Nissan Micra - ddim mor "fach" bellach

Ceir B-segment yw'r cynnig mwyaf ymarferol i bobl sy'n anaml yn teithio y tu allan i'r ddinas. Bach, hollbresennol, darbodus. Yn anffodus, mae rhywsut wedi dod mor gyffredin fel bod limwsinau, coupes chwaraeon neu ddeorfeydd poeth cyflym yn cael eu llenwi â testosteron, ac mae ceir dinas braidd yn gwrtais, melys a doniol. Ond a yw bob amser?

Ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf o Nissan trefol ym 1983. Fwy na deng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach, mae'r amser wedi dod ar gyfer pumed fersiwn newydd o'r model poblogaidd hwn. Mae Little Micra wedi dod o hyd i lawer o gefnogwyr: ers dechrau ei gynhyrchiad, mae bron i 3,5 miliwn o gopïau wedi'u gwerthu yn Ewrop, a chymaint â 7 miliwn yn y byd. Fodd bynnag, nid yw'r Micra newydd yn ddim byd tebyg i'w ragflaenwyr.

Hollol wahanol i'r ddwy genhedlaeth flaenorol

Gadewch i ni fod yn onest - roedd y ddwy genhedlaeth flaenorol o Micra yn edrych fel cacennau doniol. Roedd y car yn cael ei gysylltu fel menyw nodweddiadol a mwy nag unwaith yn y meysydd parcio roeddech chi'n gallu gweld ceir gyda ... amrannau'n sownd wrth y prif oleuadau. Anaml iawn y byddai dyn y tu ôl i'r olwyn, ac roedd yr emosiynau a oedd yn cyd-fynd â'r car hwn yn debyg i lwchio dydd Sadwrn.

Wrth edrych ar y Micra newydd, mae'n anodd gweld unrhyw dreftadaeth o'r model. Ar hyn o bryd mae ganddo fwy o enynnau Pulsar na'i ragflaenwyr. Mae cynrychiolwyr y brand eu hunain yn cyfaddef "nad yw'r Micra newydd bellach yn fach." Yn wir, mae'n anodd diffinio'r metamorffosis hwn yn well. Mae'r car wedi dod yn 17 centimetr yn hirach, 8 centimetr yn ehangach, ond 5,5 centimetr yn is. Yn ogystal, mae sylfaen yr olwynion wedi'i ymestyn 75 milimetr, gan gyrraedd 2525 mm, gyda chyfanswm hyd o lai na 4 metr.

Maint o'r neilltu, mae arddull y Micra wedi newid yn llwyr. Nawr mae preswylydd dinas Japan yn llawer mwy mynegiannol, ac mae'r corff wedi'i addurno â llawer o boglynnu enfawr. Mae gan y tu blaen gril cryf a phrif oleuadau gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd ar gael ar bob lefel ymyl. Yn ddewisol, gallwn roi goleuadau LED llawn i'r Micra. Mae boglynnu ychydig yn gynnil ar yr ochr, yn rhedeg mewn llinell donnog o'r prif oleuadau i'r golau cefn, sy'n atgoffa rhywun o fwmerang. Mae'r dolenni drws cefn cudd hefyd yn ddatrysiad diddorol.

Gallwn ddewis o 10 lliw corff (gan gynnwys dau liw matte) a llu o becynnau personoli, fel y lliw Energy Orange a brofwyd gennym. Rhaid inni gyfaddef bod y Micra newydd mewn lliwiau llwyd-oren, "wedi'i blannu" ar olwynion 17-modfedd, yn edrych yn eithaf da. Gallwn bersonoli nid yn unig gorchuddion drych a bumper, ond hefyd sticeri sy'n cael eu cymhwyso yn y ffatri, y mae'r cwsmer yn derbyn gwarant 3 blynedd ar eu cyfer. Yn ogystal, gallwn ddewis o dri math o tu mewn, sy'n rhoi cyfanswm o 125 o wahanol gyfuniadau o Micra. Mae popeth yn tynnu sylw at y ffaith bod yna ffasiwn gwirioneddol ar gyfer personoli ceir dinas.

Dinesydd Eang

Nid yw ceir segment B mor ffocws i yrrwr â'r brodyr segment A llai, ond gadewch i ni ei wynebu, rydyn ni fel arfer yn gyrru ar ein pennau ein hunain. Mae digon o le yn y rhes flaen o seddi. Os ydych chi'n credu'r data technegol, diolch i'r ystod eang o opsiynau addasu ar gyfer sedd y gyrrwr, gall person ag uchder o ddau fetr eistedd yn gyfforddus y tu ôl i'r olwyn! Fodd bynnag, efallai y bydd teithwyr sy'n teithio yn y cefn ychydig yn anhapus, gan nad yw'r soffa yn un o'r rhai mwyaf eang yn y byd.

Mae deunyddiau trim mewnol yn weddus, er nad oes plastig esthetig iawn mewn rhai mannau. Serch hynny, mae tu mewn y Micra yn drawiadol, yn enwedig yn yr amrywiad personol gydag acenion oren. Mae panel blaen y dangosfwrdd wedi'i docio ag eco-lledr oren llawn sudd. Mae'r twnnel canolog wrth ymyl y lifer gêr hefyd wedi'i orffen mewn deunydd tebyg. O dan y sgrin gyffwrdd 5" (mae gennym hefyd sgrin 7" fel opsiwn) mae panel rheoli aerdymheru syml a chlir iawn. Mae'r olwyn lywio aml-swyddogaeth, wedi'i fflatio ar y gwaelod, yn ffitio'n dda yn y dwylo, gan roi teimlad ychydig yn chwaraeon i'r Micra.

Er mai car dinas yw'r Micra, weithiau efallai y bydd angen i chi fynd â bagiau ychwanegol gyda chi. Mae gennym ni gymaint â 300 litr o le bagiau, sy'n rhoi'r Micra yn y lle cyntaf yn ei gylchran. Ar ôl plygu'r sedd gefn (mewn cyfrannau 60:40) rydyn ni'n cael 1004 litr o gyfaint. Yn anffodus, mae agor y tinbren yn datgelu nad yw'r agoriad llwytho yn rhy fawr, a all ei gwneud hi'n anodd pacio eitemau swmpus.

Mae'r Nissan Micra newydd wedi'i gyfarparu â system sain Bose gyda Personal, a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer cynhalydd pen y gyrrwr B-segment. Pan fyddwn yn pwyso ein pen yn ei erbyn, gall ymddangos fel pe baem yn ymgolli mewn "swigen sain", ond yn dal y pen mewn sefyllfa arferol, mae'n anodd sylwi ar unrhyw wahaniaeth. Yn ogystal, o dan sedd y gyrrwr mae mwyhadur bach. Yr hyn sy'n syndod yw absenoldeb llwyr sain yn yr ail res o seddi.

Systemau diogelwch

Cyn hynny, roedd y car yn gyrru ac roedd pawb yn hapus. Disgwylir llawer gan y diwydiant modurol modern. Dylai ceir fod yn hardd, yn gyfforddus, yn gryno, yn ddibynadwy ac, yn anad dim, yn ddiogel. Felly, mae’n anodd dychmygu na fyddai gan Micra systemau sy’n cynnal y gyrrwr ac yn sicrhau diogelwch teithwyr. Mae gan y model newydd, ymhlith pethau eraill, system frecio argyfwng ddeallus gyda chanfod cerddwyr, set o gamerâu gyda golygfa 360 gradd a chynorthwyydd rhag ofn y bydd newid lôn heb ei gynllunio. Yn ogystal, mae gan y Nissan trefol newydd system adnabod arwyddion traffig a thrawstiau uchel awtomatig, sy'n hwyluso symudiad yn y tywyllwch yn fawr.

Ychydig o dechnoleg

Wrth yrru'r Micra dros bumps ardraws yn y ffordd, mae'r cerbyd yn sefydlogi'n gyflym iawn. Mae hyn oherwydd yr ysgogiadau a drosglwyddir, gan gynnwys i'r breciau, sydd wedi'u cynllunio i alinio a thawelu'r corff cyn gynted â phosibl. Yn ogystal, mae llywio yn cael ei hwyluso gan y system brecio olwyn fewnol wrth gornelu. O ganlyniad, wrth gornelu ar gyflymder uchel, mae'r gyrrwr yn cadw ymdeimlad cyson o reolaeth dros y car, ac nid yw'r car yn arnofio ar y ffordd. Dywed peirianwyr Nissan fod atal ac adeiladu'r Micra newydd yn gallu darparu hyd at 200 marchnerth. A allai hwn fod yn gyhoeddiad tawel gan Micra Nismo?…

Achos mae'n cymryd... tri i tango?

Mae'r Nissan Micra newydd ar gael gyda thair injan hollol wahanol. Gallwn ddewis o ddau opsiwn petrol tri-silindr - I-GT 0.9 wedi'i baru â turbocharger neu "unawd" un litr. Mae'r brand yn cydnabod mai'r amrywiad 0.9 ddylai fod y prif bwynt gwerthu ar gyfer y model hwn. Mae llai na litr o ddadleoli, gyda chymorth turbocharger, yn gallu cynhyrchu tua 90 marchnerth gydag uchafswm trorym o 140 Nm. Mae gan "brawd" ychydig yn fwy, litr, â dyhead naturiol yn naturiol lai o bŵer - 73 marchnerth ac uchafswm torque cymedrol iawn - dim ond 95 Nm. Bydd cefnogwyr peiriannau diesel wrth eu bodd gyda chyflwyniad y trydydd injan yn y lineup. Rwy'n siarad am ddiesel 1.5 dCi gyda 90 marchnerth a trorym uchaf o 220 Nm.

Micra mewn aur

Yn olaf, mae mater pris. Mae'r Nissan Micra rhataf gydag injan litr â dyhead naturiol yn y fersiwn Visa yn costio PLN 45. Byddai popeth yn iawn, ond ... Yn y cyfluniad hwn, rydym yn cael car heb radio a chyflyru aer ... Nid ydych am ei gredu, ond yn anffodus mae'n wir. Yn ffodus, yn fersiwn Visa + (PLN 990 yn ddrytach), bydd gan y car aerdymheru a system sain sylfaenol. Efallai mai dyma'r cyflyrydd aer (a radio) drutaf yn Ewrop fodern? Mae'n werth nodi bod y fersiwn BOSE Personal ar gael yn y cyfluniad Tekna uchaf yn unig, nad yw ar gael ar gyfer yr injan hon.

Os penderfynwch gael 0.9 wedi'i dorri, mae angen i chi ddewis y fersiwn Visa + (o leiaf mae gennym radio a chyflyru aer!) a thalu'r bil am 52 PLN. Y cyfluniad Micra uchaf sydd ar gael gyda'r injan hon yw PLN 490 (yn ôl y rhestr brisiau), ond gallwn ddewis offer ychwanegol ychwanegol ar gyfer y car. Felly, derbyniodd ein prawf Micra (gyda pheiriant 61, yn yr ail fersiwn o N-Connect ar ei ben, a gostiodd PLN 990 i ddechrau), ar ôl ychwanegu'r holl becynnau ac ategolion, gost o PLN 0.9 yn union. Mae hwn yn bris eithaf afresymol i breswylydd dinas B-segment.

Mae'r Nissan Micra newydd wedi newid y tu hwnt i adnabyddiaeth. Nid yw'r car bellach yn ddiflas ac yn "fenywaidd", i'r gwrthwyneb, mae'n denu sylw gyda'i olwg fodern a'i drin yn rhagorol. A chyda'r offer cywir, efallai na fydd Nissan bach yn ein harwain at fethdaliad. Mae'r brand yn cydnabod y dylai'r Micra ddod yn ail biler gwerthu y tu ôl i'r model X-Trail, a gyda'r bumed genhedlaeth o faban y ddinas, mae Nissan yn bwriadu dychwelyd i'r 10 uchaf yn y segment B.