Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premiwm

Dyma'r hanes yn ôl data'r ffatri. Ni ellir anwybyddu'r ffaith mai dim ond mewn cyfuniad â turbodiesel dau litr (1.450 cilowat) y gellir archebu trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder (pris 110 ewro) o Nissan Slofenia mewn cyfuniad â thwrbodiesel dau litr. Gyda llaw ? yn cynrychioli pinacl cynnig injan Qashqai.

Fel mae'n debyg eich bod eisoes wedi dysgu o'r cyflwyniad, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn blino llawenydd yr injan ychydig ac yn sicrhau nad yw'r llwybr yn ei arwain tuag at y creulonwyr. Mae popeth yn cael ei weini'n feddal. Fe wnes i ddigwydd disodli'r Qashqai gyda CVT gyda chlasur awtomatig, ac ers i feddwl am yr ychydig gilometrau cyntaf fod yn daith hamddenol iawn gyda newbie yn rhywle arall, wnes i ddim hyd yn oed sylwi fy mod i'n delio â blwch gêr gwahanol. Roedd hyn yn bennaf oherwydd y lifer gêr debyg iawn. Y darganfyddiad cyntaf oedd bod y blwch gêr yn symud gerau yn llyfn iawn (ond yn dal i fod yn amlwg pan fydd y pen yn y lle iawn), sydd hefyd yn cael ei ymarfer wrth symud ar sbardun llawn, pan fydd yr electroneg fel arall yn cynyddu cyflymder yr injan i'r eithaf. cae coch (yn dechrau am 4.500 rpm) ond yn symud gerau yn gain ac yn araf.

Mae'r electroneg hefyd yn ymyrryd â gweithrediad â llaw os yw iechyd injan yn cael ei gyfaddawdu gan adolygiadau rhy uchel neu os yw'r uned hon yn cau oherwydd cyflymderau rhy isel. A allai hanes fod y ffordd arall? yng nghanol y modd awtomatig, mae'r gyrrwr yn penderfynu symud ar ei ben ei hun, yn symud y lifer gêr i'r chwith ac yn symud i fyny at gêr uwch ymlaen neu'n symud i lawr ei hun, a thrwy hynny symud â llaw.

Nid rhaglen “â llaw” yw pwrpas Qashqai o'r fath, gan fod gweithrediad awtomatig yn eithaf da: wrth oddiweddyd neu fynd i mewn i nant, nid yw'r blwch gêr yn torri, nid yw'n oedi ac anaml y mae'n curo. Weithiau mae hyn yn digwydd wrth symud o drydydd i ail neu o ail gêr i gyntaf.

Mae'r injan diesel dCi dwy litr gyda turbocharging a chwistrelliad rheilffordd cyffredin yn sicr hyd yn oed yn fwy amlwg yn y trosglwyddiad â llaw, gan fod yr awtomatig gyda'i feddalwch yn tawelu pob un o'r 150 "marchnerth" a thorque 320 Nm o whopping, sydd fel arall yn caniatáu ichi ddechrau gweithio yn yr ail ddarllediad. Gyda Qashqai o'r fath, gallwch hefyd fod yn eithaf cyflym ar y ffordd, peidiwch â disgwyl i chwys ddiferu ar eich talcen rhag cyflymu. Fel arall, mae'r trosglwyddiad yn gwrando'n dda ac yn mynnu maes RPM coch pan fydd yn sylweddoli bod y gyrrwr eisiau gyrru'n gyflymach. Dim ond erbyn yr amser y mae'n ei gymryd i'r Qashqai weithredu gorchymyn o'r pedal cyflymydd ar gyflymder yr injan y gellir cythruddo gyrwyr cyflymach. Ond mae amser, fel y soniasom yn yr enw, yn gymharol, ac nid yw'r mwyafrif o yrwyr yn cysylltu perthnasedd ag arafwch o gwbl.

Yn yr oerfel yn y bore, mae'r injan yn uchel fel y dylai fod, ond yna mae ei waith yn tawelu i lefel weddus o desibelau ac mae'r cof am beiriannau disel yn fyw ar gyflymder uwch yn unig. Gall y prawf Qashqai fynd yn eithaf da ar 1.500 rpm. Felly, gydag (oddeutu) mil a hanner, mae'n symud yn llyfn i'r pedwerydd gêr ar oddeutu 50 km / awr.

Mae gan y Qashqai sydd â throsglwyddiad awtomatig ddefnydd uwch: mae'r defnydd cyfun, yn ôl data'r ffatri, yn fwy na'r defnydd o'r Qashqai gyda throsglwyddiad â llaw bron i litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr. Roedd hefyd yn bosibl gwirio a oedd data'r ffatri'n gywir: roedd y prawf 2.0 dCi gyda throsglwyddiad awtomatig yn defnyddio o leiaf naw litr ar gyfartaledd ac uchafswm o 10 litr fesul 3 cilometr. Felly, nid y defnydd o danwydd yw cerdyn trwmp y fersiwn hon, sydd hefyd yn gysylltiedig â chorff uwch (mwy o wrthwynebiad), gyriant pedair olwyn a phwysau cerbyd uwch, sy'n fwy na 100 tunnell.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig pendant a manwl gywir yn gweithio'n dda gyda'r gyriant Qashqai, ond unwaith eto mae cyfyngiad: dim ond mewn set gyflawn gyda gyriant pob-olwyn y gellir cael y trosglwyddiad hwn. Mae'r gyrrwr yn dewis y gyriant yn rhannol, a all ddewis rhwng modd gyriant dwy neu bedair olwyn (mae'r electroneg yn dosbarthu pŵer i'r echel yn ôl yr angen) neu droi'r bwlyn dewisydd i ymgysylltu â'r clo gwahaniaethol canolog. Gyda'i ardal drin uchel, mae'r croesfan Qashqai yn addas ar gyfer marchogaeth ar draciau trol neu eira (mae angen teiars da), mae'r uchder (blaen) yn ei gwneud yn fwy tryloyw, ac mae'n gyffyrddus mynd i mewn ac allan.

Ar 352 litr yn llai nag y gallai rhywun ei ddisgwyl, mae amrywioldeb y gofod mewnol yn gadael llawer i'w ddymuno (dim ond cefnau'r seddi cefn sy'n cael eu gostwng), mae'r ataliad yn gyffyrddus (ni waeth pa anwastadrwydd sy'n mynd i'r caban), a'r Premiwm. mae offer mor gyfoethog nes bod pris prawf Qashqai yn codi.

Yn ymarferol, mae'r Qashqai hefyd yn synnu gyda gogwydd cymedrol o'r corff yn dibynnu ar y math o gerbyd. Fe wnaeth peirianwyr sy'n dal i wybod beth yw pleser gyrru, hefyd osod llyw pŵer. Mae'r tu mewn yn ddiddorol, mae rhai cronfeydd wrth gefn o hyd mewn ergonomeg (botymau heb eu goleuo, dim ond gwydr y gyrrwr sy'n cael ei ostwng yn awtomatig, darllenadwyedd gwael y sgrin ganolog yng ngolau'r haul, mae'n rhaid troi'r lamp niwl blaen i droi ar y lamp niwl cefn) , wrth agor y tinbren, gwylio pen, camera, yn helpu wrth wrthdroi, nid yw'n gweithio'n dda yn y glaw. Mae allwedd glyfar mewn offer Premiwm yn ei gwneud hi'n hawdd ei defnyddio, mae ffôn wedi'i alluogi gan Bluetooth yn galluogi teleffoni mwy diogel, ward seddi wedi'u cynhesu oddi ar oerfel y gaeaf, mae goleuadau pen xenon yn disgleirio yn ddibynadwy, ac mae olwynion aloi 17 modfedd a sunroof panoramig yn gwneud i'r Qashqai sefyll allan o'r gorffwys y tu allan.

Half Reven, llun 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premiwm

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	31.010 €
Cost model prawf:	32.920 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,0 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.994 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 2.000 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant blaen-olwyn (gyrru pob olwyn plygu) - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - teiars 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Offeren:	cerbyd gwag 1.685 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.085 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.315 mm - lled 1.780 mm - uchder 1.615 mm - tanc tanwydd 65 l
Blwch:	352-410 l

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Statws Odomedr: 7.895 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 129 km / h)
1000m o'r ddinas:	32,0 mlynedd ( 162 km / h)
defnydd prawf:	9,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,8m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Rhaid i'r cyfuniad hwn ystyried pris uwch y model, defnydd uwch o danwydd a pherfformiad is (ond nid drwg) turbodiesel dau litr. Fodd bynnag, y cyfaddawdau da yw'r cysur gyrru, rhwyddineb defnydd a dibynadwyedd y mae'r gyriant olwyn Qashqai yn ei ddefnyddio ar bron unrhyw dir. Nid yw trosglwyddo awtomatig yn y maes yn nonsens o gwbl

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

y tu mewn

blwch gêr (cysur)

prosesu a safle

defnydd o danwydd

tryloywder yn ôl

dim ond symudiad awtomatig ffenestr y gyrrwr

camera gweld yn y cefn yn aneffeithiol mewn tywydd anodd

darllenadwyedd gwael sgrin y ganolfan mewn golau llachar

trosglwyddiad awtomatig ar gael yn fersiwn 2.0 dCi yn unig

agor tinbren yn rhy isel

pris