Gyriant prawf Nissan Juke

Yn fyr, mae Juke yn fwy o "jôc", yn un hynod wallgof, fel y dywedodd un o fy nghydweithwyr newyddiadurwyr Slofenia.

Os gofynnwch i'ch hun, beth yw'r rheswm dros nam o'r fath? y ffurflenond clywir yr ateb orau gan wefusau cymwys dylunwyr Nissan, eu prif ddylunydd Shira Nakamura: “Mae Juke yn anghonfensiynol, yn ddeniadol, yn gadarnhaol, yn llawn egni a gobaith, sy'n crynhoi 'bygis traeth' y XNUMXs. Gan fod Nissan yn adnabyddadwy, mae’n arddangos personoliaeth hollol unigol ac yn denu cwsmeriaid ag unigoliaeth arbennig o amlwg.”

Nawr eich bod yn deall? Ddim mewn gwirionedd? Gadewch i ni ei wynebu, mae Nissan wedi canfod mai'r peth gwaethaf iddyn nhw yw gwneud ceir sy'n edrych fel brandiau eraill. Felly penderfynon nhw fod yn ddewr.

Y daredevil cyntaf o'r fath oedd Qashqai. Ac fe lwyddodd. Fel y cyfryw daredevil (ym marchnad gartref Nissan), mae'r Ciwb wedi gwneud yn dda. Ynghyd â hynny, mae'r Juke yn rhannu bas olwyn cyffredin a mwy wrth iddynt ddefnyddio'r platfform cywir ar gyfer ceir bach Nissan i'w adeiladu.

Sut i ddisgrifio ymddangosiad Juke mewn gwirionedd heb syrthio yn ôl i'r dyfarniadau gwerth a fydd yn graidd tragwyddol y ddadl rhwng y rhai a oedd yn caru'r Juke ar yr olwg gyntaf a'r rhai a oedd mor ofnus nes eu bod yn "organig" ddim yn ei hoffi.

Gadewch i ni gymryd dyfynbris arall o erthygl ragarweiniol y wasg Nissan: "Mae'n crynhoi nodweddion gorau SUVs a cheir chwaraeon ac yn dod â nhw at ei gilydd mewn ffordd gymhellol." meddai Vincent Wiinen, is-lywydd marchnata Nissan Europe.

“Mae'n eang ond yn gryno, yn wydn ac yn ddeinamig, yn ddefnyddiol ac yn chwareus. Er bod yr holl nodweddion hyn yn ymddangos yn unigryw, mae'r Juke yn dod â nhw at ei gilydd. Mae ei ddyluniad yn galonogol iawn. Trwy gyfuno elfennau o ddau gysyniad gwahanol, crëwyd croesiad bach ond deniadol iawn sy'n ysbrydoli hyder gyda'i steilio arloesol. " Ychwanegodd Vincent.

Ond dim mwy na hynny, oherwydd mewn gwirionedd mae'r Juke yn luniaeth i'n ffyrdd, yn olwg hollol wahanol a gwallgof iawn ar y byd modurol. Mae Juke yn neges hapus am sut y dylid bod yn berchen ar geir nid yn unig er mwyn gallu gyrru, ond hefyd i wneud y byd yn fwy hwyliog, amrywiol a di-gymhelliant.

Mae'n edrych fel y tu mewn. Mae'n cynnig arloesiadau diddorol fel cynhalydd cefn canol rhwng y ddwy sedd flaen, y cafodd ei siâp ei ysbrydoli gan danc tanwydd beic modur.

Mae'n ymddangos yn gwbl amherthnasol (o leiaf ar gyfer dylunwyr Juk) na fydd llawer o ddarpar yrwyr sedd yn gallu addasu eu hosgo yn iawn (oherwydd, er enghraifft, nid oes addasiad hydredol i'r llyw, a dyluniad y seddi ddim yn cwrdd â'r holl ddisgwyliadau).

Mae'r tu mewn hyblyg hefyd yn cuddio rhywfaint o'r broblem sy'n codi os yw sedd y gyrrwr yn cael ei gwthio yn rhy bell yn ôl ac nad oes llawer o le i ben-gliniau'r teithiwr cefn.

Mae yna hefyd foncyff rhyfeddol o fach (dim ond 270 litr), sydd yn y fersiwn gyriant olwyn yn crebachu i 210 litr. Ond yn y diwedd, mae hyn yn llai pwysig, gan fod y Juke, er gwaethaf y pedwar drws ochr, yn teimlo'n debycach i coupe (mae dolenni'r drws cefn wedi'u cuddio mewn rhan ag ymyl ddu wrth ymyl y ffenestri ochr).

Po taliad technegol Mae'r Juke yn Nissan go iawn, sydd, fel y crybwyllwyd eisoes, wedi'i osod ar lwyfan llai. Mae'r ataliad blaen yn glasurol, h.y. coesau'r gwanwyn, ac mae'r ffrâm ategol yn darparu mwy o sefydlogrwydd, cryfder y corff a thrin tawelach.

Defnyddir ffrâm debyg ar gyfer yr ataliad cefn, ond mae dau ddyluniad ar gael. Mae gan bob fersiwn gyriant olwyn flaen echel lled-anhyblyg yn y cefn, tra bod y fersiwn gyriant olwyn yn cael ei reoli'n union gan echel aml-gyswllt.

Bydd y mwyafrif o brynwyr yn dewis gyriant olwyn flaen o'r Juk, ond o safbwynt technegol ac oherwydd y gwahaniaeth bach yn y pris, mae'r fersiwn gyriant pob olwyn hefyd yn ddiddorol. Mae'r trosglwyddiad All Mode 4x4i, a oedd eisoes yn hysbys o Nissans eraill, wedi'i ailgynllunio trwy ychwanegu System Fectora Torque (TVC).

Mae'r cyfan yn swnio'n eithaf cymhleth, ond nid yw'n: mae'r gyriant pob olwyn yn cychwyn pan - oherwydd y sylfaen llithrig o dan y set olwyn flaen - mae'n angenrheidiol, nes bod y torque yn cael ei ddosbarthu 50:50 i'r ddwy olwyn. Mae TVC yn gofalu am y dosbarthiad torque ychwanegol yn y cefn, hyd yn oed yma dim ond i olwyn gyda sylfaen llai llithrig y gellir trosglwyddo popeth.

Mae cefnogaeth electronig TVC yn sicrhau, wrth gornelu, y gall gyriant olwyn gefn allanol helpu'r car i ddilyn y cyfeiriad a nodir gan y olwyn olwyn flaen yn well, hynny yw, i wella dynameg, ystwythder a rhwyddineb, ac i gornelu'n gyflymach, wrth gwrs gyda llai o gyfranogiad gan yrwyr. . ...

Ategir y Juke gan system electronig arall o'r enw System Rheoli Dynamig Nissan. Mae hyn yn debyg i'r hyn a welsom eisoes gyda Ferrari ac Alfa Romeo ar ffurf system DNA. Gyda'i help, gallwn ddewis gosodiadau deinamig rhai o swyddogaethau'r car yn unol â'n dymuniadau.

Mae yna gryn dipyn o wahanol leoliadau, o'r gallu i reoli modd gweithredu'r cyflyrydd aer (tymheredd, cyfeiriad a chryfder llif aer) i ddewis un o'r gosodiadau gweithredu adeiledig yn "modd D" (lefelau Arferol, Chwaraeon ac Eco), yn ogystal â gosodiadau injan unigol, trosglwyddiad (os yw'n awtomatig neu'n amrywiad) neu lywio pŵer.

Gyda pheiriannau, am y tro o leiaf, dim ond rhwng tri y gallwch chi eu dewis, ond rydyn ni'n hyderus y bydd Nissans gyda nhw yn cyflawni'r rhan fwyaf o ddymuniadau'r cwsmer. Mae gasoline sylfaen a dim ond turbodiesel yn debyg iawn o ran y pŵer mwyaf, ond yn hollol wahanol eu natur.

Bydd yr injan gasoline yn eich bodloni gyda'i fforddiadwyedd, tra bod y turbodiesel ychydig yn ddrytach am yr un pŵer, ond felly'n fwy darbodus. Yn y dosbarth uchaf, mae peiriant petrol turbocharged 1-litr wedi'i gynllunio ar gyfer fersiynau gyriant olwyn flaen a phob olwyn.

Mae'r perfformiad yn anhygoel, yn enwedig ar gyfer car bach fel y Juke, a gallai ddigio llawer o berchnogion y ceffyl dur mwy, mwy parchus. Gwelir tystiolaeth huawdl o'r cyflymder uchaf a'r gallu i gyflymu.

Ychydig mwy am yrru a'r argraffiadau cyntaf: hyd yn oed dan ddylanwad yr edrychiadau da, olwynion mawr a theiars proffil isel ar y ffordd, mae'r Nissan Juke hefyd yn chwaraeon, yn llai cyfforddus, ond felly'n ystwyth ac yn gyflym i gornel, hyd yn oed os yw'r ganolfan yn uwch . difrifoldeb y croesiad hwn ar y ffordd, ac mae'r ESP cyfresol hefyd yn atal y problemau gor-fwydo mwyaf.

Bydd y Juke yn taro marchnad Slofenia ddiwedd mis Hydref. Tan hynny, yn aros yn amyneddgar iawn i'r rhai sydd eisoes wedi penderfynu, ac i'r rhai sydd ag amheuon o hyd, mae eisoes yn rhy hwyr. Mae jiwc yn rhywbeth hollol wahanol, efallai na fyddant yn sylweddoli hynny tan ychydig flynyddoedd o nawr!

Ni fydd gallu Juke i'ch ateb mewn naw iaith - Saesneg, Ffrangeg, Almaeneg, Eidaleg, Portiwgaleg, Sbaeneg, Rwsieg ac Iseldireg - yn helpu chwaith.

Tomaž Porekar, llun: athrofa