Gyriant prawf Kia K5 a Skoda Superb

Mae prisiau ceir newydd yn newid mor gyflym oherwydd y rwbl wedi cwympo y gwnaethom benderfynu ei wneud hebddyn nhw yn y prawf hwn. Dychmygwch fod angen i chi ddewis: Kia K5 neu Skoda Superb. Mae'n ymddangos, beth sydd a wnelo Toyota Camry ag ef?

Yn yr anghydfod rhwng sedans mawr dosbarth D, mae'r Kia Optima bron wedi dod yn agos at y Toyota Camry, y gwerthwr tragwyddol gorau, ond mae yna deimlad y bydd delwedd y model Siapaneaidd yn rhoi arweinyddiaeth lawn iddo am amser hir i ddod. . Felly, gadewch inni ei adael y tu allan i gwmpas y prawf hwn a gweld beth sydd gan y model sedan Kia K5 llachar a ffres iawn, sef yr arweinydd yn y dosbarth o ran ymarferoldeb o leiaf, hynny yw y Skoda Superb, i'w gynnig.

Roedd bob amser yn ymddangos i mi fod pobl wedi blino ar hegemoni’r Toyota Camry a dylent fod yn hapus i edrych ar unrhyw gar arall o rinweddau defnyddwyr tebyg, ond nid yw’r farchnad ceir yn gweithio felly. Mae gan Camry gynulleidfa ffyddlon enfawr a delwedd o'r fath gryfder nes ei bod hi'n hawdd dod o hyd i brynwyr yn y marchnadoedd cynradd ac eilaidd ar unrhyw oedran a chydag ymddangosiad o unrhyw raddau o ddiflas. Ac nid yw'n ffaith o gwbl bod car mwy modern, disglair a datblygedig yn dechnolegol yn gallu symud y Camry oddi ar y bedestal, hyd yn oed gan ystyried y ffaith ei fod yn cael ei werthu'n rhatach yma ac yn awr.

Oni bai mai dim ond un fel y K5 glas hwn yn y GT-Line uchaf gyda'i gwfl hir ac ymddangosiad la lifft yn ôl. Ar hyn, efallai, hyd yn oed byddwn wedi gyrru, er bod fformat sedan mawr yn bell oddi wrthyf o hyd. Dim ond am nad yw'r K5 yn cael ei ystyried yn drwm, nid yw'n gorfodi bod â bol pumed maint ac nid oes angen cadernid araf gan y perchennog. Mae'r gyrrwr mewn crys-T ffasiynol gyda throwsus wedi'i rolio i fyny yn edrych yn eithaf normal ynddo, ac ar ben hynny, nid oes rhaid i'r car ei hun fod yn ddu yn unig.

Mae'r cysyniad o'r sedan mwyaf yn y dosbarth yn awgrymu gofod arbennig a rhai breintiau i deithwyr cefn, ond nid oes seddi ar raddfa weinidogol yn y caban. Yn y tu blaen, rydych chi am eistedd yn is, oherwydd bod y nenfwd yn pwyso, nid oes gan y cefn reolaeth ar yr hinsawdd, er, a dweud y gwir, mae'n eithaf posibl gwneud heb hyn. Ond mae yna baradocs bach: nid oes "hinsawdd", ond mae botymau ochr i symud y teithiwr blaen ymlaen. Er bod presenoldeb y swyddogaeth "cadair arnofio" yn gwbl ddryslyd yn y cwestiwn pwy sydd â gofal yma.

O ddifrif, ni chredais nes i mi roi cynnig arni fy hun, ond nawr rwy'n barod i ddweud bod Koreans wedi dod o hyd i rysáit ar gyfer ymlacio teithiwr neu gyd-yrrwr ar daith hir. Mae'n ymddangos ei bod yn ddigon dim ond rhoi mwy o ryddid i'r sedd ar y dde, sydd o leiaf â lle i hyn. A dyma'r nodwedd fwyaf cyfleus i'r rhai sy'n aml yn teithio mwy nag un mewn car.

Fel ar gyfer adloniant teuluol arall, nid oes unrhyw hynodion. Yn ogystal, ni allai'r car hiraf yn y dosbarth osgoi'r Skoda Superb yn hyd y seddi cefn, sy'n troi allan i fod yn werthfawr iawn mewn sefyllfa pan fydd plant yn ceisio taflu cefnau'r seddi blaen gyda'u hesgidiau. Ac er ei fod yn edrych fel lifft yn ôl yn siâp y corff, nid yw, sydd ychydig yn siomedig ar ôl yr ymgais gyntaf i agor boncyff y Superb. Oherwydd ei fod hefyd yn bosibl, ond naill ai mae'n ddrud iawn, neu mewn gwirionedd, nid yw'n angenrheidiol o gwbl i brynwyr sedan ceidwadol.

Mae gan y Kia K5 2,5-litr yr hyn y mae pobl hŷn yn ei alw'n "symudiad da", ac mae hyn yn rhywfaint o wrthbwyso arferion Volkswagen rhy fain. Nid yw hyn yn dda nac yn ddrwg, dim ond athroniaeth ychydig yn wahanol gyda dadleoliad mwy, ataliadau meddalach “awtomatig” a mwy hamddenol. Nid oedd unrhyw beiriannau turbo ac nid oes, ond prin bod gwaradwyddiadau ar gyfer gweithgynhyrchedd isel yn briodol mewn car sy'n cynnwys sgriniau lliw a chamerâu o wahanol streipiau.

Hyd yn oed os ydym yn taflu lliwgarrwydd gormodol y fersiynau uchaf ac yn newid y bympars GT-Line i fersiwn symlach, ni fydd y Kia K5 yn peidio â bod yn gar mawr gydag ymddangosiad gwreiddiol a nodweddion gyrru gweddus. Yr unig bryder yw y gall yr arddull newfangled ennill yn ôl yn gyflym, ac ymhen ychydig flynyddoedd ni fydd y sedan yn ymddangos yn ffasiynol, ond yn rhodresgar yn unig. Nid yw hyn byth yn digwydd gyda cheir Skoda sydd bob amser yn y cyflwr “aeron eto”.

"A yw hwn yn Superb wedi'i yrru o Ewrop?" - mae'n ymddangos nad oedd gan yr arolygydd ddiddordeb ar unrhyw beth heblaw'r Skoda wedi'i ddiweddaru ar ddydd Sadwrn heulog. Wrth edrych ar yr opteg LED, anghofiodd hyd yn oed am gyfradd gyfnewid yr ewro a chau ffiniau.

“Nid wyf wedi gweld un eto,” mwmian yn sych mewn ymateb i'm straeon am LEDs, taclus digidol a'r camera golygfa gefn sydd ar goll. Ac fe ollyngodd.

Y Superb wedi'i ailgynhesu yw'r Skoda cyntaf yn fy nghof, y mae eraill yn dangos diddordeb gwirioneddol ynddo. Mae'n ymddangos, ar wahân i'r trim crôm ar y cefn ac opteg newydd, nad oes unrhyw wahaniaethau amlwg o'r fersiwn cyn-steilio, ond rywsut yn hudolus o 20-30 metr mae'r Superb yn edrych fel ei fod yn Octavia newydd ychydig yn blwmp ac yn blaen.

Ond mae problem: mae hyd yn oed Skoda Superb mor brin ac wedi'i adnewyddu yn cael ei golli yn erbyn cefndir y Kia K5. Wrth edrych ar y lifft Tsiec, rydych chi'n deall ein bod ni eisoes wedi gweld hyn i gyd yn rhywle: stampiadau syth, bas olwyn ychydig yn estynedig, cliriad enfawr yn ôl safonau cyd-ddisgyblion ac wyneb rhy ddifrifol. Er bod Kia yn gymysgedd o ddatrysiadau sbecian mewn premiwm a'i nodweddion ei hun, sydd eisoes yn hawdd eu hadnabod. Fe drodd allan mor llachar ac anarferol fel y byddai'n lletchwith hyd yn oed defnyddio'r fath "Kia" mewn tacsi.

Peth arall yw, ar ôl newid y cenedlaethau (trodd Optima yn K5), nad yw'r sedan mawr dosbarth D ar gael bellach yn Rwsia gydag injan turbocharged. Gyda 2,5-litr newydd wedi'i amsugno'n naturiol "pedwar" gyda 194 hp. mae Kia K5 yn gyrru'n ddi-hid, ond nid yw'n barod o gwbl ar gyfer campau, ac mae'n anodd credu yn yr 8,6 s honedig i 100 km yr awr. Ar adolygiadau isel ar gyflymder carpiog, mae tyniant yn aml yn brin, tra bod gan y Skoda Superb TSI uwch-dâl 2,0-litr. Ac er bod y lifft Tsiec hyd yn oed yn colli mewn marchnerth (190 hp), mae codiad amlwg o bron yn segur a silff trorym fflat diolch i'r tyrbin yn gwneud gwahaniaeth - mae'r Superb yn amlwg yn gyflymach.

Ar yr un pryd, mae Superb yn amlwg yn colli i'r K5 mewn llyfnder reid: ar ôl y Corea, mae'r ataliad yn y lifft Tsiec yn ymddangos yn rhy stiff (yma MacPherson o'i flaen ac aml-gyswllt yn y cefn), a'r saith-cyflymder "gwlyb" "Mae robot DSG yn fas mewn tagfeydd traffig ac yn gyffredinol mae angen dod i arfer ag ef ar ôl y clasur" awtomatig ". Ond mae'r Skoda bron i bum metr, er ei bod yn amlwg nad oedd yn tiwnio i naws chwaraeon, yn cael ei reoli mor ragweladwy a chywir â phosibl. Mae yna hefyd system Drive Select berchnogol, lle gallwch chi chwarae gyda gosodiadau'r trosglwyddiad, llywio pŵer trydan, ymatebolrwydd pedal cyflymydd a stiffrwydd ataliad (os oes amsugyddion sioc DCC addasol, maen nhw wedi'u gosod ar gyfer tâl ychwanegol).

Yn gyffredinol, mae cyfluniad Skoda Superb yn dal i fod yn ddylunydd, ac mae'n ymddangos yn amhosibl ei wneud heb ddigwyddiadau yma. Yn enwedig os penderfynwch ddefnyddio'r cyfluniwr eich hun ac archebu car i chi'ch hun. Er enghraifft, yn ein hachos ni, yr ôl-godi gyda'r holl systemau diogelwch, opteg LED addasol, tu mewn cyfun (lledr + Alcantara), acwsteg Treganna pen uchaf, system amlgyfrwng Columbus (gydag Apple CarPlay a chymorth llywio), tacluso digidol a dwsin yn fwy amddifadwyd opsiynau drud ... camerâu golygfa gefn.

Ond nid peiriannau, opsiynau, systemau diogelwch ac nid opteg ddatblygedig hyd yn oed prif gerdyn trwmp y Skoda Superb, ond cefnffordd enfawr a'r soffa gefn fwyaf yn y dosbarth. Ar ben hynny, nid yw'r gefnffordd yn fawr yn unig - mae siâp petryal rheolaidd a llawer o rwydi, bachau, careiau a dyfeisiau defnyddiol eraill o bob math. Ac ie, rydych chi'n rhedeg allan o bethau cyn i'r gefnffordd lenwi i'r silff uchaf.

Wrth gwrs, gyda’r Kia K5 newydd, mae’r Koreaid wedi siglo i arweinyddiaeth yn y dosbarth, ac nid yw’r Toyota Camry bellach yn ddoniol. Ac roedd yn ymddangos bod popeth yn mynd yn unol â'r cynllun, ond ymyrrodd y pandemig a'r rwbl cwympo yn y mater. Yn ogystal, ni ddaethpwyd â'r gyriant holl-olwyn Kia K5 i Rwsia erioed (ac mae ceir o'r fath yn UDA a De Korea), a symudwyd yr injans turbo o'r ffurfweddwr yn gyfan gwbl. Felly, nid yw cydbwysedd y pŵer ymhlith y sedans dosbarth D wedi newid eto: bydd y K5, fel yr Optima, yn cystadlu'n bennaf â'r Skoda Superb, Mazda6 a'r Hyundai Sonata cysylltiedig.

---

Math o gorff	Sedan	Lifft yn ôl
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Bas olwyn, mm	2850	2841
Clirio tir mm	155	149
Pwysau palmant, kg	1496	1535
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2495	1984
Pwer, hp gyda. am rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Trosglwyddo, gyrru	AKP8	RKP7
Maksim. cyflymder, km / h	210	239
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,6	7,7
Defnydd o danwydd, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Cyfrol y gefnffordd, l	510	584