Gyriant prawf Nissan 370Z: llafn

Mae Nissan yn parhau i brofi ei gymhwysedd ym maes ceir chwaraeon. Mae'r 370Z yn barhad gwych arall o draddodiad y brand o greu dwy sedd deinamig.

Mae'r nodwydd sbidomedr yn dangos 100 km / h, mae'r car yn prysur agosáu at y tro nesaf. Mae'r gyrrwr yn cynnal crynodiad llawn, yn pwyso'r pedal brêc yn ysgafn iawn, yn dychwelyd i'r trydydd gêr gyda dos o nwy canolradd wedi'i fesur yn fanwl gywir, yn troi'r llyw, gan gyfeirio'r car i'r llwybr gorau posibl, a chyn gynted ag y bydd yn ei gymryd, mae'n cyflymu eto. Hyd yn hyn, mae popeth yn edrych yn wych, ond yn dal i fod - sut yn union yr ymddangosodd y nwy canolradd dan sylw? Yma mae'r peilot yn codi ei aeliau mewn dryswch. Daeth y drefn yn amlwg yn fuan - er gwaethaf techneg yrru dda'r dyn ac esgidiau perfformiad cyfforddus Rhif 46, yn yr achos hwn nid y gyrrwr oedd wedi perffeithio cyflymder yr injan V331 6-horsepower. Mewn gwirionedd mae'n un o dechnolegau arbennig o ddiddorol Japan a all droi unrhyw berchennog 370Z yn beilot chwaraeon proffesiynol (bron) os dymunir.

AI

Yn y fersiwn trosglwyddo â llaw, mae'r botwm S ar ochr y lifer gêr nid yn unig yn caniatáu ymatebion mwy digymell o'r gyriant 3,7-litr, ond hefyd yn creu'r sbectol sbardun canolradd a ddisgrifir uchod. Wrth weithio gyda'r cydiwr a'r lifer gêr, mae'r injan yn cadw at gyflymder delfrydol a gyfrifwyd ymlaen llaw yn dibynnu ar y cyflymder a'r gêr a ddewiswyd. Yn y modd hwn, gall yr injan adnabod, er enghraifft, a ydych chi'n arafu cyn cornel neu'n cyflymu mewn llinell syth. Enw'r system electronig hardd hon yw Synchro Rev Control (neu SRC yn fyr). Yn naturiol, dim ond un o lawer o bethau yw hwn sy'n ysgogi hwyliau da person sy'n eistedd y tu ôl i olwyn Nissan.

Mae hyd yn oed rhifau sych o'r daflen ddata yn tueddu i brynu helmed a menig: yn fwy cryno ac yn ysgafnach gan 32 cilogram o'i gymharu â chorff ei ragflaenydd, 18 marchnerth o dan y cwfl, rheolaeth falf amrywiol yn lle'r falf throttle glasurol, gyriant olwyn gefn ... Heb os, bydd hyn i gyd yn swnio. fel her ddifrifol i'r gyrrwr. Hyd yn oed gyda'r injan yn rhedeg, mae pwyso cyhyrau'r cydiwr yn gofyn am gyhyrau coes wedi'u hyfforddi'n dda.

Ar y llaw arall, mae rhywfaint o gyfleustra i'r system cychwyn di-allwedd. Mae un gwthio botwm yn ddigon, a bydd yr uned chwe silindr yn atgoffa'i hun gyda rhuo egnïol. Mae angen llawer o ymdrech i symud i'r gêr gyntaf, ond mae'r teithio lifer yn ddigamsyniol o fanwl gywir ac yn fyr iawn. Ond os yw rhywun yn ei chael hi'n ormod o straen, gallwch archebu trosglwyddiad awtomatig, sydd â saith gerau y tro hwn. Fel opsiwn, mae'r 370Z yn seiliedig ar olwynion Rays 19 modfedd wedi'u lapio mewn teiars swnllyd ond hyfryd Bridgestone RE050.

Gyda Kato Zorro

Yn y genhedlaeth newydd o athletwyr, mae'r llythyren Z yn dominyddu yn fwy nag erioed: gellir ei weld nid yn unig ar yr olwyn lywio a'r ffenders blaen, ond hefyd ar y trothwyon a'r goleuadau brêc, fel pe bai Zoro ei hun yn gadael ei farc enwog, os mai dim ond gyda ei gleddyf enwog. Os yw'r "llyw" yn llwyddo i lywio mor gywir â phosibl gyda'r droed dde, perfformir cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 5,3 eiliad. Hefyd yn drawiadol yw galluoedd llais cyfoethog yr injan V6 a'r system wacáu ysgafn sydd newydd ei datblygu. O fwmian byddarol walrws ar gysgodion isel i ruo iasoer tro, mae gan y 370Z balet enfawr o synau bythgofiadwy.

Pan fydd y cyflymder uchaf a ddangosir ar y tachomedr yn agosáu, mae'r golau rhybudd coch yn dod ymlaen ac ar yr hwyraf mae angen cynyddu i 7500 rpm. Wrth i'r gornel nesaf agosáu, mae'r seddi'n darparu cefnogaeth ragorol ar gyflymiadau ochrol uchel. Fodd bynnag, cyn i chi ddod o hyd i safle cyfforddus yn y cab, bydd yn cymryd amser hir - ar y naill law, mae addasiad sedd braidd yn anghyfleus; ar y llaw arall, dim ond i'r cyfeiriad fertigol ynghyd â'r panel rheoli y mae'r olwyn llywio yn symud. Mae tri dyfais ychwanegol yn darparu gwybodaeth am foltedd batri, tymheredd olew ac amser cywir.

Amser sioe

Edrychwn yn ôl ar y sbidomedr, sydd eto'n dangos 100 km / h, ar unrhyw adeg byddwn yn mynd i mewn i dro sydyn i'r chwith. Arafwch, symudwch i gêr is ac - mae'n amser y sioe - i'r nwy canolradd. Mewn sefyllfaoedd fel hyn mae'n dod yn amlwg y gall teiars chwaraeon ddod ar draul cysur, ond maen nhw'n gwneud iawn am y posibiliadau anhygoel ar gyfer gyrru'n gyflym. O dan gyflymiad cornelu eithafol, daw'r golau rheoli tyniant ymlaen fel rhybudd, ond prin y mae'r pen ôl yn symud. Yn amlwg, mae'r electroneg a'r clo diff cefn yn gwneud eu gwaith gydag awdurdod.

Mae'r 370Z yn enghraifft gwerslyfr o gar chwaraeon clasurol sydd â'r fraint o fanteisio ar rai o fanteision electroneg fodern. Ac mae hyn i gyd yn costio llawer is na 100 lefa. Mae'r wên yn lledu ar draws wyneb y peilot eto. Mae'r tro nesaf yn dod...

testun: Jens Drale

Llun: Ahim Hartman

manylion technegol

Nissan 370Z
Cyfrol weithio	-
Power	331 k. O. am 7000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	-
Pris Sylfaenol	38 890 ewro