A yw'n amser ar gyfer batris "caled"?

Mae gan Toyota brototeip gweithredol eisoes gyda batris o'r fath, ond mae'n cyfaddef bod problemau'n dal i fodoli.

Mae gan Toyota anferth o Japan brototeip gweithredol o gerbyd trydan sy'n cael ei bweru gan fatris electrolyt solet, y mae gweithgynhyrchwyr yn breuddwydio amdano, a gadarnhaodd is-lywydd gweithredol y cwmni Keiji Kaita. Cwmni mae hyd yn oed yn cynllunio cynhyrchiad cyfres gyfyngedig o beiriannau o'r fath tua 2025.ond mae Kaita yn cyfaddef nad yw'r dechnoleg yn barod eto i'w defnyddio yn y brif ffrwd.

Mae llawer yn ystyried mai batris electrolyt solet yw'r ateb gorau i brif broblem cerbydau trydan modern - pwysau gormodol a dwysedd ynni cymharol isel batris lithiwm-ion electrolyt hylif.

Mae batris "caled" yn gwefru'n gynt o lawer, mae ganddynt ddwysedd ynni uwch a chadwch y tâl yn hirach. Bydd gan gar â batri tebyg lawer mwy o filltiroedd y gwefr na char gyda batri lithiwm-ion o'r un pwysau. Roedd Toyota yn paratoi i ddangos prototeip gweithredol yng Ngemau Olympaidd Tokyo yr haf hwn, ond mae wedi cael ei ohirio tan y flwyddyn nesaf oherwydd y coronafirws.

Fodd bynnag, nid yw'r Japaneaid wedi datrys yr holl broblemau sy'n cyd-fynd â'r dechnoleg hon eto. Y prif rai yw bywyd gwasanaeth byr iawn a sensitifrwydd uchel i effeithiau ac effeithiau. Mae Toyota a'i bartner Panasonic yn gobeithio goresgyn hyn gyda deunyddiau newydd. Ar hyn o bryd maent yn dibynnu ar electrolyt wedi'i seilio ar sylffwr. Fodd bynnag, mae'r cylch gwefru a rhyddhau ei hun yn arwain at ei ddadffurfiad.llai o fywyd batri. Mae'r cystadleuydd Samsung, sydd hefyd yn gweithio gyda batris electrolyt solet, yn arbrofi gydag anodau arian a charbon cyfansawdd sy'n llai gwrthsefyll dadffurfiad.

Mae gweithgynhyrchu hefyd yn broblem. Yn ei ffurf bresennol Rhaid cynhyrchu batris "caled" mewn amodau hynod sych, sy'n gorfodi Toyota i ddefnyddio siambrau ynysig.lle mae gweithwyr yn gweithio mewn menig rwber. Fodd bynnag, byddai'n anodd cymhwyso hyn mewn cynhyrchu cyfaint uchel.

Prototeip y car dinas ultra-gryno a ddangoswyd gan Toyota y llynedd. Yn ôl pob tebyg, modelau o'r fath fydd gosodiad cyfresol cyntaf batris electrolyt solet.

Mae Toyota wedi anwybyddu ceir sy'n cael eu pweru gan fatri ers amser maith ac roedd yn well ganddynt dynnu sylw at hybridau cyfochrog fel ffordd o leihau allyriadau. Fodd bynnag, oherwydd newidiadau mewn deddfwriaeth yn Tsieina a'r UE yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r cwmni'n datblygu technoleg drydanol yn gyflym ac yn paratoi i ddadorchuddio ei groesiad trydan-cyntaf cyntaf (ochr yn ochr â Subaru).