Gyriant prawf Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Yn gyntaf yn y dosbarth o fodelau SUV

Am 100 cilomedr, dangosodd croesiad Nissan yr hyn y mae'n gallu ei wneud

Nid yw croesiad ail genhedlaeth Nissan yn llai poblogaidd na'r cyntaf. Gorchuddiodd Acenta 1.6 dCi 4 × 4 100 cilomedr ym mhrawf marathon ein swyddfa olygyddol. Ac mae'n troi i fod y model SUV mwyaf dibynadwy erioed.

Mewn gwirionedd, nid oes angen i chi ddarllen ymhellach. Cwblhaodd y Nissan Qashqai y prawf marathon mor ddyddiol a heb i neb sylwi ag y dechreuodd. Gyda sero diffygion. Mae ymddangosiadau swnllyd yn estron i'w natur - mae'n well gan fodel SUV Nissan sefyll yn y cefndir a gwneud yr hyn a all orau - bod yn gar anymwthiol o dda.

Qashqai Acenta gyda phris sylfaenol o 29 ewro

Ar Fawrth 13, 2015, aeth Qashqai i mewn i'r gwasanaeth gyda'r offer Acenta, injan diesel gyda 130 hp. a throsglwyddiad dwbl - am bris sylfaenol o 29 ewro. Dim ond am ddau ychwanegiad ychwanegol y cafodd ei dalu - system lywio Cyswllt am 500 ewro a phaentio Dark Grey Metallic am 900 ewro. Mae hyn yn dangos, yn gyntaf, nad oes raid i geir da o reidrwydd fod yn ddrud ac yn ail, nad yw'r fersiwn gymharol fforddiadwy o'r Acenta yn rhy brin o bell ffordd.

Goleuadau H7 aneglur

O ran y goleuadau, fodd bynnag, efallai y dylem fod wedi ffafrio opsiwn drutach, oherwydd mae'r prif oleuadau halogen safonol yn disgleirio yn eithaf nos - o leiaf os ydym yn eu cymharu â systemau goleuadau LED modern. Mae goleuadau LED llawn ar gael ar gyfer Qashqai yn unig fel rhan o'r offer Tekna drud (am dâl ychwanegol o tua 5000 ewro). Mae llawer o gynhwysion braf eraill eisoes ar gael yn fersiwn Acenta - yn eu plith mae'r gwres yn sedd. Fodd bynnag, roedd rhai defnyddwyr o'r farn bod ei weithred yn rhy gysglyd. Yn bwysicach na'r rhannau sedd tymherus, fodd bynnag, mae nodweddion safonol eraill y Qashqai Acenta, fel y pecyn cymorth gyrwyr gyda brecio brys, cymorth cadw trawst uchel a lôn, yn ogystal â synwyryddion golau a glaw allanol.

Mae'n ymddangos nad oedd yr un o'r nifer o ddefnyddwyr yn teimlo diffyg rhywbeth arwyddocaol - dim ond anaml iawn y mae rhai o'r gyrwyr yn y gaeaf eisiau gwres ar y windshield, oherwydd mae angen peth amser ar y cyflyrydd aer awtomatig safonol i sychu'r gwydr. Yn lle, roedd llywio yn medi canmoliaeth. Mae rheolaeth hawdd a chyfrif llwybr cyflym wedi'u nodi fel cryfderau sy'n eich helpu i lyncu'r diffyg gwybodaeth draffig amser real. Roedd cysylltu trwy Bluetooth â chwaraewr ffôn a chyfryngau hefyd yn hawdd iawn, ac nid oes unrhyw sylwadau ynghylch derbyniad radio digidol.

Dim damweiniau am 100 cilomedr

Pam rydyn ni'n dweud hyn wrthych chi yn estynedig nawr? Oherwydd fel arall nid oes bron ddim i'w ddweud am Qashqai. Am flwyddyn a hanner ac ychydig dros 100 cilomedr, ni chofrestrwyd un difrod. Na un. Dim ond unwaith y bu’n rhaid newid y llafnau sychwyr - sy’n gwneud 000 ewro. Ac ychwanegwyd 67,33 litr o olew rhwng sesiynau gwasanaeth. Dim byd arall.

Gwisgo teiars a brêc isel

Mae'r cydbwysedd costau da iawn hefyd yn cael ei gyfrannu gan y defnydd o danwydd wedi'i ffrwyno (7,1 l / 100 km ar gyfartaledd ar gyfer y prawf cyfan), yn ogystal â'r gwisgo teiars isel iawn. Arhosodd y Michelin Primacy 3, a oedd wedi'i osod yn y ffatri, ar y car am bron i 65 km a hyd yn oed wedyn wedi cadw 000 y cant o ddyfnder y gwadn. Yn y gaeaf, defnyddiwyd cit Evo Bridgestone Blizzak LM-20, a all weithio ar ôl 80 km yn y tymor oer nesaf, gan ei fod wedi cadw 35 y cant o ddyfnder y patrymau. Mae gan y ddwy set o deiars faint safonol o 000/50 R 215 H.

Roedd model Nissan yn dangos ffrwythlondeb tebyg o ran elfennau'r system frecio. Dim ond y padiau blaen y bu'n rhaid eu disodli, unwaith yn unig. Ac eithrio'r llafnau sychwyr, hwn oedd yr unig atgyweiriad i ddisodli nwyddau traul, gyda'r pris yn 142,73 ewro.

Derbyniodd Qashqai sylwadau beirniadol hefyd

Cyn i chi feddwl ein bod wedi rhoi hwb i frolio diddiwedd, byddwn yn sôn am rai o nodweddion Qashqai a gafodd fwy o feirniadaeth na chymeradwyaeth. Mae hyn yn arbennig o wir am gysur yr ataliad. Mae "neidiau", "anghyfforddus iawn heb lwyth" ac ymadroddion tebyg eraill i'w gweld yn y nodiadau yn nyddiadur y prawf. Yn enwedig gyda'r lympiau byr, sydd i'w cael yn aml ar briffyrdd yr Almaen, mae model Nissan yn trin mewn ffordd eithaf amherffaith. Ar yr un pryd, mae'r echel gefn yn trosglwyddo byrdwn cryf i'r corff. Gyda llwyth uwch, mae'r adweithiau'n dod ychydig yn fwy synhwyrol, ond ddim yn dda iawn. Yn hyn o beth, mae'r system rheoli cysur gyrru Nissan-benodol (safonol ar lefel Acenta) hefyd yn gwneud rhai newidiadau, a ddylai wrthweithio suddo a siglo'r corff trwy bwysau brêc pwrpasol a llyfn. Fodd bynnag, mae'r ffaith bod model Nissan yn aml yn cael ei ganmol fel "car da iawn ar gyfer teithiau hir" i'w briodoli, ymhlith pethau eraill, i'r milltiroedd hir ar un tâl (dros 1000 km mewn gyrru darbodus) a'r seddi da.

Dim digon o le i fagiau

Maent yn troi allan i fod yn gul yn unig ar gyfer aelodau emphatically mawr y bwrdd golygyddol. Fodd bynnag, gallai pawb arall feirniadu'r mecanweithiau rheoleiddio cymhleth. Dim ond ar gyfer fersiynau drutach o offer y mae addasiad sedd drydan ar gael.

Mae rhai o'r sylwadau beirniadol yn ymwneud â'r gofod cargo, sydd ychydig yn annigonol i bedwar o bobl. Gyda chynhwysedd o 430 litr a bron i 1600 litr o'r capasiti mwyaf, fodd bynnag, mae'n gyffredin i gar o'r dosbarth hwn - nid oes bron unrhyw fodel SUV cryno arall yn cynnig llawer mwy. Mae'r rhan fwyaf o brofwyr yn gwerthfawrogi'r gofod mewnol y mae'r model yn ei ddarparu i deithwyr.

Y lle cyntaf i Qashqai

O ran yr injan, nid oes bron unrhyw sylwadau negyddol - heblaw ei fod yn teimlo fel twll turbo bach ac nad yw'r lifer gêr yn symud gyda strôc fer chwaraeon. Gallwn ddod i delerau â hyn - ac o ystyried y gost isel a rhinweddau cadarnhaol eraill, mae sylwadau o'r fath yn swnio fel mympwy.

Nid oes unrhyw broblemau amlwg gyda thyniant - er bod y modd trosglwyddo deuol yn y Qashqai yn cynnwys gyriant olwyn gefn (trwy gydiwr gludiog) dim ond pan fydd angen cynyddol am dynniad. Mae'r rhan fwyaf o gwsmeriaid yn rhoi'r gorau i'r trosglwyddiad dwbl drud beth bynnag (2000 ewro); Mae 90 y cant yn prynu eu Qashqai yn unig gyda gyriant olwyn flaen, ar ben hynny, mae'r opsiwn 4x4 ar gael yn y fersiwn disel yn unig gyda 130 hp.

Gellir barnu poblogrwydd y Nissan cryno yn ôl gwerth gweddilliol y car prawf. Ar ddiwedd y prawf marathon, cafodd ei brisio ar 16 ewro, sy'n cyfateb i ddarfodiad 150 y cant - ac yn ôl y mesur hwn mae Qashqai yn rhengoedd ymhell ar y blaen. Er hynny, heb ddim difrod, mae'n graddio gyntaf yn ei ddosbarth yn y safleoedd dibynadwyedd.

Manteision ac anfanteision

Nid yw'n hawdd dod o hyd i wendidau yn Nissan Qashqai. Os nad ydym yn cyfrif y cysur gyrru cyffredin ac yn rhannol y deunyddiau rhad yn y tu mewn, dim ond eiliadau cadarnhaol y gellir eu nodi yma. Nid yw'r argraffiadau o olau bach y goleuadau pen halogen cystal. Dim ond gyda'r offer Tekna ar frig y llinell (safonol) y mae goleuadau LED llawn ar gael. Derbyniodd Navigation (1130 ewro) adolygiadau da, ac eithrio damwain system. Roedd rhai o'r farn bod effaith gwresogi sedd yn eithaf petrusgar, sy'n rhan o'r offer safonol.

Dyma sut mae darllenwyr yn graddio'r Nissan Qashqai

Ym mis Chwefror 2014, prynais fy Qashqai Acenta 1.6 dCi gyda 130 hp fel car newydd. I ddechrau, cefais gip ar BMW X3, a fyddai o ran offer ddwywaith mor ddrud. Ers hynny, mewn llai na dwy flynedd, rwyf wedi teithio 39 km. Ar ôl blynyddoedd lawer y gyrrais i yn ddieithriad, yr hyn a elwir brandiau premiwm Almaeneg, roeddwn i eisiau ceisio a fyddai rhywbeth yn gweithio pe bawn i'n rhoi llawer llai o arian. Ac fe drodd allan yn rhyfeddol o dda. Hyd yn hyn, mae'r car yn rhedeg heb unrhyw ddiffygion, dim ond yn fuan ar ôl i'r pryniant orfod ail-recordio meddalwedd y system lywio. Gyda llaw, mae'r llywio ar gyfer 000 ewro yn gweithio'n well na'r un yn fy nghar blaenorol (BMW), a gostiodd 800 ewro. Yr injan gyda 3000 hp yn ennill cyflymder yn barod, yn tynnu'n bwerus, yn cael taith eithaf tawel a theg ac yn eithaf digonol ar gyfer gyrru bob dydd. Yn ogystal, mae'n hynod economaidd. Hyd yn hyn, rydw i wedi defnyddio cyfartaledd o union 130 litr o ddisel fesul 5,8 km, er fy mod i'n gyrru'n eithaf egnïol ar briffyrdd a ffyrdd cyffredin.

Peter Chrysel, Furt

Dyma fy mhrofiad gyda'r Nissan Qashqai newydd: ar Ebrill 1, 2014 cofrestrais fy Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Gweithiodd heb broblemau am bedair wythnos gyfan, yna dechreuodd yr ergydion arllwys un ar ôl y llall. Mewn cyfnod byr, ymgorfforodd cyfanswm o naw o ddiffygion fy mywyd gyda'r car hwn: breciau gwichlyd, difrod paent yn ystod y cyfnod pontio rhwng y windshield a'r to, synhwyrydd pedal cyflymydd diffygiol, synwyryddion parcio gwallgof, methiant llywio, rhuthro wrth gyflymu a syrpréis eraill sy'n ofynnol. cyfanswm o naw diwrnod mewn gwasanaeth, pryd y cafodd pedwar iawndal eu symud yn barhaol. Gyda chymorth cyfreithiwr a barn arbenigol, gofynnais am ganslo'r contract prynu, a wrthodwyd i mi i ddechrau gan yr adran gwasanaeth cwsmeriaid. Dim ond un e-bost at reolwyr y cwmni mewnforio, a oedd yn cynnwys yr holl ddata a ffeithiau, a arweiniodd at ddatrysiad cyflym i'r broblem. Aed â'r car yn ôl ar ôl saith mis a thua 10 cilomedr.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Manteision ac anfanteision

+ Modur darbodus, tawel iawn ac yn rhedeg yn gyfartal

+ Trosglwyddo â llaw wedi'i raddio'n dda

+ Yn addas ar gyfer seddi teithio hir

+ Digon o le yn y caban

+ Ymddygiad hynod ddiogel ar y ffordd

+ Tu mewn wedi'i wneud yn dda, yn wydn

+ Trosolwg da i bob cyfeiriad

+ Tymheru effeithlon

+ Cysylltiad USB di-dor

+ System lywio gyflym, hawdd ei rheoli

+ Camera gwrthdroi ymarferol

+ Milltiroedd uchel ar un tâl

+ Gwisgo isel o deiars a breciau

+ Costau isel

- Cysur atal cyfyngedig

- Goleuadau cyffredin

- Llywio heb synnwyr o'r ffordd

- Addasiad sedd anymarferol

- Gwendid wedi'i bwysleisio wrth ddechrau

- Gwresogi sedd sy'n ymateb yn araf

Casgliad

Mewn gwirionedd, nid oes ceir llawer gwell ar y farchnad i'w defnyddio bob dydd am bris o oddeutu 30 ewro. Mae'r Nissan cryno yn disgleirio nid yn unig gyda'i fynegai difrod di-wallt llythrennol, ond mae hefyd yn economaidd iawn ac yn dangos agwedd gynnil iawn tuag at wisgo rhannau. Dim ond unwaith yr oedd angen ailosod y padiau brêc blaen, profwyd bod un set o deiars gaeaf a haf yn ddigonol ar gyfer y rhediad marathon cyfan, ac ni wisgwyd y ddau gasged yn llwyr. Yn erbyn y cefndir hwn, mae cysur annigonol yr ataliad a'r injan wan wrth ddechrau edrych yn edrych fel gwendidau cymeriad y gellir eu maddau.

Testun: Heinrich Lingner

Lluniau: Peter Wolkenstein