Braenaru Nissan 2.5 dCi 4 × 4 SE
Mae rhannu'r cyflenwad yn rhesymegol ynddo'i hun: os yw'r farchnad yn dangos nad yw rhywbeth bellach yn gwneud (ddim) yn gwneud synnwyr, mae'n dangos bod angen rhesymoli, fel yr hoffem ddweud.
Ac os bydd hyn yn digwydd yn ystod dirwasgiad byd-eang, mae'r rheswm yn gryfach o lawer.
O'r safbwynt hwn, nid yw'n hawdd i Braenaru, ond nid yw mor ddramatig ag y mae'n ymddangos. Efallai na fyddwn ond yn colli'r fersiwn Terran tair drws, ond ni fu'r un hon, ac eithrio Sbaen, erioed yn boblogaidd iawn. Mae'n hawdd colli'r Patrol hefyd: ychydig o'i berchnogion sydd wedi'i wthio i'w eithaf, ac i eraill, Braenaru yw'r dewis gorau o bell ffordd oherwydd ei fod yn fwy cyfleus nag ydyw mewn gwirionedd.
Fodd bynnag, mae Pathfinder wedi bod ledled y byd ers 24 mlynedd ac wedi gwneud enw iddo'i hun yn ystod yr amser hwn. Yn cael ei gydnabod fel un o'r arbenigwyr gorau mewn dylunio SUV, mae Nissan wedi lleoli'r genhedlaeth hon o Braenaru yn ei ffordd ei hun, ymhlith eraill (cystadleuwyr) sy'n debyg i'r segment o SUVs enfawr a moethus (neu'n eithaf cyfforddus). ) SUVs. Yn hynny o beth, nid yw'r Cynllun Braenaru mor gyflym, ystwyth a chyffyrddus â SUVs pen uchel (fel y Murano) ac nid mor ddi-flewyn-ar-dafod â cherbydau oddi ar y ffordd go iawn (fel y Patrol). Mewn gwirionedd, o safbwynt technegol (a defnyddiwr), nid oes ganddo gystadleuaeth go iawn mewn gwirionedd.
Bydd hyd yn oed y rhai nad ydyn nhw'n gwybod am geir yn edrych yn ôl arno: oherwydd Nissan ydyw, oherwydd ei fod yn Braenaru, ac oherwydd bod ganddo ffenomen ddiddorol. Mae'n anodd iddi ddweud: oddi ar y ffordd, nid yw'n gweithio'n dda iawn, gan fod yr olwynion yn cael eu storio'n llawer agosach at y corff nag mewn SUVs clasurol, ond gyda'i arwynebau gwastad, y mae eu hymylon cyswllt ychydig yn grwn, mae'n yn dal i edrych yn feiddgar a chadarn. Cymerwch, er enghraifft, y lliw allanol gwyn a'r ffenestri arlliw ychwanegol yn y cefn: mae'r un hon yn edrych yn drawiadol, yn argyhoeddiadol ac yn barchus. Ac efallai mai dyma ran fwyaf ei lwyddiant.
Ar ôl ychydig o waith adnewyddu, mae'r tu mewn hyd yn oed yn fwy tebyg i gar o ran edrychiadau ac argraffiadau cyntaf, ond mae ganddo seddi gwastad (rhy) o hyd, sy'n golygu nad oes gafael ochr effeithiol. Fodd bynnag, mae hyn yn rhan o'i arbenigedd eistedd: mae ganddo saith (pecyn offer SE) ac mae chwech ohonynt wedi'u cynllunio ar gyfer fflecs mewnol da iawn. Mae seddi teithwyr yn plygu i mewn i fwrdd (mewn gwirionedd, mae hyn yn caniatáu ichi gario eitemau hirach), mae gan yr ail res dair sedd ar wahân gyda chymhareb o tua 40:20:40, ac mae gan y drydedd res ddwy, fel arall mae'n eistedd ar y gwaelod. .
Mae'r ail a'r drydedd res wedi'u plygu i ffurfio wyneb cwbl wastad. Gwaethaf oll yw'r deunydd wyneb, sy'n pylu'n rhy gyflym hyd yn oed os ydych chi'n cario bagiau (nid cargo), ac nid yw'r bin uwchben dau ddarn yn gyfleus iawn i'w ddefnyddio. Mae ymarfer yn dangos ei bod yn well tynnu neu osod yn llwyr, ac mae pob cyfuniad canolradd yn anghyfleus.
Mae symud yr ail res o seddi, lle mae gan y ddwy sedd allanol swyddogaeth wrthbwyso hefyd i gael mynediad i'r drydedd res, yn syml ac yn barod ar ôl ychydig o ddefnyddiau (gan gynnwys addasiad cynhalydd cefn pum cam), ac mae angen llai fyth o wybodaeth flaenorol i'w gosod. y seddi trydydd rhes. Mae angen rhywfaint o ymarfer corff i gyrraedd y drydedd res, ond yn rhyfeddol mae digon o le yn y cefn.
Hyd yn oed yn fwy trawiadol na hynny yw rhwyddineb defnyddio'r tu mewn, gan ein bod wedi rhestru cymaint â deg lle ar gyfer caniau neu boteli, ac mae'n hawdd gosod poteli 1 litr mewn drws. Mae gan y Cynllun Braenaru hefyd ddigon o gewyll a lleoedd eraill ar gyfer eitemau bach, ac ar y cyfan, bydd teithwyr trydydd dosbarth yn colli'r cilfachau aerdymheru fwyaf, sydd ond yn cymryd amser hir i gyrraedd yno.
Mae'r awtomeg cyflyrydd aer yn dyner iawn ar y cyfan, yn aml mae'n rhaid i chi ddechrau'r ffan yn gyflymach (mewn tywydd poeth). Fel arall, mae'r pen blaen yn nodweddiadol o Nissan: gyda botwm canolog aml-gyfeiriadol nodweddiadol (llywio, system sain ...), gyda sgrin gyffwrdd braf, fawr, lliwgar a chyffwrdd (sylfaen y Pecyn TG, yr ydym yn bendant yn ei argymell ), gyda botymau sydd wedi'u lleoli ychydig yn lletchwith yng nghanol y dangosfwrdd (y mae angen i chi ddod i arfer â nhw) ac eto gyda math nodweddiadol o synwyryddion. Y tro hwn, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd wedi'i leoli yn amgylchedd y sgrin ganolog yn unig (ac nid yn y synwyryddion), ac mae gan y system sain fodd gweithredu parod, mewnbwn USB ar gyfer ffeiliau mp3 a sain ar gyfartaledd yn unig.
Mae Pathfinder yn llawer mwy hylaw a hylaw nag y mae ei olwg yn ei awgrymu. Dim ond y cynorthwyydd parcio sain y bydd y gyrrwr yn ei golli, oherwydd hyd yn oed yn y Nissan hwn dim ond y camera sydd wedi'i fwriadu ar gyfer hyn (eang, gan ei fod yn difetha'r canfyddiad o bellteroedd, mae gwybodaeth yn brin yn y glaw ac mewn cyferbyniadau uchel), ond yn troi'r llyw nid yw'n dasg hawdd. nid yw'r dasg yn anodd, ac mae'r Pathfinder yn beiriant gweddol hir y gellir ei symud. Bydd unrhyw un sy'n mynd i mewn iddo o gar teithwyr ond yn sylwi ar ychydig o wahaniaethau: sain turbo diesel ychydig yn uwch ac yn fwy garw, symudiadau lifer sifft hirach (yn enwedig ochrol) ac olwyn lywio fwy anuniongyrchol, efallai hefyd siasi ychydig yn llai. cysur (yn enwedig yn y drydedd res) a mwy o gorff heb lawer o fraster mewn corneli cyflymach.
Roedd yr injan yn y prawf Braenaru eisoes yn injan pedwar-silindr adnabyddus 2 litr, gyda digon o trorym a phŵer i gadw i fyny ar bob ffordd. Ond dim byd mwy: bydd gyrwyr mwy heriol sy'n chwilio am fwy o ddeinameg gyrru yn colli allan ar ychydig o fetrau Newton a'r “ceffyl” am fwy o hyblygrwydd ar gyflymder uwch - os oes angen i chi basio tryc ar ffordd wledig neu godi car. cyflymder ar ffyrdd gyda llawer o fryniau.
Mae'r injan yn troelli heb wrthwynebiad ar bron i bum mil rpm, ond yn y rhan fwyaf o achosion dim ond i 3.500 rpm y mae angen i'r gyrrwr ei newid, wrth iddo symud "gyda torque", sy'n arbed tanwydd ac yn ymestyn oes y car. Mae'r injan yn cyd-fynd yn dda â'r trosglwyddiad â llaw, mae'r gêr gyntaf oddi ar y ffordd ac mae'r adborth lifer gêr yn dda iawn.
Ar y llaw arall, mae'r Cynllun Braenaru yn teimlo orau pan fyddwch chi oddi ar y tarmac ar unrhyw beth arall a allai gael ei alw'n ffordd neu'n llwybr. Mae gan ei gyriant All Mode bwlyn cylchdro o flaen y lifer gêr sy'n newid o yrru olwyn-gefn i yrru awtomatig ar bob olwyn (wedi'i gynllunio ar gyfer amodau gwael ar ffyrdd palmantog), gyriant parhaol pob olwyn a gyriant pob-olwyn. gyrru gyda blwch gêr. Cyn belled nad yw'r gyrrwr yn sownd yn y corff (clirio tir 24cm) neu fod y teiars yn gwneud tasg amhosibl, gall y Cynllun Braenaru lywio i'r cyfeiriad a ddymunir yn hawdd. Mae'r switshis All Mode hefyd yn ddi-ffael, felly gall y gyrrwr ganolbwyntio ar y ffordd neu oddi ar y ffordd yn unig.
A phob un o'r uchod yw'r ateb i gwestiwn y rôl driphlyg. Mae'n rhaid i Braenaru, sydd wrth gwrs yn gorfod cynnal y ddelwedd o'i enw ei hun, barhau â'r traddodiad o Terrans a Patrols hefyd. Ar ac oddi ar y ffordd. Felly, gydag un meddwl: cyhyd â'i fod yn bodoli, ni fydd yn anodd.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
Braenaru Nissan 2.5 dCi 4 × 4 SE
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 37.990 € |
| Cost model prawf: | 40.990 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 140 kW (190 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 186 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.488 cm? - pŵer uchaf 140 kW (190 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 450 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - 6-cyflymder trawsyrru â llaw - teiars 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 186 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, allyriadau CO2 224 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.140 kg - pwysau gros a ganiateir 2.880 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.813 mm - lled 1.848 mm - uchder 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 80 l. |
| Blwch: | 332-2.091 l |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Statws Odomedr: 10.520 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 12,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,5 / 16,4au |
| Cyflymder uchaf: | 186km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Heb amheuaeth, mae Braenaru’r genhedlaeth hon yn gar llwyddiannus, o edrych i dechnoleg. Mae'n ymddangos bod trac asffalt neu delegraff, dinas neu briffordd, teithiau byr neu deithiau, cludo teithwyr neu fagiau o wahanol onglau yn gyffredinol. Ar y cyfan, mae'n ddeniadol iawn ac yn hawdd ei weithredu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
torque injan
Pob dull gyrru
clirio tir
hyblygrwydd sedd
maint y gasgen
rhwyddineb defnydd
cryfder mecanyddol
droriau mewnol
saith sedd
nid oes ganddo gymorth parcio cadarn
seddi hollol fflat
silff uwchben y gefnffordd
wyneb casgen (deunydd)
injan wan pan gaiff ei defnyddio ar y ffordd
symudiadau hir y lifer gêr
