Nissan X-Trail I - Cyffredinol neu Ddibwrpas?

Y dyddiau hyn, mae teimlad cerbyd oddi ar y ffordd nodweddiadol mor wych â reidio cerbyd eira o amgylch y dref yn yr haf. Ar y llaw arall, mae SUVs sy'n ddamcaniaethol amlbwrpas yn gryno ac yn barod i weithredu, ar yr amod nad yw'r sleid gyntaf yn ymddangos o flaen eu bumper. A oes car arall na fydd yn mynd yn sownd mewn cors a siglo ar y trac fel pontŵn yn yr Iwerydd?

Ydy, ond mae cynhyrchwyr Almaeneg yn casáu ceir o'r fath, felly mae angen i chi eu claddu ym mhobman y tu allan i Ewrop. Y lle gorau i ddechrau yw Asia. Mae'r cynnig o'r silff uchaf - Toyota Land Cruiser - yn ei dro, yr un gwaelod yn agosach at geir ffordd na SUVs. Mae Toyota Rav-4 yn breswylydd dinas gyriant pedair olwyn nodweddiadol, lle mae menyw sydd newydd adael y sba yn edrych orau. Suzuki Vitara neu Grand Vitara? Wel, mae ychydig yn well yma. Gallwch hefyd ystyried Mitsubishi Pajero, rhai modelau Ssang Yong neu Kia Sorento. Ond arhoswch funud! Mae yna hefyd Nissan X-Trail!

Mae ei enw yn swnio fel llysenw pathetig ar gyfer un o'r robotiaid sydd am gymryd drosodd y byd, ac nid yw'n golygu dim i'r rhan fwyaf o bobl. Fodd bynnag, mae’n ddigon i ddangos llun o’r car hwn i rywun ei glywed: “Mae’n ymddangos fy mod eisoes wedi ei weld yn rhywle.” Yn union, dwi'n meddwl. Aeth y Llwybr X cenhedlaeth gyntaf i'r farchnad yn 2001, pan oedd gan bob car siâp dymunol a meddal. Nid yw'r rhifyn hwn yn boblogaidd iawn, oherwydd fel newydd-deb roedd yn ddrud, ac oherwydd ffurfiau hen ffasiwn, siâp bocs, llifodd yn daclus i'r dorf a chreu'r argraff bod pob dydd yn torri ffordd pawb i'r gwaith. Ymhlith ceir eraill, mae'n ymddangos yn gwbl ddi-liw. Fodd bynnag, y peth gorau yw pan fyddwch chi'n stopio arno rywsut, mae'r car cyfan yn sgrechian ac yn atal eich llygaid am fwy o amser. Mae prif oleuadau enfawr yn edrych fel eu bod yn mynd i oleuo hanner Ewrop. Yn ogystal, mae'r taillights yn cyrraedd yr holl ffordd i'r to, a gallai'r wyneb gwydr gystadlu â'r tŷ gwydr. Mae'r tu mewn hyd yn oed yn fwy diddorol.

Oherwydd bod y car mor focslyd, mae'r teimlad o le pan fyddwch chi'n eistedd yn eich sedd fel cerdded i mewn i eglwys gadeiriol. Mae'r nenfwd yn ymestyn rhywle uchel uwchben pennau'r teithwyr, dim ond nid oes ffresgoau o hyd. Mae digon o le ar gyfer hyn, ac mae cefn y soffa yn addasadwy, felly nid oes angen cwyno am gysur. Nid yw'r gefnffordd yn rhy fawr, oherwydd dim ond 410 litr sydd ganddo, ond diolch i'r tu mewn eang, gellir ei gynyddu i bron i 1850 litr trwy blygu'r soffa. Car delfrydol? Yn anffodus na.

Mae deunyddiau trim mewnol, i'w rhoi'n ysgafn, yn benodol. Hefyd, mae'r mewnosodiadau arian addurnedig hyn yn edrych fel eu bod wedi dod o labordy ymchwil niwclear Tsieineaidd. Ni fyddaf yn synnu pan ddaw'n amlwg bod gan y bobl a oedd yn gweithio arnynt bellach bedair braich a chwe phen, gan gynnwys un ar eu cefn. Yn ogystal, harddwch SUVs yw y gallwch chi gario rhywbeth mawr yn eu boncyffion o bryd i'w gilydd. Ydy, gall yr X-Trail ei wneud hefyd, ond mae'n well gen i beidio â gwybod sut olwg fydd ar ei gefnffordd ar ôl tric o'r fath. Gallwch ysgythru patrymau gyda'ch dannedd ar y deunyddiau a ddefnyddiwyd i'w orffen. Mae mater offer hefyd. Mae gan bron bob car ffenestri pŵer, ABS a chloi canolog. Ond nid yn gymaint y rhestr o ychwanegion, ond sut maen nhw'n gweithio. Roedd gan yr enghraifft hon, er enghraifft, lywio - am amser hir roeddwn yn chwilio am fotwm a fyddai'n tynnu'r sgrin o'r radio a'i roi o flaen fy llygaid. Yn ofer. Mae'n rhaid i chi gydio yn yr arddangosfa gyda'ch bysedd a'i dynnu'n feiddgar nes iddo lithro allan o'r chwaraewr .... Mae'r seddi, wrth gwrs, hefyd yn cael eu rheoli'n fecanyddol - fel popeth yn y car hwn. Nid car ar gyfer cariad teclyn yw hwn, oherwydd yn syml, nid oes unrhyw ategolion electronig yma - ond efallai bod hyn yn dda, oherwydd nid oes dim i'w dorri. Ac mae adrodd am fethiant yn bwnc y mae X-Trail yn ei garu.

Gwneir y car yn Japan ac mae ei weithrediad fel arfer yn bleser. Y lle mwyaf drwg yn y dyluniad hwn yw'r ataliad, ond fel arfer dim ond bandiau rwber, breichiau rociwr a llinynnau sefydlogi sy'n swyno ynddo - hynny yw, mewn unrhyw gar arall sy'n poenydio ein ffyrdd. Mae hyd yn oed yr injan diesel, sydd fel arfer yn achosi problemau, yn wydn yma. Gyda llaw, sut mae hyn yn bosibl, oherwydd ei fod yn dwyn dynodiad y teulu dCi, a gasglwyd gan Renault a pha rai mae mwy a mwy o drigolion y Ddaear yn ei gasáu bob dydd? Mae'n syml - wedi'r cyfan, nid oes gan y fersiwn 2.2dCi, ac eithrio'r enw, unrhyw beth i'w wneud â Renault - mae'n ddatblygiad Japaneaidd, a'i unig broblemau yw gollyngiadau olew o'r turbocharger, rhyng-oerydd sy'n gollwng a thensiwn silindr meistr brêc annibynadwy. . Mae gan yr injan hon ddau bŵer - dibwys a bach, h.y. 114km a 136km. O ran yr un cyntaf - 114km mewn SUV ... swnio cynddrwg ag y mae'n gyrru, ond ar gyflymder isel mae'r car yn dal yn eithaf byw, oherwydd bod y torque yn arbed y dydd - dim ond osgoi llinellau syth intercity a bydd yn iawn. Mae'r fersiwn 136-horsepower, yn ei dro, yn un o'r opsiynau gorau ar gyfer y car hwn. Nid yw'n ysmygu llawer, yn enwedig o 2000 rpm. mae hi'n fyw iawn - o fewn ei therfynau, wrth gwrs. Yr anfantais yw ei fod yn rhedeg yn oer pan fydd ar fin cwympo'n ddarnau. Mae gan yr injan betrol allbwn tebyg - 140 hp, ond ni fydd pawb yn ei hoffi. Fel arfer 10l / 100km yw'r norm, ac yn yr ystod rev isaf nid oes brwdfrydedd am waith. Mae'r car yn rhy drwm, mae'r torque yn rhy isel, ac mae'r defnydd o danwydd yn rhy uchel - dair gwaith "na", fel yn "Got Talent", felly mae allan o'r cwestiwn. Fodd bynnag, gallwch chi ei wneud yn bwerus, oherwydd yna mae'n dod yn fyw, neu gyrraedd am silff uwch - am y 2.5 l 165 hp diweddaraf. Gorau oll, mae'n llosgi cymaint â'i frodyr petrol llai ac yn reidio'n llawer gwell - yn enwedig uwchlaw 4000rpm. Mewn gwirionedd, efallai mai dyma uned sylfaen yr X-Trail, ac nid yr uned flaenllaw.

Fodd bynnag, rydym yn sôn am gymysgedd o SUV nodweddiadol gyda "car teithwyr", felly sut mae'r X-Trail yn teithio? Da iawn yn y maes. Yn ddiddorol, gall y gyrrwr ddewis y math o yrru ei hun. Gellir cysylltu'r echel gefn yn awtomatig fel y gystadleuaeth. Gallwch hefyd droi trosglwyddiad trorym ymlaen i un echel yn unig, a 4 × 4 cyson. Ni ddywedaf y bydd y car yn croesi holl fwd Amazon, ond mae'n gyrru'n iawn. Ac mae car sy'n "gwneud" ar yr un pryd yn tueddu i fod yn lletchwith ar y ffordd, oherwydd mae pob tro difrifol yn frwydr gyda'r llyw a bwyd sy'n aros yn y gwddf. Ond nid yma. Oddi ar y ffordd, nid yw Nissan, wrth gwrs, yn reidio cystal â char teithwyr nodweddiadol, ond mae'n synnu ar yr ochr orau. Mae'r ataliad yn gyfforddus, ond ar yr un pryd yn ddigon anystwyth ac anystwyth i chi efallai gael eich synnu gan yr hyn y gall y car ei wneud.

A yw hyn yn golygu ei bod yn werth ei gymryd yn lle car arferol? Os nad oes gennych chi fan meddal ar gyfer SUVs, nid yw gweld llwybrau mwdlyd yn gwneud gwallt cefn, mae deunyddiau crappy yn achosi iselder manig, ac mae pecynnu mor angenrheidiol bob dydd â dandruff yn eich gwallt. yna osgoi'r car angorfa eang hwn. Fodd bynnag, os nad ydych yn cytuno ag unrhyw un o’r pwyntiau, hwn fydd un o’r bargeinion gorau ar y farchnad eilaidd.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

car uchaf

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00