Gyriant prawf Nissan Tiida

Y mae peth gwirionedd yn hyn hefyd ; mae tiida yn golygu llanw sy'n newid yn barhaus yn Japaneaidd. Mae'r gwir go iawn am Tiida mewn gwirionedd wedi'i guddio y tu ôl i'r gair "traddodiadol" - mae'n disgrifio orau ystyr a chyfeiriad y Nissan newydd.

Newydd? Mae Tiida yn gynnyrch newydd yn unig ar gyfer marchnadoedd Ewropeaidd, mae wedi bod yn hysbys ledled y byd ers blwyddyn neu fwy. Yn Japan a'r Unol Daleithiau, fe'i gelwir yn Versa, fel arall yr un car ydyw.

Fe'i cynlluniwyd yn Japan, wedi'i wneud ar gyfer anghenion Ewropeaidd ym Mecsico, ond er mwyn gweddu i yrwyr, arferion a ffyrdd lleol, fe'i haddaswyd ychydig ar gyfer Ewrop: rhoddwyd ffynhonnau gwahanol, llymach iddo, derbyniodd wahanol amsugnwyr sioc (nodwedd wedi'i newid), maent wedi newid. perfformiad llywio (llywio pŵer trydan!), gwell cysur sain, ychwanegu injan turbodiesel at yr arlwy a rhoi golwg fwy chwerthinllyd iddo - gyda mwgwd injan gwahanol a bympar gwahanol.

Yn swyddogol, mae Tiida yn cymryd lle Almera ac yn cymryd drosodd ei gwsmeriaid - traddodiadolwyr yn ystyr ehangaf y gair. Mae'n bosibl y bydd pobl na allant uniaethu â nhw eisoes yn cael eu gorfodi i gefnu ar lwybrau dylunio traddodiadol. Hyd yn oed os mai'r cyfeiriad y mae'r Nodyn, Qashqai a llawer o rai eraill yn ei arwain yw'r un cywir, mae yna nifer fach o brynwyr o hyd sydd â diddordeb mewn car gyda thu allan clasurol. Amser.

Felly mae pwy bynnag sy'n drewi o olwg Tiida o leiaf yn rhannol gamgymryd - mae Tiida fel yna ar bwrpas. Mae'n bosibl, yn wir, y gallai fod yn wahanol, ond yn dal yn glasurol yn ei hanfod. Wel, mae Nissan yn dweud bod ganddo elfennau dylunio Nota, Qashqai a hyd yn oed coupe 350Z. Mae rhai i'w gweld yn glir, mae angen edrych yn dda am eraill, ond mae'n wir bod Nissan yn adnabod y Tiida yn union oherwydd yr elfennau hyn.

Fe’i hadeiladwyd uwchben platfform B y tŷ, hynny yw, yr un y mae ceir llai (Micra, Clio) yn cael ei adeiladu drosto, ond gan fod y platfform wedi’i ddylunio’n hyblyg, roedd hyn hefyd yn ddigonol ar gyfer y dosbarth Tiido mwy. Ar ben hynny: Mae gan Tiida gyda 2603 milimetr rhwng yr echelau (fel y Nodyn!) Y tu mewn yn fwy eang o ran dimensiynau mewnol na llawer o geir y dosbarth canol (hynny yw, dosbarth hyd yn oed yn fwy); gyda hyd o 1 metr (o'r pedal cyflymydd i gefn y sedd gefn) yn hirach na chyfartaledd y dosbarth (81 metr), ac yn ôl pob tebyg yn hirach nag, er enghraifft, y Vectra a'r Passat.

Dyma rinwedd gryfaf Tiida : eangder. Mae'r seddi, er enghraifft, yn cael eu gosod yn bell iawn allan (tuag at y drws) i wneud i'r un presennol eistedd arnynt mor hawdd â phosibl, ac ar gyfer eu dosbarth maent hefyd yn eithaf uchel oddi ar y ddaear. Yn gyffredinol, mae'r seddi yn hael - hyd yn oed ar y soffa gefn, sydd wedi'i rannu'n draean, ac yn y fersiwn pum drws, gellir addasu'r gynhalydd cefn (tilt) a'i symud 24 cm i'r cyfeiriad hydredol. Dyna pam mae boncyff 300-litr i 425-litr gyda phum sedd ar gael yn y sylfaen, yn dibynnu ar leoliad y fainc. Yn y corff pedwar drws, mae'r fainc wedi'i rhannu, ond nid yw'n symudol yn hydredol, ond oherwydd y corff, sy'n dda 17 centimetr yn hirach, mae agoriad 500-litr yn y cefn.

Dysgu mwy am sizing a chysur. Mae'r holl ddrysau ochr yn agor yn llydan ac mae'r cefn (ar y ddau gorff) yn torri'n ddwfn i'r C-piler ar y brig, gan ei gwneud hi'n haws mynd i mewn eto. Nesaf daw cysur seddi: mae'r seddi'n gymharol galed, sy'n dda ar gyfer seddi estynedig, ond mae'r arwynebau y mae teithwyr yn aml yn eu cyffwrdd yn feddal braf, diolch wrth gwrs i'r deunyddiau a ddewisir. A beth sy'n bwysig: mae yna dipyn o ychydig o flychau y tu mewn ar gyfer storio pethau bach, hyd yn oed ar gyfer poteli.

Felly, mae'r cyrff yn ddau, pedwar a phump drws, sydd yn dechnegol ac yn weledol yn wahanol yn yr hanner cefn yn unig, ond mae pedwar drws ar yr ochrau bob amser. Does dim llawer o ddewisiadau mewn injans chwaith, gyda dau betrol ac un turbodiesel. Gasoline yw Nissan; mae'r un llai (1.6) eisoes yn hysbys (noder), mae'r un mwyaf (1.8) yn ddatblygiad newydd yn seiliedig ar yr un llai, ac mae'r ddau yn cynnwys llai o ffrithiant, crefftwaith manwl (goddefgarwch), system cymeriant a gwacáu gwell, a system chwistrellu gwell. . Y turbodiesel yw Renault, a elwir hefyd o fodelau Renault-Nissan eraill, ond fel arall chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin (Siemens). Mae'r dechnoleg hon hefyd yn amlygu gwell lladd sain a mowntiau gyriant ar gyfer mwy o gysur i deithwyr.

Iawn, yn dechnegol ac yn athronyddol, mae Tiida yn cymryd lle Almera; fodd bynnag, gan fod y Primera hefyd ar fin mynd, mae'r Tiida hefyd wedi profi i fod yn olynydd (cyfredol tan newydd, os newydd) i'r Primera. Fodd bynnag, yn enwedig gyda'r Qashqai a'r Nodyn yn bresennol yma (os ydym yn aros yn Nissan yn unig), yn y bôn nid yw'r Tiida yn cyrraedd yr un niferoedd gwerthu â'r Almera, gan na fydd hyd yn oed yn cael ei werthu ym mhob gwlad Ewropeaidd. marchnadoedd.

Yn gyffredinol, mae'r Tiida yn gar eithaf penodol, sydd mewn athroniaeth ychydig yn debyg i'r Dacia Logan, ond mae'n ceisio dod yn agosach at ei gystadleuydd Auris, yn ogystal ag Astra, Corolla, efallai hyd yn oed Dinesig ac eraill. Os gallwch chi ddarllen rhwng y llinellau, mae hynny hefyd yn golygu faint fydd Tiida yn ei gostio. Mae ein deliwr yn cyhoeddi'r pris cychwynnol ar gyfer y fersiwn pum drws, yr injan 1-litr a'r pecyn offer Visa sylfaenol am ychydig llai na €6.

Mae yna ddeg lliw corff, gellir dewis y tu mewn mewn du neu beige, mae yna dair set o offer. Does dim byd syfrdanol am yr offer, safonol a dewisol, ond mae'r offer i'w weld yn ddigonol - yn enwedig ar gyfer y grŵp targed rydyn ni'n siarad amdano drwy'r amser. Mae gan y sylfaen Visia bedwar bag aer, ABS, pecyn trydan, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i uchder, aerdymheru â llaw, a system sain olwyn llywio gyda Bluetooth.

Y dyddiau hyn yn y diwydiant modurol, mae'n ymddangos bod traddodiad yn ôl. Ond ni waeth sut rydych chi'n dychmygu traddodiad, bydd prynwyr ceir bob amser yn ei garu. A dyna pam mae Tiida yma.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 2/5

Yn ddisylw iawn, ond yn fwriadol oherwydd nad yw cwsmeriaid yn chwilio am gromliniau modern.

Peiriannau 3/5

Yn dechnegol fodern, nid oes unrhyw beth ysgytiol y tu ôl i'r llyw, ond maent yn cwmpasu'r rhan fwyaf o ofynion darpar brynwyr.

Tu ac offer 3/5

Efallai bod yr edrychiad styled allanol un cam o'i flaen. Mae'r pecynnau offer yn ddiddorol, ond dim ond y drutaf sy'n wirioneddol berffaith.

Pris 2/5

Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn eithaf i gar, lle mae angen i chi ddeall ei bwrpas yn dda.

Dosbarth cyntaf 4/5

Car nad yw'n teimlo fel “rhywbeth arbennig” oherwydd dyna'n union y mae am fod. Ffurfiau clasurol y tu mewn a'r tu allan, ond eangder eithriadol, technoleg weddus ac offer da.

Vinko Kernc, llun:? Vinko Kernc