Ai'r Nissan LEAF yw'r car teulu ecogyfeillgar gorau?
Dyfodol cerbydau trydan? Nid ydym yn gwybod hyn eto. Fodd bynnag, gwyddom fod y Nissan LEAF trydan yn fynediad addawol i ddiwydiant modurol y dyfodol. Pam?
Ydych chi erioed wedi meddwl pam nad oes gan eich gliniaduron injan hylosgi mewnol bach? Yn ddamcaniaethol, mae hyn yn eithaf ymarferol, ond ... Byddai'n anghyfleus iawn, yn anymarferol ac yn ôl pob tebyg yn aneconomaidd ateb. Dyma enghraifft gwerslyfr o "y gormodedd o ffurf dros gynnwys." Mae yna rai rhesymau pam mae ffonau, cyfrifiaduron, neu radios yn cael eu pweru gan drydan, tra bod llongau, awyrennau a cheir yn cael eu pweru gan beiriannau tanio mewnol.
Serch hynny, penderfynodd gweithgynhyrchwyr ceir greu cerbydau pedair olwyn a fyddai'n defnyddio trydan i symud. Wel, ni waeth pa mor ddrwg (ar y lefel bresennol o dechnoleg) y syniad hwn, rhaid i mi gyfaddef yn achos y Nissan LEAF, mae'r effaith yn ... addawol.
Mewn ceir fel y LEAF y mae gweithgynhyrchwyr yn gweld yr ateb i gyflenwadau olew sy'n prinhau'n gyflym (damcaniaeth yr un mor ymestynnol â chynhesu byd-eang) a llygredd aer cynyddol.
Nid ydym wedi darganfod eto a yw hwn yn ateb da. Ac er ei bod yn anodd ysgrifennu am gar trydan heb amlinellu'r cefndir electro-amgylcheddol cyfan, gadewch i ni adael y ddadl hon i'r adrannau eco-hairpins a chysylltiadau cyhoeddus o bryderon automobile. Gadewch i ni ganolbwyntio ar ein car y dyfodol, y gellir ei yrru eisoes ar strydoedd dinasoedd heddiw. Wedi'r cyfan, dim ond yn y ddinas y gallwch chi gwrdd â Nissan LEAF.
Mae yna 48 o fodiwlau batri lithiwm-ion yn llawr ein fersiwn hirgrwn o'r hatchback di-egsôst. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd platfform cwbl newydd, ac roedd y car cyfan tua hyd Opel Astra neu Ford Focus. Yn gyfan gwbl, mae gan y batris (yr un rhai sy'n pweru'ch gliniaduron) gapasiti o 24 kWh - tua 500 gwaith yn fwy na'r gliniadur arferol. Diolch iddynt, gall car gyda modur trydan sy'n pwyso 1550 kg deithio'n ddamcaniaethol hyd at 175 km.
Yn ymarferol, fodd bynnag, yn yr amodau gaeaf y gwnaethom brofi'r LEAF am wythnos, gyda thymheredd rhewi a'r angen am aerdymheru, bydd 24 kWh yn ddigon am tua 110 km. Yna rhaid i'r car lanio wrth y soced a dim ond ar ôl 8 awr o wefru bydd yn barod i fynd y 110 km nesaf (gan drin y pedal cyflymydd yn ofalus iawn ac yn y modd "Eco", sy'n "distewi" yr injan yn sylweddol) . Oes, mae posibilrwydd yr hyn a elwir. "Tâl cyflym" - 80 y cant o ynni mewn 20 munud - ond nid oes unrhyw orsafoedd yng Ngwlad Pwyl eto a fyddai'n gwneud hyn yn bosibl. Mae mwy ohonyn nhw yn Ewrop.
Mae rhai problemau gyda chodi tâl LEAF. Mae un o'r rhai llai amlwg yn gysylltiedig â chebl. Nid yw torchi a dad-ddirwyn rhaff 5 metr o drwch trwch selsig caled bob dydd yn ddim byd dymunol, yn enwedig yn y gaeaf, pan fydd fel arfer yn gorwedd mewn pwll o gymysgedd o eira, mwd a halen yn llifo o'r car. Wel, mae'n debyg 100 mlynedd yn ôl roedd cwynion tebyg am yr anghyfleustra o ddechrau car gyda handlen, ond heddiw ...
110 km - yn ddamcaniaethol ni ddylai fod unrhyw broblemau. Mae hyn yn ddigon ar gyfer teithiau bob dydd o amgylch y ddinas. Gwaith, ysgol, siop, cartref. Mae arbenigwyr wedi cyfrifo nad oes angen mwy o hapusrwydd ar drigolion cyffredin dinas fawr. Ac mae popeth yn iawn, mae car trydan pur i'w weld yn gweithio. Ar un cyflwr pwysig iawn. Wel, dylech chi allu codi tâl ar eich LEAF gartref (neu ble bynnag rydych chi'n treulio'ch nosweithiau). Os nad oes gennych gartref gyda garej yn barod, neu o leiaf garej ar y bloc, anghofiwch am LEAF. Heb fynediad cyfleus i allfa drydanol, mae defnyddio car trydan yn dod yn frwydr am bob cilomedr, bydd straen cyson neu gronfeydd ynni yn caniatáu ichi gyrraedd pen eich taith. Dychmygwch eich bod yn gyrru ar nwyon gasoline yn gyson. Dim byd neis, iawn?
Gadewch i ni ddweud bod gennych chi fynediad hawdd i'r soced eisoes. Cofiwch nad yw Nissan yn argymell defnyddio cordiau estyn, felly dylai'r LEAF fod o fewn 5 metr i leoliad "plwg". Mae'r Nissan trydan yn gerbyd hollol resymol ac, yn anad dim, yn rhad i'w redeg. Car a fydd yn symud yn gyfforddus ac yn economaidd o bwynt A i bwynt B, ar yr amod nad ydynt yn rhy bell i ffwrdd.
Gadewch i ni dybio mai'r pris cyfartalog fesul kWh yw PLN 60. (tocyn G11) tâl llawn o gostau LEAF PLN 15. Ar gyfer y 15 PLN hyn byddwn yn gorchuddio tua 120 km. Ac os ydym yn cymryd i ystyriaeth hyd yn oed sawl gwaith yn rhatach cyfraddau trydan nos, mae'n troi allan y gallwn deithio gyda LEAF bron yn rhad ac am ddim. Rydym yn eich gadael gyda chyfrifiadau pellach a chymariaethau gyda'ch cerbyd presennol. Dim ond 8 mlynedd neu 160 mil yw'r warant ar gyfer y pecyn batri. cilomedr.
O dan y cwfl LEAF, nid oes dim yn ffrwydro nac yn llosgi, sy'n golygu tawelwch llwyr ac absenoldeb absoliwt dirgryniadau wrth yrru. Prin y gall unrhyw gar ddarparu cysur acwstig o'r fath â'r LEAF. Ar gyflymder uwch, dim ond sŵn gwynt a glywir, ar gyflymder is, sŵn teiars. Mae sŵn meddal y cyflymiad a'r cyflymiad llinellol a ddarperir gan y trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn hynod o leddfol, yn ogystal â gyrru ar gyflymder cyson. Mae hyn yn gwneud LEAF y lle perffaith i ymlacio ar ôl diwrnod o waith.
Yn LEAF rydych chi'n eistedd mewn cadair gyfforddus ac eang, er nad ydych chi'n disgwyl cefnogaeth ochrol ganddi. Mae digon o le yn y caban llachar, a'r unig grafiad o ran ergonomeg yw'r olwyn llywio, sydd ond yn addasadwy o ran uchder. Mae gan y car tua 150. złoty? Mae Nissan yn anghywir. Fodd bynnag, nid yw'r sefyllfa yrru eithaf uchel i'w fai, ac mae'r arwynebau gwydr mawr yn darparu gwelededd rhagorol (sy'n dod yn fwyfwy prin mewn ceir newydd).
Mae'n werth nodi bod LEAF yn gar llawn gyda chynhwysedd o hyd at 5 o bobl. Mae'r Nissan trydan yn llawer lluniach a mwy ymarferol na'r Mitsubishi i-Miev bach a'i ddau gymar Citroen a Peugeot am bris tebyg. Gall cefn y LEAF ddal 3 o bobl, ac y tu ôl iddynt mae adran bagiau 330-litr. O ystyried na fyddwch byth yn mynd ar wyliau yn y car hwn, nid oes angen mwy o hapusrwydd.
Gellir galw LEAF mewnol (yn ogystal â'i ymddangosiad) yn gymedrol ddyfodolaidd. Mae'r holl baramedrau gyrru yn cael eu harddangos yn ddigidol, fel coeden Nadolig sy'n blodeuo ar y dangosfwrdd i wobrwyo ein harddull gyrru ysgafn. Mae llywio sgrin gyffwrdd yn dangos yr amrediad ar lefel gyfredol y batri, ac yn lle lifer gêr, mae gennym “madarch” chwaethus - rydych chi'n ei wasgu'n ôl ac yn mynd. Yn ogystal, mae'n hawdd cysylltu LEAF gan ddefnyddio ap ffôn clyfar pwrpasol. Mae'r "paru" hwn yn caniatáu ichi reoli'r aerdymheru a gwresogi yn y car a'u gosod i amser penodol.
Mae ansawdd y deunyddiau a'u ffit yn ysgol gadarn Nissan, ac mae'n ddiogel tybio na fydd sŵn diangen byth yn tarfu ar y distawrwydd yn y caban. Yn wir, nid yw ansawdd y plastig o flaen ei amser - yn groes i'r syniad o'r car cyfan - ond dim ond mewn rhai corneli o'r caban y gellir gweld yr arbedion.
Mae reidio'r LEAF yn bleser ac yn brofiad ymlaciol, diolch yn rhannol i berfformiad yr ataliad. Oherwydd bod dyheadau chwaraeon y Nissan trydan mor uchel â rhai chwaraewyr pêl-droed ein tîm, roedd yr ataliad yn gyfleus iawn i'w sefydlu. Mae'n hynod o feddal ac yn gweithio'n wych ar strydoedd y ddinas. Oes, mae'n rhaid i chi fod yn barod am lawer o fraster yn y corneli, ond nid yw'r LEAF hyd yn oed yn ysgogi taith lle gallech chi eu profi'n aml. Ar ben hynny, nid yw'r llywio pŵer pwerus yn cyfrannu at gornelu clir, ac mae nodweddion yr ataliad, fel yr ataliad, yn destun cysur.
Efallai y bydd y LEAF yn edrych fel bachgen ysgol mewn dosbarth campfa wedi'i amgylchynu gan hatchbacks Almaeneg, ond gall ei gyflymu ddrysu llawer o yrwyr Diesel Passachik neu BMW cyffredin. Mae nodweddion yr uned drydan yn darparu 280 Nm solet hyd yn oed pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, sy'n gwneud y “daflen” las yn fywiog iawn yn yr ystod cyflymder trefol. Mewn gair, wrth ddechrau o dan y prif oleuadau, “nid yw’n drueni” a does dim rhaid i chi boeni y bydd gyrwyr injans disel sy’n ysmygu yn gwawdio wrth yr arwydd “dim allyriadau”. Iawn, amser 100 mya yw 11,9 eiliad, ond 100 mya yn y ddinas? Hyd at 60-80 km / h does dim byd i gwyno amdano. Y tu allan i ardaloedd adeiledig LEAF gyda 109 hp yn cyflymu i 145 km / h (cadwch lygad ar y gronfa bŵer!).
Yn olaf, mae'n werth nodi, er bod y farchnad Pwylaidd yn dal i aros am y tro cyntaf LEAF (yn ôl pob tebyg yng nghanol y flwyddyn hon), ei fersiwn wedi'i hail-lunio eisoes wedi dod i mewn i'r farchnad. Er bod y newidiadau esthetig yn fach, mae peirianwyr Japaneaidd wedi moderneiddio'r mecaneg yn drylwyr. O ganlyniad, mae ystod y LEAF (damcaniaethol) wedi cynyddu o 175 i 198 km, ac mae ei bris (yn y DU) wedi gostwng - wedi'i gyfrifo o 150 mil. hyd at PLN 138 mil. zloty. Serch hynny, dylid ei ystyried yn eithaf uchel o hyd, yn enwedig gan na allwn yn ein gwlad ddibynnu ar unrhyw fath o “gefnogaeth” y wladwriaeth wrth brynu car trydan.
Beth bynnag, ar wahân i Tesla, y LEAF yw'r car trydan gorau ar y farchnad ar hyn o bryd. Dyma mewn gwirionedd yr hyn sydd wedi'i amgodio yn ei enw. Wedi'i gyfieithu o'r Saesneg, mae LEAF yn golygu "Car teulu fforddiadwy sy'n arwain, sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd." Ac eithrio'r nodwedd olaf, mae popeth yn gywir. Gadewch i ni ychwanegu bod y Nissan trydan hefyd yn ymarferol, ac mae ei yrru mewn gwirionedd yn rhad a gall ddod â gwên i'ch wyneb ... Yr unig gwestiwn yw, a yw ein dinasoedd yn barod ar gyfer y chwyldro trydan?
