyhoeddus. Ar y pryd, hwn oedd y cynnig cyhoeddus cychwynnol mwyaf (IPO) yn hanes America. Ym 1956 Ford Motor Company oedd y trydydd cwmni mwyaf yn yr Unol Daleithiau ar ôl GM a'r Standard Oil Company.

Roedd yr IPO o 22% Ford Motor Company mor enfawr nes bod mwy na 200 o fanciau a chwmnïau wedi cymryd rhan ynddo. Cynigiodd Ford 10.2 miliwn o gyfranddaliadau Dosbarth A am bris IPO o $63. Erbyn diwedd y diwrnod cyntaf o fasnachu, roedd pris y cyfranddaliadau wedi codi i $69.50, a olygai y gallai'r cwmni gael ei brisio ar $3.2 biliwn.

1957 - Ford yn cyflwyno brand Edsel

Ym 1957 cyflwynodd Ford Motor Company y brand Edsel newydd. Roedd disgwyl i'r cwmni, a enwyd ar ôl Edsel B. Ford, mab y sylfaenydd Henry Ford, gynyddu cyfran Ford o'r farchnad i gystadlu â General Motors a Chrysler.

Yn anffodus, nid oedd y ceir yn gwerthu'n arbennig o dda, ac roedd y cyhoedd yn teimlo bod y ceir yn or-hyped ac yn rhy ddrud. Cyfrannodd dylunio dadleuol, materion dibynadwyedd, a dyfodiad dirywiad economaidd ym 1957 at gwymp y brand. Daeth cynhyrchu i ben yn 1960 a chaeodd y cwmni hefyd. Cynhyrchwyd cyfanswm o 116,000 o gerbydau, a oedd yn llai na hanner yr hyn yr oedd ei angen ar y cwmni i adennill costau.

1963 - Ford yn ceisio prynu Ferrari

Ym mis Ionawr 1963, roedd Henry Ford II a Lee Iacocca yn bwriadu prynu Ferrari. Roeddent am gystadlu mewn rasio GT rhyngwladol a phenderfynwyd mai'r ffordd orau o wneud hynny oedd prynu cwmni profiadol, sefydledig.

Ar ôl trafodaethau hir rhwng Ford a Ferrari, daethpwyd i gytundeb i werthu'r cwmni. Fodd bynnag, tynnodd Ferrari allan o'r fargen ar y funud olaf. Mae llawer wedi'i ysgrifennu a'i ddyfalu am y fargen, y trafodaethau a'r rhesymau, ond y canlyniad terfynol oedd bod Ford Motors yn cael ei adael yn waglaw a ffurfio Ford Advanced Vehicles yn Lloegr i adeiladu car GT, y GT40, a allai guro Ferrari yn Le. Mance.

1964 - Ford Mustang eiconig

Wedi'i gyflwyno ar Ebrill 17, 1964, efallai mai'r Mustang yw car enwocaf Ford ers y Model T. Wedi'i adeiladu i ddechrau ar yr un platfform â'r Ford Falcon compact, roedd y Mustang yn ergyd ar unwaith a chreodd y dosbarth "car merlod" o geir cyhyrau Americanaidd. .

Yn adnabyddus am ei fforddiadwyedd, ei gymeriad chwaraeon a'i addasu helaeth, mae'r Mustang wedi bod yn newidiwr gêm o ran ceir cyhyrau Americanaidd. Gwerthodd Ford 559,500 o Mustangs yn 1965, am gyfanswm o dros ddeg miliwn ym 2019. Un o bwyntiau gwerthu mwyaf y Mustang erioed fu ei customizability a'i uwchraddio sydd ar gael o'r ffatri.

1964 - Ford GT40 am y tro cyntaf yn Le Mans

Flwyddyn ar ôl methu â phrynu Ferrari, daeth Ford Motor Company â'i "Ferrari Fighter" GT40 i Le Mans. Daw enw'r car o'r Grand Touring (GT) a daw 40 o uchder y car yn 40 modfedd.

Wedi'i bweru gan injan V289 8 modfedd ciwbig, yr un un a ddefnyddir yn y Mustang, gallai'r GT40 daro 200 km/h yn Le Mans. Bu problemau gyda'r car newydd, ansefydlogrwydd a dibynadwyedd yn bwysig iawn yn ystod ras Le Mans ym 1964 ac ni orffennodd yr un o'r tri char a ddaeth i mewn, gan roi buddugoliaeth arall i Le Mans i Ferrari.

1965 - "Ford a'r Ras i'r Lleuad"

Ym 1961, prynodd Ford Motor Company y gwneuthurwr electroneg PHILCO, gan greu PHILCO-Ford. Roedd y cwmni'n cyflenwi radios car a thryc i Ford ac yn cynhyrchu systemau cyfrifiadurol, setiau teledu, peiriannau golchi, ac amrywiaeth eang o electroneg defnyddwyr eraill. Yn y 1960au, dyfarnodd NASA gontract i PHILCO-Ford i adeiladu systemau olrhain ar gyfer teithiau gofod Project Mercury.

Roedd PHILCO-Ford hefyd yn gyfrifol am ddylunio, gweithgynhyrchu a gosod Mission Control yng Nghanolfan Ofod NASA yn Houston, Texas. Defnyddiwyd consolau rheoli ar gyfer teithiau lleuad Gemini, Apollo, Skylab a Space Shuttle tan 1998. Heddiw maent yn cael eu cadw gan NASA oherwydd eu harwyddocâd hanesyddol.

1966 - Ford yn ennill yn Le Mans

Ar ôl dwy flynedd dorcalonnus o raglen chwaraeon moduro a ddyluniwyd i guro Ferrari yn y 24 Hours of Le Mans, rhyddhaodd Ford yr MKII GT1966 o'r diwedd ym 40. Cynyddodd Ford nifer y cyfranogwyr yn y ras trwy gymryd rhan yn y ras gydag wyth car. Tri o Shelby American, tri o Holman Moody a dau o'r Prydeiniwr Alan Mann Racing, partner datblygu'r rhaglen. Yn ogystal, rasiodd pum tîm preifat yr MKI GT40, gan roi tri ar ddeg o geir i Ford yn y ras.

Roedd y MKII GT40 yn cael ei bweru gan injan V427 fawr 8 modfedd giwbig gyda 485 marchnerth. Ford enillodd y ras, gan orffen 1-2-3, tra enillodd car rhif 2 yn gyffredinol. Hon oedd y gyntaf o bedair buddugoliaeth Le Mans yn olynol.

1978 - "Y Pinto Ffrwydro Rhyfeddol"

Roedd y Ford Pinto, enw a fydd yn byw mewn enwogrwydd am byth, yn gar cryno a ddyluniwyd i wrthsefyll poblogrwydd cynyddol ceir cryno a fewnforiwyd o Volkswagen, Toyota a Datsun. Daeth i'r amlwg am y tro cyntaf ym 1971 a chafodd ei gynhyrchu tan 1980.

Mae dyluniad system tanwydd gwael wedi arwain at sawl digwyddiad lle gallai'r tanc tanwydd rwygo mewn trawiad cefn a mynd ar dân neu ffrwydro. Mae nifer o ddigwyddiadau proffil uchel wedi arwain at achosion cyfreithiol, erlyniadau troseddol ac un o'r achosion mwyaf o alw'n ôl mewn hanes. Bu bron i'r cyhoeddusrwydd a'r costau ddifetha enw da Ford fel gwneuthurwr ceir.

1985 - Ford Taurus yn newid y diwydiant

Wedi'i gyflwyno ym 1985 fel model blwyddyn 1986, roedd y Ford Taurus yn newidiwr gêm ar gyfer sedanau a wnaed yn America. Roedd ei siâp crwn yn sefyll allan o'r gystadleuaeth, gan ennill y llysenw "jelly bean" iddo a thywys mewn oes o ffocws ansawdd yn Ford.

Gwnaeth y dyluniad aerodynamig y Taurus yn fwy effeithlon o ran tanwydd ac yn y pen draw arweiniodd at chwyldro mewn dylunio modurol Americanaidd. Datblygodd General Motors a Chrysler gerbydau aerodynamig yn gyflym i fanteisio ar lwyddiant y Taurus. Yn ei flwyddyn gyntaf o gynhyrchu, gwerthodd Ford dros 200,000 o gerbydau Taurus ac enwyd y car yn Gar y Flwyddyn 1986 Motor Trend.

1987 - Ford yn prynu Aston-Martin Lagonda

Ym mis Medi 1987, cyhoeddodd Ford Motor Company eu bod wedi prynu'r gwneuthurwr ceir adnabyddus o Brydain Aston-Martin. Mae'n debyg bod prynu'r cwmni wedi arbed Aston-Martin rhag methdaliad ac wedi ychwanegu cwmni ceir chwaraeon moethus at bortffolio Ford. Dechreuodd Ford foderneiddio cynhyrchu ceir Aston-Martin, gan agor ffatri newydd ym 1994.

Cyn perchnogaeth Ford, roedd Aston-Martins wedi'u hadeiladu â llaw yn bennaf, gan gynnwys y corff. Cynyddodd hyn gostau a lleihau nifer y ceir y gellid eu cynhyrchu. Roedd Ford yn berchen ar Aston-Martin tan 2007, pan werthodd y cwmni i’r grŵp Prodrive, dan arweiniad cwmni chwaraeon moduro a pheirianneg blaengar o Brydain.

1989 - Ford yn prynu Jaguar

Ar ddiwedd 1989, dechreuodd Ford Motors brynu stoc Jaguar ac erbyn 1999 roedd wedi'i integreiddio'n llawn i fusnes Ford. Unwyd pryniant Ford Jaguar, ynghyd ag Aston Martin, â'r Premier Automotive Group, a oedd i fod i ddarparu moethusrwydd pen uchel i Ford. ceir, tra bod y brandiau'n derbyn uwchraddio a chymorth cynhyrchu gan Ford.

Wedi'i yrru gan Ford, ni wnaeth y Jaguar elw erioed, gan fod modelau a gyflwynwyd fel y S-Type a'r X-Type yn ddiflas ac wedi'u cuddio'n wael â sedanau Ford â bathodyn Jaguar. Yn y pen draw, gwerthodd Ford Jaguar i Tata Motors yn 2008.

1990 - Ford Explorer

SUV oedd y Ford Explorer a adeiladwyd i gystadlu â'r Chevrolet Blazer a Jeep Cherokee. Wedi'i gyflwyno ym 1990 fel model blwyddyn 1991, roedd The Explorer ar gael fel dau neu bedwar drws ac yn cael ei bweru gan injan Almaenig. cologne v6. Yn syndod, yr Explorer oedd SUV pedwar drws cyntaf Ford.

Mae'n bosibl bod The Explorer yn fwyaf adnabyddus am ddadlau teiars Firestone ar ddiwedd y 1990au. Mae'n debyg bod pwysau teiars annigonol a argymhellir gan Ford wedi arwain at wahanu gwadn teiars a nifer fawr o ddamweiniau. Gorfodwyd Firestone i alw 23 miliwn o deiars yn ôl ar ôl 823 o anafiadau a 271 o farwolaethau.

2003 - Ford yn dathlu 100 mlynedd

Yn 100 oed, dathlodd Ford Motor Company ei ben-blwydd yn 2003. Er bod Ford wedi bod yn gwneud ceir ers 1896, sefydlwyd y Ford Motor Company fel y gwyddom heddiw yn 1903.

Dros ei hanes hir, mae'r cwmni wedi cyfrannu at chwyldroi perchnogaeth ceir, moderneiddio'r llinell ymgynnull, gwella ansawdd bywyd gweithwyr ffatri, helpu mewn dau o ryfeloedd America, a chreu rhai o'r ceir mwyaf dylanwadol ac eiconig yn hanes modurol. Heddiw, Ford yw un o gynhyrchwyr ceir mwyaf y byd erioed.