Patrôl Nissan GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Wel, mae gennym ni lawer o brofiad eisoes gyda'r chweched cenhedlaeth Patrol yn y siop Auto. Da ar y cyfan. Patrol yw'r math o gerbyd oddi ar y ffordd y gallwch chi neidio o ddifrif metr o uchder a phum metr o hyd, ac nid yn unig y bydd yn glanio'n feddal ac yn feddal, ond ar ôl y naid (neu sawl neidiau olynol) bydd yn dechnegol yn union yr un fath â yr oedd o'r blaen. Dim sag atal, dim geometreg olwyn flaen wedi torri, dim rhannau ar goll neu wedi torri.
Fan oddi ar y ffordd yw Patrol sy'n ddigon tal i osgoi mynd yn sownd yn y stumog yn aml. Felly, mae gosod teiars da yn aml yn gofyn am actifadu'r gyriant pedair olwyn yn aml er mwyn goresgyn rhwystr mwdlyd. Mae'n anodd cyffredinoli, ond mae Nissan SUVs wedi bod yn gwisgo teiars sgorpion-ar-ochr (Pirelli) yn ein profion ers peth amser bellach, ac mae'r cyfuniad wedi profi'n wych ormod o weithiau i'w briodoli i'r set bresennol o amgylchiadau. "Ein" safle prawf ar gyfer yr amodau mwyaf eithafol a'r tro hwn a gollwyd i Patrol. Sef, mae'n hawdd goresgyn pob rhwystr: pyllau dwfn, quicksand, llethrau, llethrau ochr a'u cyfuniad.
Mae'r Patrol hefyd yn SUV lle nad yw'r dyfnder dŵr a addawyd a gofnodir yn y data yn achosi unrhyw gur pen. Wel, mae gan Patrol un anfantais. Mae'r mownt plât trwydded flaen yn unig yn gwrthsefyll un pasio trwy ddŵr dwfn. Yn ail, mae gostyngiadau a'r dabled yn cwympo i ffwrdd. Wedi'i wirio ddwywaith. Mae'r trobwll o ddŵr a grëir gan y tu blaen wrth basio dyfnder hanner metr o ddŵr, ar hyd y ffordd, yn ei dorri i ffwrdd. Os ydych chi'n tynnu hynny (neu os byddwch chi'n paratoi ar ei gyfer yn gynharach, er enghraifft trwy dynhau'r plât), ni fydd Patrol yn rhoi'r gorau iddi yma chwaith. Yn benodol, mae car disel yn llai sensitif i ddŵr gan nad oes angen unrhyw weirio trydanol arno i'w danio. Hyd yn oed pan fydd dŵr yn gorlifo'r bibell gynffon, mae'r injan yn troelli ymlaen yn dawel ac yn ufuddhau i holl orchmynion y gyrrwr.
Mae SUV hyfryd o'r fath yn sicr o ysbrydoli ofn a pharch. Ac yn y diwedd, mae'n iawn. Mae'r Diafol yn pwyso dros ddwy dunnell (gwag!), ac o dan y corff oddi ar y ffordd sy'n ymddangos yn dal i fod braidd yn amrwd mae siasi cadarn a dwy echel anhyblyg ynghlwm wrtho. Ar y llaw arall, nid yw mor "beryglus". Bydd hyd yn oed llwfrgi sy'n mynd y tu ôl i'r olwyn yn gweld bod gyrru'r Patrol yn waith hawdd. Ar y llaw arall, nid yw'r llyw pêl-a-soced, sydd wedi'i gwella'n sylweddol wrth servo, yn rasio'n fanwl gywir ac yn syth, ond mae'n iawn ar gyfer y tasgau y mae'n rhaid i'r Patrol eu cyflawni. Gan gyfeirio'r bwystfil hwn gan gynffon llygoden fwy na phum metr o hyd, mae'n bwysig rhoi sylw i hyn yn unig - y hyd. Hyd yn oed yn fwy rhyfeddol maneuverable (o hyd) pum metr yw dim ond pum metr. Mae pob gwraig yn gwybod y gall hyd fod yn uffern.
Mae ochr dda y SUV hwn nid yn unig yn rhagorol oddi ar y ffordd goresgyn, gall hyd yn oed ar Patrol asffalt fod yn achubwr. Llwybr ochr? Ha! Eira ar y llethr? Phew! A chan fod gan y Patrol injan newydd: i deithio? Mwy na dim ond goddefadwy! Mae gan yr injan gyfaint o dri litr, uchafswm pŵer dymunol a trorym uchel. Llethr mwdlyd, os caf ddychwelyd am eiliad i dir na ellir ei gerdded hyd yn oed mewn breuddwyd, mae'r Patrol yn goresgyn yn segur. Sam. Mae electroneg yn unig yn sicrhau nad yw'r cyflymder yn disgyn i segur, ond mae'n gweithio.
Yn ôl ar y ffordd. Roedd disel turbo blaenorol yn dda iawn yn y maes, ond roeddent yn eithaf anodd gyrru gyda nhw. Nawr mae Patrol yn datblygu cyflymder da ar lefel y ffordd, felly gallwch chi gael eich cosbi hyd yn oed ar y trac, ac ni fydd yn blino ar y disgyniad yn gyflym. Diolch i'w siasi wedi'i addasu ar gyfer tir, mae'n gwyro'n berffaith mewn corneli cyflym, ond peidiwch â chynhyrfu! Cyn belled â'ch bod chi'n troi'r llyw yn gywir ac nad ydych chi'n mynnu bod yn amhosibl, bydd y Patrol yn sefyll ar y cledrau'n dda ac yn cystadlu â cheir. Dim ond ar arwynebau llithrig iawn y bydd y pen ôl yn llithro nes i chi ymgysylltu â'r pedair olwyn. A bydd yr injan yn y rhan fwyaf o achosion yn gallu cyflawni dymuniadau a dymuniadau'r gyrrwr.
Mae gan yr injan pedair litr pedair silindr newydd pistonau mwy gyda strôc hyd yn oed yn hirach. Felly y torque. Wel, yn y bore pan mae'n oer mae'n cymryd ychydig o amynedd i gynhesu cyn cychwyn, mae'r cynhesu yn fyr iawn yn ddiweddarach. Mae'r cynhesrwydd yn rhyfeddol o ddigynnwrf. Hyd yn oed ar gyflymder segur, pan fydd y nodwydd tachomedr yn agosach at 500 nag at 1000 (!), Ychydig iawn o ddirgryniad sydd yn y cab. Ac ar ddiwedd y dydd, mae'r defnydd o danwydd hefyd yn weddus pan ystyriwch y pwysau, yr ardal ffrynt, y cyfernod aerodynamig a'r ffaith ein bod yn gyrru mwy oddi ar y ffordd nag ar asffalt.
Ar y cyd â'r mecaneg, mae opsiwn newydd yn wych - trosglwyddiad awtomatig. Mae gan y blwch gêr hen ddyluniad gyda thair gêr a goryrru ychwanegol, ond mae'n eithaf electronig, yn symud yn gyflym ac ar yr un pryd yn eithaf meddal yn ystod y symudiadau hyn. Prin y mae'r creak nad yw'n cael ei garu yn amlwg. Yn enwedig mae'n troi allan ar y ddaear, yn dda, hyd yn oed ar y ffordd. Nid yw'n llwyddiant o'r dechnoleg ddiweddaraf, fodd bynnag, rwy'n hawdd ei argymell.
Mae'n debyg mai Patrol o'r fath, fel un prawf, yw un o'r rhai drutaf posibl: oherwydd y sylfaen olwyn hir, trosglwyddiad awtomatig, to haul, tu mewn lledr a llawer mwy. Mae'n teimlo'n dda nes i chi fynd yn bigog. Mae patrolau'n anghyflawn yn ergonomegol (sydd, mewn gwirionedd, yn nodweddiadol o'r mwyafrif o SUVs): mae'r lifer gêr yn drwsgl, mae'r switshis yn anwastad o ran siâp ac wedi'u gwasgaru'n afresymegol o amgylch y dangosfwrdd, mae'r botwm datgloi o bell ar yr allwedd yn lletchwith, mae gwelededd cefn yn dri . gwaith yn fwy anodd .. drylliad y drysau cefn, oherwydd sychwr drwg (dim ond un) arnynt ac oherwydd golau cefn gwael.
Mae hynny'n gadael y teimlad dymunol bod y Patrol yn symud yn hawdd dros y mwyafrif o arwynebau. Os ydych chi'n dal i fod yn biclyd yn y maes, mae gennych chi nifer o gymhorthion ychwanegol yn ogystal â gyriant pob olwyn: blwch gêr, clo gwahaniaethol yn y cefn a dadactifadu sefydlogwr cefn. Os na fydd hynny'n gweithio, mae'n debyg na fydd yn gweithio gydag unrhyw SUV arall.
Fodd bynnag, darganfyddwch fod y Patrol yn dda ar darmac cyn gyrru i'r cae.
Vinko Kernc
Llun: Uros Potocnik.
Patrôl Nissan GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 36.473,11 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 116 kW (158 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 96,0 × 102,0 mm - dadleoli 2953 cm3 - cymhareb cywasgu 17,9:1 - pŵer uchaf 116 kW (158 hp) ar 3600 rpm - trorym uchaf 354 Nm ar 2000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - pwmp chwistrellu a reolir yn electronig - supercharger Tyrbin Gwacáu - Tâl Oerach Aer (Intercooler) - Hylif Oeri 14,0 L - Olew Injan 5,7 L - Catalydd Ocsidiad |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn - cydiwr hydrolig - trawsyrru awtomatig 4-cyflymder, swyddi lifer gêr PRND-2-1 (O / D) - cymhareb gêr I. 2,784; II. 1,545 o oriau; III. 1,000; IV. 0,695; gêr gwrthdroi 2,275 - blwch gêr 1,000 a 2,202 - gêr mewn gwahaniaethol 4,375 - teiars 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 16,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Galluoedd Oddi ar y Ffordd (Ffatri): 39° Dringo - 48° Lwfans Llethr Ochr - 37° Ongl Mynediad, 27° Ongl Trawsnewid, 31° Ongl Gadael - 700mm Lwfans Dyfnder Dŵr - 215mm Isafswm Clirio Tir |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 7 sedd - corff siasi - echel anhyblyg blaen, canllawiau hydredol, sefydlogwr hydredol - echel anhyblyg cefn, canllawiau hydredol, sefydlogwr hydredol - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, parcio mecanyddol gydag ABS olwynion cefn brêc (lever rhwng seddi) - olwyn lywio gyda pheli, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 2210 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2980 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5010 mm - lled 1840 mm - uchder 1855 mm - wheelbase 2970 mm - blaen trac 1605 mm - cefn 1625 mm - radiws gyrru 12,2 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 2400-2530 mm - lled 1520/1525/1340 mm - uchder 920-940 / 920/900 mm - hydredol 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tanc tanwydd 95 l |
| Blwch: | (arferol) 183-2226 l |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 37,2 mlynedd ( 133 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 148km / h (IV.) |
| Lleiafswm defnydd: | 13,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 15,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,9m |
| Gwallau prawf: | cwympodd plât trwydded ddwywaith |
asesiad
Mae'r Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB yn SUV yr wyf yn meiddio ei argymell heb ragfarn - wrth gwrs, dim ond i'r rhai sydd eisoes yn gwybod beth maen nhw ei eisiau. Nid patrol yw'r math o SUV y dylid ei osod yn y ddinas; Mae'r Patrol yn SUV go iawn nad yw'n siomi ar y palmant, ond oddi ar y ffordd yw ei arbenigedd o hyd. Bydd yn anodd cael eich siomi.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
gallu maes
gwrthrychau ar y ffordd y tu allan i'r anheddiad
Offer
eangder
ergonomeg wael i'r gyrrwr
mownt plât trwydded blaen rhydd
gwelededd cefn
botymau ar yr allwedd
