Acen Nissan Prime 2.2 dCi

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
Ein mesuriadau

Mewn gwirionedd, dim ond un broblem oedd ganddyn nhw gyda Nissan ers amser maith: nid oedd ganddyn nhw beiriannau disel modern da. Ond fe wnaeth gweithio gyda Renault ddatrys hynny hefyd. Felly, cafodd y Primera gymaint â dau ddisel, 1, 9- a 2, 2-litr.

Roedd yr olaf hefyd o dan fonet y prawf Primera, a rhaid cyfaddef y byddai'n anodd dod o hyd i injan o'r fath, a fyddai'n gweddu'n well i'r car. Ar yr olwg gyntaf, nid yw 138 'marchnerth' yn rhif ysgytwol (er ei fod bron cymaint ag y gall yr injan betrol fwyaf pwerus yn y Primera ei wneud), ond mae'r gymhariaeth o torqueau yn siarad drosto'i hun.

Mae'r 2.0 16V yn gallu 192 metr newton, ond ar gyfer disel mae'r nifer hwn yn llawer uwch - cymaint â 314 Nm. Felly nid yw'n syndod bod y Primera, gyda'r injan hon, yn cyflymu'n sofran hyd yn oed wrth lacio o gwmpas gyda thrawsyriant chwe chyflymder sydd wedi'i gyfrifo'n dda ac yn hawdd 'hylif' a'i fod, yn ôl data'r ffatri, yn ennill teitl y Primera cyflymaf yn hawdd. .

Ac ar yr un pryd, mae'r injan wedi'i gwrthsain yn dda, yn llyfn yn llyfn ac, yn anad dim, yn economaidd. Nid yw llai nag wyth litr y can cilomedr o gyfartaledd prawf ar gyfer car tunnell a hanner trwm yn nifer gormodol, a gyda throed ysgafn ar bedal y cyflymydd, gall y nifer hwn fod hyd yn oed dau litr yn is.

Mae gweddill y mecaneg hefyd ar lefel ddigon uchel os nad ydych chi'n mynnu chwaraeon o'r car. Yn yr achos olaf, mae'r siasi ychydig yn rhy feddal ac yn caniatáu gormod o ogwyddo mewn corneli. Fel arall, nid yw'r car hyd yn oed wedi'i fwriadu ar gyfer y math hwn o waith, felly nid yw'n syndod bod y seddi'n fwy cyfforddus na chwaraeon yn eistedd, nid yr olwyn lywio yw'r un fwyaf manwl gywir, a bydd y safle y tu ôl i'r olwyn yn fwy addas i'r rheini sy'n hoffi gorffwys yno nag i'r rhai sy'n rasio seddi iawn.

Os ydym yn ychwanegu at hyn ddimensiynau cyfaint y gefnffordd, yr offer cyfoethog (Accenta), y dangosfwrdd wedi'i ddylunio'n ddiddorol, mae'n amlwg: Mae'r Primera wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai a hoffai gael car cywir, ond ar yr un pryd rhywbeth arbennig . Gyda disel 2-litr yn y trwyn, mae'n fwy defnyddiol byth.

Dusan Lukic

Llun gan Alyosha Pavletych.

Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	26.214,32 €
Cost model prawf:	26.685,86 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	102 kW (138 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,1 s
Cyflymder uchaf:	203 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 2184 cm3 - uchafswm pŵer 102 kW (138 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 314 Nm ar 2000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300).
Capasiti:	cyflymder uchaf 203 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1474 kg - pwysau gros a ganiateir 1995 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4675 mm - lled 1760 mm - uchder 1482 mm - boncyff 465-1670 l - tanc tanwydd 62 l.

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Statws Odomedr: 4508 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 130 km / h)
1000m o'r ddinas:	31,8 mlynedd ( 164 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,0 / 12,0au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,5 / 11,7au
Cyflymder uchaf:	200km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,3m
Tabl AM:	40m