Nissan Primera 1.9 dCi Visa
Enghraifft yw car diddorol iawn: yn dal i fod yn anarferol o ran ymddangosiad, ond, yn anad dim, yn adnabyddadwy o bell ac nid yn Siapan "llwyd" mwyach.
Gellir deall llwyd yn llythrennol hefyd, heb ddyfynodau: mae'r tu mewn ymhell o'r cromliniau diffrwyth cyffredin Siapaneaidd, llachar ond nid llwyd, eang, diddorol, eithaf ergonomig a hardd, lle mae medryddion darllenadwy iawn yng nghanol y dangosfwrdd a chytûn trosglwyddo. dangosfwrdd i doc drws.
Nid yw'r llun yn berffaith: ychydig o wybodaeth sy'n cael ei harddangos ar yr un pryd ar y sgrin ganolog fawr (lliw yn bennaf), er bod digon o le, mae yna lawer o sŵn y tu mewn (injan, turbocharger, gwynt ar adolygiadau uchel), ond eto dim cymaint nes ei fod yn arbennig o annifyr, nid yw twll yn y gefnffordd yn anweddus o fach (4 drws!), a'r llyw, sy'n dal yn berffaith ac yn edrych yn dwt, wedi'i orchuddio â lledr.
Fel arall, mae'r pecyn sylfaenol hwn (ar gyfer yr injan hon) eisoes yn cynnwys y rhan fwyaf o'r offer y mae'n rhaid i rai cystadleuwyr (wel, o leiaf ran ohono) dalu ychwanegol: 6 bag awyr, bagiau awyr gweithredol, pum gwregys diogelwch tri phwynt, ABS, radio . gyda CD, cyfrifiadur baglu, mae'r ddwy sedd yn addasadwy o ran uchder, gogwydd sedd a rhanbarth meingefnol, aerdymheru awtomatig a llywio pŵer trydan gyda chloi canolog, pob ffenestr ochr a drychau allanol.
Gyda'r injan newydd, mae Primera heb os yn fwy deniadol. Mae gan Diesel Turbo Rheilffordd Cyffredin gynhesu cyflym a deallus, ac mae'n rhedeg yn arw iawn yn y bore (ysgwyd) ac ers hynny mae wedi profi i fod yn beiriant addas iawn ar gyfer y wagen hon. O'i gymharu â'r moduron blaenorol (turbodiesel), mae'n fwy pendant ar bob cyfrif: wrth gyflymu o ddisymud, ond yn enwedig o ran hyblygrwydd ac ymatebolrwydd ar adolygiadau isel.
Ar yr un pryd, mae'n eithaf darbodus; Os gallwn ymddiried yn y cyfrifiadur ar y bwrdd, mae angen cyflymder o 130 km / h 5 a 150 6 litr o danwydd diesel fesul 5 km ac mae angen i chi yrru 100 km / h i gynyddu'r defnydd i 180 litr fesul 10 km. oedd o fewn disgwyliadau - cymedrol gan mwyaf, dim ond yn agosáu at ddeg cant cilomedr wrth wthio.
Waeth bynnag yr amgylchedd y mae yn yr amser hwn, mae'r car yn ymddwyn yr un fath ag mewn ceir eraill lle rydyn ni'n dod o hyd iddo: ar gyfer taith gyflym iawn, mae cyflymder o hyd at 3500 rpm yn ddigon, ond os ydych chi am wasgu'r uchafswm allan o mae'n (er enghraifft, wrth yrru) ar lethr y briffordd), mae'n gwneud synnwyr ei gyflymu i 4200 rpm yn unig, er mai dim ond petryal coch sydd gan y tachomedr ar 4800 rpm. Ond mae ei bwmpio yno'n hollol ddibwrpas (defnydd!) Ac yn sicr mae'n anghyfiawn yn economaidd yn y tymor hir.
Felly, bydd Primera modur o'r fath yn bleser gyrru. Mae'r olwyn lywio, y pedalau a'r symudwr yn teimlo ychydig yn anystwyth ar y dechrau, ond maent bron yn anymwthiol. Ychydig yn fwy anghywir yw'r olwyn llywio ychydig yn anghywir, y gellir ei briodoli hefyd i'r teiars "tal", ataliad meddal a sefyllfa ffordd ddiogel, ddiogel - ffordd dda o deithio'n ysgafn.
Nid mewn priflythrennau bod yr injan o darddiad Ffrengig yn yr enghraifft hon, ond mae unrhyw un sydd ag ychydig o wybodaeth am geir yn gwybod o ble y daeth y label dCi. Mae'r cydweithrediad, Franco-Japanese y tro hwn, wedi arwain at ganlyniadau da (yn yr achos hwn o leiaf). Mae'n debyg mai dyna pam nad yw Nissan yn cuddio o ble mae'r injan rydych chi'n ei brynu yn y car hwn yn dod.
Vinko Kernc
Llun gan Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visa
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.266,73 € |
| Cost model prawf: | 22.684,03 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 195 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1870 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 270 Nm ar 2000 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1480 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1940 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4567 mm - lled 1760 mm - uchder 1482 mm - boncyff 450-812 l - tanc tanwydd 62 l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Statws Odomedr: 2529 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 127 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,2 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,8 / 14,4au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,7 / 16,7au |
| Cyflymder uchaf: | 198km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,8m |
| Tabl AM: | 40m |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd ac ymatebolrwydd injan
cymarebau gêr
pecyn offer cyfoethog
tu mewn llachar a thaclus
tu allan adnabyddadwy
inswleiddio corfforol a sain gwael yr injan
arddangos data ar sgrin y ganolfan
mynediad cefnffyrdd
