Gyriant prawf Renault Duster Dakar
Mae mwd mwdlyd, peilonau pŵer uchel, yn siglo maint croesfannau - mewn ychydig gilometrau o slush allan o ddwsin o Dusters, dim ond un car oedd â phroblemau
Mae Renault Duster rhad ac ymarferol iawn yn ymdopi'n hawdd â ffyrdd mor ddrwg fel bod tynnu llinell solet ar y map o leiaf yn rhyfedd. Nid yw'n syndod bod Tîm Renault Duster wedi dod i Dakar dair blynedd yn ôl. Yn 2016, llofnododd Renault gytundeb partneriaeth strategol gyda threfnwyr y cyrch rali a rhyddhaodd argraffiad cyfyngedig Renault Duster Dakar i anrhydeddu'r digwyddiad hwn. Aethon ni i Georgia i ailfeddwl yn llwyr am bosibiliadau gorgyffwrdd cyllideb.
Un tro, adeiladwyd system ddyfrhau yn yr anialwch Sioraidd fel y gallai trigolion lleol o leiaf dyfu rhywbeth, ond gyda chwymp yr Undeb Sofietaidd, rhoddwyd y gorau i'r syniad hwn, a chymerwyd pibellau dŵr ar gyfer sgrap. Mewn rhai mannau, mae llwybrau'n ymddangos o dan yr olwynion, ond yn y bôn rydyn ni'n gyrru'n syml mewn azimuth: rydyn ni'n dod o hyd i'r targed nesaf gyda'n llygaid - ac ymlaen. Mae digon o glirio tir fel y gellir anwybyddu ffosydd glaswelltog a hen rigolau, a dim ond cyn y clogwyni serth yr ydym yn troi i ddod o hyd i ddargyfeiriad.
Nid oes unrhyw gysylltiad yma, felly mae llwybryddion â chardiau SIM lleol wedi troi'n bwmpen. Nid yw mapiau'n cael eu llwytho ar y tabled ychwaith - dim ond llwybr glas sydd i'w weld, wedi'i osod ar hyd celloedd gwag ffug. Ynghyd â'r diffyg graddfa ac weithiau oedi wrth leoli, mae hyn yn helpu i fynd ar gyfeiliorn yn rheolaidd. "Wedi mynd oddi ar y llwybr i'r dde!" - medd y llywiwr. Iawn, y llyw i'r chwith a thrwy'r tywod, caeau a cherrig - i ddal i fyny â rhith-edau Ariadne. Weithiau ar y ffordd mae troadau mor sydyn trwy dwyni a cheunentydd fel y gwelwch bob yn ail un awyr, yna, i'r gwrthwyneb, dim ond gwaelod creigiog yr afon gynt. Dychmygaf yn fyw sut mae awdur geometreg Duster yn gwenu'n ddifrifol yn rhywle pell.
Mae fersiwn Dakar yn wahanol i'r car safonol yn ôl platiau enw gyda'r logo rali-cyrch, estyniadau bwa, arysgrifau Dakar ar y siliau, carpedi a'r bympar cefn, olwynion a sticeri newydd ar y drysau. Mae pris y fersiwn arbennig yn dechrau ar $ 11 ar gyfer set gyflawn gydag injan 960 litr, sydd $ 1,6 yn ddrytach na char gyda'r un injan yn y fersiwn Braint. Ond cofiwch mai gyriant pedair olwyn yn unig yw'r Duster Dakar.
Yn ychwanegol at yr offer sylfaenol, gosododd trefnwyr y cyrch Sioraidd amddiffyniad ychwanegol ar gyfer y tanc nwy a'r cydiwr gyrru pob olwyn ar y ceir, yn ogystal â theiars BF Goodrich KO2 oddi ar y ffordd go iawn. Ac nid rhyw fath o offer arbennig yw hwn sydd wedi'i gynllunio i greu argraff ar newyddiadurwyr, ond ategolion eithaf swyddogol y gall delwyr eu cyflenwi i unrhyw Duster, waeth beth yw'r fersiwn.
Cyn belled â bod asffalt o dan yr olwynion, mae'n syndod nad yw teiars sydd wedi'u marcio â T / A yn cael fawr o effaith ar y cefndir sain yn y caban. Yn agosach at 100 km / h mae'n dod ychydig yn swnllyd, ond nid oes dim byd troseddol, nid oes rhaid i chi hyd yn oed godi'ch llais. Mae'r teiars hyn, gyda llaw, yn eithaf yn caniatáu ichi yrru ar asffalt bob dydd - yn ystod eu datblygiad, rhoddwyd sylw arbennig i gynyddu'r adnodd: + 15% ar asffalt a + 100% ar graean.
Yn gyffredinol, mae perthyn Renault Duster i'r segment croesi bob amser wedi bod yn fwy o ffurfioldeb i lawer. Mewn gwirionedd, nid yw'r system gyriant holl-olwyn croesi gyda chydiwr aml-blât yn y gyriant olwyn gefn yn gadael iddo fynd i mewn i'r dosbarth mwy cadarn o SUVs. Gyda chliriad daear o 210 mm, mae Duster mewn gwirionedd yn chwarae mewn cynghrair hollol wahanol na SUVs cyffredin, a bydd onglau mynediad (30), rampiau (26) ac allanfa (36) yn gwneud i chi genfigenu, er enghraifft, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 a 24, yn y drefn honno). Ar yr un pryd, mae'r ddelwedd croesi yn mynnu bod y perchnogion yn defnyddio cais safonol am SUVs: y rhwystr mwyaf difrifol ym mywyd llawer o Dasters yw'r palmant.
Mae'n ymddangos bod Renault wedi blino o'r diwedd ar agwedd o'r fath tuag at eu syniad: maen nhw'n galw Duster yn “gerbyd oddi ar y ffordd” mewn datganiadau i'r wasg, ond am ryw reswm nid yw hyn yn helpu llawer. Felly gosododd y trefnwyr lwybr o'r fath trwy Georgia fel nad oedd neb yn ymddangos ychydig. Rydym eisoes wedi bod i feysydd hyfforddi oddi ar y ffordd lawer gwaith, lle mae rhwystrau'n cael eu mesur i'r milimedr. Gall fod yn frawychus, ond rydych chi bob amser yn gwybod yn sicr - byddwch chi'n pasio. Bu profion lle'r oedd confoi o geir yng nghwmni SUV a baratowyd yn ddifrifol. Weithiau mae'n iasol, ond mae'n bendant yn glir: os bydd rhywbeth yn digwydd, byddant yn cael eu tynnu allan. Nawr rydyn ni'n diffodd yr asffalt i gae agored, yn rhuthro tuag at anialwch Gareji, a gyda ni yn y cwmni dim ond ychydig o Dusters sydd, sy'n wahanol i'r rhai prawf dim ond mewn boncyffion ychwanegol gydag olwynion sbâr a rhawiau.
Yna rydyn ni'n cael ein hunain mewn ardaloedd â mwd hylif dwfn, lle mae teiars arbenigol oddi ar y ffordd yn cael eu datgelu i'r eithaf. Maent yn rhwyfo â'u lugiau datblygedig ac nid ydynt yn adnabod y ffos. Ni fyddai byth hyd yn oed yn digwydd imi brocio fy mhen i'r slush hwn ar groesfan, ond am sawl cilometr o slush allan o ddwsin o Dasters, dim ond un car sy'n mynd yn sownd, a hyd yn oed yr un hwnnw dim ond oherwydd i'r gyrrwr daflu'r nwy ar y anghywir amser. Gyda llaw, mae'n gadael heb gymorth. Cwpl arall o ddarnau o fwd, y mae rhai ohonynt yn disgyn ar ddringfeydd serth: mae'r Duster yn hedfan trwyddynt, y prif beth yw diffodd y system sefydlogi a rhwystro'r cydiwr gyrru pob olwyn.
Ar ôl gymnasteg o'r fath, mae Duster yn rhuthro i groesi'r afon i'r rhyd gyda llawenydd - o leiaf bydd yn golchi'r olwynion a'r trothwyon ychydig rhag glynu wrth faw. Gyda llaw, gellir priodoli hyn i ddiffygion y car: nid yw'r trothwyon yn cael eu cwmpasu gan unrhyw beth a gadael ar ôl yr adran oddi ar y ffordd, mae'n hawdd cael eich pants yn fudr. Yn y bôn, nid yw'r Duster yn rhoi rhesymau i adael y salon cynnes a phlymio i wynt treisgar yr anialwch Sioraidd.
Y diwrnod wedyn, ni lwyddodd y Dusters i orffwys - roedd ffordd i'r mynyddoedd o'u blaenau. Yn llythrennol ar ôl 30 km trwy'r pentrefi, rydyn ni, gyda chroesfan diesel yn barod, yn gyrru'n syth i wely'r afon sydd wedi sychu yn ystod y tymor sych. Cerrig, canghennau, nentydd, cwpl o rydau - cynhesu go iawn. Nesaf yn fwy o hwyl. Rydyn ni'n rhuthro'n syth i fyny, gan daclo rhwng llinellau pŵer. Un ar y tro, i glirio gorchmynion ar y radio, rydym yn hedfan-crawl-neidio dros gerrig graean-baw sy'n glynu allan o'r ddaear fel slabiau enfawr maint Duster. Nid brawychus yw'r gair iawn, ond mae fy nghriw yn rhif saith, ac mae chwech Dusters eisoes wedi goresgyn y ddringfa - pam ein bod ni'n waeth? Ar ben hynny, mae gan y Renault diesel fwy o torque ac mae ar gael o'r adolygiadau isaf: rydych chi'n troi'r gêr cyntaf byr ymlaen ac yn mynd ymlaen, yn stormio'r llethrau.
Ar y brig, rydyn ni'n cyrraedd y gaeaf o'r diwedd. Yn llythrennol mewn 10 munud o daith hamddenol ar hyd y llwybrau mynydd anghofiedig, mae'r llwyni sydd wedi'u gorchuddio â rhew llwyd yn ildio i eira dwfn. Pan fydd y rhew wedi'i rolio yn ymddangos o dan yr olwynion, mae'r teiars, wrth gwrs, yn rhoi ychydig i mewn: mae'n rhaid i chi arafu'n ysbeidiol ar y disgyniadau yn ofalus er mwyn peidio â rhwystro'r olwynion. Nid yw hyn yn rhagofal gwag: ychydig fetrau ar ôl y man lle dylai'r car stopio, efallai y bydd affwys 100 metr o ddyfnder. Ar eira rhydd, mae teiars BF Goodrich yn darparu gafael eithaf gweddus: ar gyfer hyn mae ganddyn nhw sipiau ychwanegol, wedi'u trefnu trwy gydweddiad â theiars gaeaf nad ydynt yn serennog. Yn gyffredinol, nid oedd unrhyw golledion ar y rhan hon o'r llwybr.
Wrth wneud ein ffordd o dan goed sydd wedi cwympo, rhwng llwyni pigog a cherrig miniog, mae'n anodd credu y gall y ffordd hon arwain i unrhyw le o gwbl. Ond ar ôl cwpl o oriau o newid cyson mewn golygfeydd, mae natur yn rhoi cyfle i chi ymlacio. Mae'r llyw yn stopio convulsing o'r cerrig crynion o dan yr olwynion. Mae’r trac rhewllyd yn ildio i’r traeth ehangaf wedi ei orchuddio â phridd du gludiog – gyrrasom i lan Llyn Sioni. Mae tonnau dau fetr o fwd yn glanio centimetrau o gamerâu ffotograffwyr, ond mae pawb yn hapus. Mae’n ymddangos mai dyma beth ysgrifennodd y Strugatskys amdano: “Beth yw pwynt prynu car i yrru o gwmpas ar asffalt? Lle mae asffalt, nid oes dim byd diddorol, a lle mae'n ddiddorol, nid oes asffalt."
Dim ond y prosiect cyntaf mewn cydweithrediad â brand Dakar yw'r fersiwn arbennig hon o Renault Duster. Bydd llawer o bethau diddorol o'n blaenau. Efallai y bydd croesfannau "Dakar" yn y dyfodol yn cynyddu'r cliriad a bydd ganddyn nhw opsiynau ychwanegol oddi ar y ffordd. Mae'n bosibl yn y dyfodol y bydd system gyriant pob olwyn Renault Duster yn caffael cloeon ychwanegol ac yn caniatáu i'r car ymuno â'r garfan o SUVs XNUMX%. Fodd bynnag, roedd y prawf byr ond mor hir hwn yn ei gwneud yn glir y gall unrhyw berchennog y Duster fforddio llawer mwy o ryddid i symud nag y gall ei ddychmygu. Ac ar ôl taith o'r fath, bydd yn anodd iawn i mi alw'r Renault Duster yn “gerbyd oddi ar y ffordd”, oherwydd mae hyn yn awgrymu presenoldeb ffyrdd llethol, ond llonydd. A dangosodd Duster mewn gwirionedd nad oes eu hangen o gwbl.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Petrol, pedwar-silindr | Petrol, pedwar-silindr | Diesel, pedwar-silindr | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Llawn | Llawn | Llawn | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| $ 12 | $ 13 | $ 12 |
