Nissan Terrano II - pencampwr yn y maes, gwyddonydd cyfrifiadurol mewn bywyd?

Mae Nissan yn frand nad oes ganddo unrhyw lwc gyda chwmnïau yn anffodus. Yn y 12fed ganrif, ni ddaeth ei gydweithrediad â Renault i ben yn dda - gostyngodd ansawdd y ceir a gynhyrchwyd yn sydyn a dioddefodd delwedd y brand yn sylweddol. Enghraifft wych o hyn yw Primera P.

Fodd bynnag, mae'r gwneuthurwr Siapan eisoes wedi datgan delwedd brand gymharol amheus yn gynharach, er enghraifft, yn achos y Terrano II SUV.

Arweiniodd y fenter ar y cyd â Ford at ddau fodel: y Terrano II a grybwyllwyd uchod a'r Ford Maverick. Fodd bynnag, roedd y cydweithrediad hwn yn eithaf penodol - syrthiodd bron y baich cyfan o ddatblygu'r car ar ysgwyddau Nissan, a gweithredodd Ford fel noddwr - "rhoddodd arian."

Dangosodd cyfnod cychwynnol gwerthiant y ddau fodel mai dim ond un ohonynt fyddai'n gwneud yn dda yn y farchnad - roedd Nissan nid yn unig yn well yn y pris, ond hefyd yn cynnig amodau gwarant llawer gwell. Felly gwerthodd y Nissan SUV yn annisgwyl o dda, ac arhosodd y Ford Maverick, er ei fod ar y ffurf hon, yn cynhyrchu tan 2000, pan ymddangosodd ei olynydd, ond ni chafodd yrfa benysgafn ac, mewn gwirionedd, daeth yn fuddsoddiad anghywir Ford. .

Wrth ddychwelyd i'r Terrano II, roedd y car yn cynnwys galluoedd trawiadol oddi ar y ffordd - corff wedi'i osod ar ffrâm, crogiad olwyn flaen annibynnol, echel anhyblyg arfog a gwydn yn y cefn, gyriant olwyn gefn gyda gêr lleihau. a chlirio tir trawiadol - roedd hyn i gyd yn golygu nad oedd y disgyniad o dir caled i ddwythellau aer y goedwig ar gyfer Nissan eang yn broblem fawr.

Yn anffodus, cafodd perfformiad rhagorol oddi ar y ffordd effaith negyddol ar sefydlogrwydd y car wrth yrru'n gyflym ar y ffyrdd. Oherwydd y corff uchel a chul, clirio tir uchel, ataliad meddal, pwysau cyrb mawr a system brêc gwbl anaddas (disgiau rhy fach), roedd gyrru ar gyflymder uwch na'r rhai a ganiateir nid yn unig yn annymunol, ond hefyd yn gymharol beryglus. .

Tu mewn? Ystafell eang iawn, gyda chefnffordd fawr, sydd, yn ychwanegol at y fersiwn pum drws, yn cynnwys "brechdan" ychwanegol, sy'n gallu cario dau deithiwr ychwanegol. Yn wir, mae cysur y daith ar y seddi hyn bron yn sero, ond os oes angen, mae'n braf gwybod y gall y car gludo hyd at saith o bobl am bellteroedd byr.

Fodd bynnag, dyma lle mae rhestr o fanteision salon Terrano II, yn anffodus, yn dod i ben. Efallai bod y caban yn eang, ond mae'r crefftwaith ymhell o safonau Japaneaidd. Plastigau gwael, clustogwaith o ansawdd gwael, mowntiau sedd crappy - mae'r rhestr yn hir iawn. Gwir, y modelau diweddaraf, h.y. a ryddhawyd ar ôl y moderneiddio diwethaf ym 1999, maent yn edrych yn llawer gwell yn y mater hwn, ond maent yn dal i fod ymhell o fod yn ddelfrydol.

Gyriannau? Mae'r dewis yn gymharol fach ac wedi'i gyfyngu i un injan betrol a thair injan diesel. Unedau a argymhellir? Nid yw'r dewis mor hawdd ...

Mae'r injan gasoline 2.4-litr yn cynhyrchu dim ond 118 - 124 hp. Yn bendant nid yw hyn yn ddigon ar gyfer car sy'n pwyso 1600 - 1700 kg. Mae prinder pŵer yn cael ei ganfod nid yn unig ar y ffordd, ond hefyd yn y maes. Mae'n wir bod y gyriant yn gadarn ac nid yn broblematig iawn, ond beth os yw ei heconomi a'i phleser gyrru ar lefel brin.

Felly mae'r diesels yn aros. Yn anffodus, yn yr achos hwn mae'r mater hefyd yn rhyfeddol o glir. Mae'n wir bod yna dri injan i ddewis ohonynt: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km a 3.0 Di 154 km, ond mae gan bob un ohonynt rai "diffygion". Mae'r turbocharger yn methu'n sydyn ar uned 2.7-litr, sydd hefyd yn ddrud iawn. Mae'r injan 3.0 Di nid yn unig yn ddrud i'w brynu, ond hefyd yn sensitif iawn i ansawdd y tanwydd disel a ddefnyddir. Felly, mae mecaneg yn argymell disodli'r hidlydd tanwydd wrth newid olew injan (ansawdd da). I grynhoi, ymddengys mai 3.0 Di sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n iawn yw'r dewis mwyaf rhesymol.

Yn anffodus, mae’r Nissan Terrano II, a wnaed yn Barcelona, ​​yn gar sy’n torri allan o’r ddelwedd o “Siapan go iawn”. Ceir tystiolaeth o hyn nid yn unig gan adroddiadau Dekra, ond hefyd gan sylwadau'r defnyddwyr eu hunain. Methiannau aml mewn electroneg a switshis, cydiwr ansefydlog, tyrbo-chargers brys, breciau gwan - dyma rai o anhwylderau cyffredin llwybrydd Siapaneaidd. Ychwanegwch at hyn y prisiau uchel ar gyfer rhannau a'r ffioedd uchel oherwydd y pŵer injan fawr, mae'n ymddangos bod y Nissan Terrano II yn gar sy'n werth ei argymell, ond dim ond i bobl sy'n caru'r model, sy'n gallu derbyn ei natur fympwyol a'r costau cynnal a chadw uchel o ganlyniad.