Gyriant prawf Skoda Kodiaq
Mae'r rhestr o bethau bach defnyddiol mewn ceir Skoda yn tyfu'n ddiddiwedd, er bod pob un newydd yn cael ei roi i ddylunwyr Tsiec yn fwy ac yn anoddach. Ond os yw'r croesiad yn gallu synnu gyda rhywbeth, yna'r union agwedd at fanylion ydyw.
Mae'n ymddangos bod un mater o bwys mewn ergonomeg modurol wedi lleihau. Am flynyddoedd, mae awtomeiddwyr wedi bod yn caboli tu mewn eu ceir, gan gynnig deiliaid cwpan llawn, cynwysyddion ar gyfer storio menig a ffonau, socedi ysgafnach sigaréts cyfleus yn hytrach na ffurfiol sy'n addas ar gyfer cysylltu teclynnau, ond mae'r sigarét yn ysgafnach ei hun, neu ei phlwg, bob amser troi allan i fod allan o waith, yn ffiaidd hongian allan yn y compartmentau maneg neu flychau. Nawr mae wedi dod yn bosibl, yn olaf, rhoi dyfais ddiangen mewn rhigol arbennig ger deiliad y cwpan - yr un â gwaelod pimpled, sy'n trwsio potel blastig yn hawdd ac yn caniatáu ichi ddadsgriwio'r caead gydag un llaw.
"Gwneud pethau syml yw'r peth anoddaf!" - ebychodd arweinydd prosiect Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Ac yna cofiais fod y rheolwyr, yn y seminarau, yn gosod y dasg o ddyfeisio rhai triciau newydd y gellid eu gwneud yn rhan o ideoleg Simply Clever yn gyson. Ond anaml iawn y daw syniadau diddorol iawn ar eu traws. Ond hebddyn nhw ni fyddai Skoda ynddo'i hun.
Mae modelau blaenorol wedi ein dysgu bod pob Skoda newydd yn cynnig rhywbeth anfeidrol ymarferol, ac mae'r rhestr o bethau bach defnyddiol yn tyfu'n gyson. Ac eisoes yn y croesfan saith sedd, yr oedd a priori i fod y Skoda mwyaf ymarferol mewn hanes, roedd gennym yr hawl i ddisgwyl rhywbeth syfrdanol. Ond yn y categori datrysiadau arloesol, yn ogystal â rhigol ceiniog ar gyfer taniwr sigarét, dim ond mewn llawer parcio tynn y gall rhywun gynnwys y system amddiffyn ymyl drws, sydd wedi'i chynnwys yn eithaf annisgwyl yn y pecyn sylfaenol. Yn wahanol i system debyg, a gynigiwyd fel opsiwn ar y Ford Focus, nid yw'r un Tsiec yn defnyddio gyriannau trydan, ond mae'n gweithio o fecanwaith gwanwyn syml - dibynadwy a rhad.
Go brin fod y Kodiaq yn olygus, ond mae'r hunaniaeth gorfforaethol yn cael ei pharchu. Mae sgertiau ochr, bymperi a bwa olwynion wedi'u gorchuddio'n dda â diogelwch plastig.
Mae'n ymddangos bod y sedd saith sedd a ddatganwyd yn hanfodol ar gyfer y model, ond dylid ei drin â rhywfaint o amheuaeth. Mae'r oriel yn cael ei chyflawni gyda'r un pedantri Almaeneg, gellir ei phlygu'n hawdd ei fflysio â'r llawr a'i dwyn i safle ymladd. Fodd bynnag, nid oes rhaid i un ddibynnu o ddifrif ar y ffaith y gellir lletya oedolyn yno. Gall dyn ag uchder o 180 cm eistedd i lawr rywsut yn unig trwy symud teithiwr yr ail reng ymlaen ddwsin centimetr, a phrin y gall yrru yn y sefyllfa hon am fwy na phum cilomedr. Yn olaf, bydd yn anodd mynd allan heb gymorth allanol - nid oes lifer sy'n caniatáu ichi blygu'r soffa ganol yn ôl.
I blant, efallai bod hyn i gyd yn hollol gywir, ond mewn gwirionedd, nid yw marchnatwyr yn dibynnu ar addasiadau saith sedd mewn gwirionedd. Ac os ydym yn eithrio'r drydedd res, mae'n ymddangos ein bod yn wynebu croesiad dosbarth C cyffredin o ddimensiynau ychydig yn fwy arwyddocaol. Ac mae'n gyfleus iawn i deithwyr yr ail reng, sydd hyd yn oed yn fwy eang ynddo nag yn y Superb. Rhennir y soffa yn dair rhan, ac mae pob un yn plygu'n annibynnol. Mae'r seddi'n symudol, ac mae'r addasiadau wrth gefn yn addasadwy mewn ongl gogwyddo. Mae'r system aerdymheru, fel y Superb, yn dri pharth, ac mae opsiynau ychwanegol yn cynnwys gwresogi ochr chwith ac ochr dde'r soffa.
Mae'r ffrynt hefyd yn eithaf gartrefol - nid yw'r teithiwr na'r gyrrwr yn codi cywilydd ar ei gilydd, mae'r nenfwd yn uchel, ac mae arddull y panel blaen gyda gwyro fertigol yn creu'r teimlad o du mewn gwirioneddol eang. Mae'r salon wedi'i ymgynnull ar y cyfan o rannau corfforaethol cyffredinol ac, mae'n ymddangos, mae eisoes yn arwydd ymlaen llaw: olwyn lywio â thri siaradwr, system gyfryngau, cyflyrydd aer, bwlyn cylchdro ar gyfer goleuadau awyr agored a hyd yn oed y rheolydd ffenestri allweddi, rydym eisoes wedi gweld lawer gwaith, yn ogystal â'r union egwyddor o drefnu gofod, lle mae cymesuredd yn drech a llinellau syth syth. O ran dimensiynau, mae'r Kodiaq wir yn rhagori ar bob croesiad "C" dosbarth, gan gynnwys y Mitsubishi Outlander a'r Volkswagen Tiguan mwyaf newydd.
Mae'r panel blaen pwerus gyda gwyro awyru fertigol a'r blwch consol eang yn creu naws eang y tu mewn. Ac yn y manylion, mae popeth yn gyfarwydd iawn.
Mae'r system gyfryngau yn wahanol i fersiynau cynharach gydag allweddi ochr sy'n sensitif i gyffwrdd - datrysiad chwaethus, ond nid cyfleus iawn. Y prif arloesedd yw set o Skoda Connect gyda mapiau Google Earth, gwasanaeth ar gyfer rheoli'r car o bell o ffôn clyfar a set o gymwysiadau ar gyfer cyfathrebu â ffôn, ac ni weithiodd yr un ohonynt hyd yn oed ar ôl i'r ffôn clyfar gael ei baru gyda'r car trwy Dilynodd cebl Bluetooth, Wi-Fi a USB, holl gyfarwyddiadau'r car a lawrlwytho'r feddalwedd angenrheidiol. Yn ddiweddarach, eglurodd Petr Kredba, sydd â gofal am Skoda Connect, nad yw brand Corea penodol yn cael ei gefnogi, hyd yn oed er gwaethaf safonau cyffredin. Ac eglurodd fod y set o gymwysiadau angenrheidiol a'u swyddogaeth yn gyfyngedig o hyd, ac mae'r holl ryngwynebau cyfathrebu sydd ar gael yn y system gyfryngau a ffôn clyfar, yn hytrach, yn gronfa wrth gefn ar gyfer y dyfodol.
A siarad yn gyffredinol, gellir rhoi'r gorau i system Columbus gyda chof fflach 64GB a modiwl LTE o blaid offeryn Amundsen gyda llywiwr neu system hyd yn oed yn symlach. Hyd yn oed mewn fersiynau sylfaenol, mae'r Kodiaq yn cael system liw sgrin gyffwrdd gydag arddangosfa 6,5 modfedd neu 8 modfedd. Mae gan y caban ddau borthladd USB, socedi 230 folt a deiliaid tabled. Mae diffyg dangosfwrdd digidol ac arddangosfa ben i fyny yn gost hierarchaeth ryng-gorfforaethol, nad oedd yn atal y Tsieciaid rhag gosod opteg LED craff, system lywio a rheolaeth fordeithio addasol, gan roi swyddogaethau lled-ymreolaethol Kodiaq.
Gan gylchdroi'r ffurfweddwr, gallwch chi stopio'n llwyr yn yr injan turbo TSI sylfaen 1,4 gyda chynhwysedd o 150 hp. paru gyda DSG chwe-cyflymder "gwlyb". Mae gan yr injan ddigon o gryfder i beidio â theimlo ar ei hôl hi, ac nid ydych chi'n disgwyl cyflymiadau uwch-ddeinamig ohono. Ar yr un pryd, mae'r blwch yn gweithio'n rhyfeddol o esmwyth, ac nid oes unrhyw olrhain o galedwch Volkswagen pryfoclyd yma. Nid yw'r amrediad yn cynnwys yr injan 1,8 TSI hollbresennol, ac mae ei uned yn cael ei chymryd gan uned dau litr anffurfio sydd â chynhwysedd o 180 marchnerth. Ag ef, mae'r Kodiaq yn teithio'n llawer haws, ond nid yw'n troi'n gar hollol wahanol. Os nad yw rhifau'r fanyleb yn sylfaenol bwysig i'r prynwr, nid oes gan y ddau litr unrhyw fanteision rhesymol dros yr 1,4 TSI, ac eithrio, efallai, y DSG saith-cyflymder, sy'n gweithio yr un mor llyfn, ond sy'n disgyn ychydig yn fwy manwl i'r hyn a ddymunir. gêr.
Mae'r injan diesel dwy litr, y gwnaethom lwyddo i roi cynnig arni ochr yn ochr â'r blwch gêr â llaw yn unig, yn personoli rhesymoledd Ewropeaidd, nid yw'n lwc ddrwg, ac yn ddim mwy. Ni ellir cyflawni disel Kodiaq trwm, a thaith anianol ohono hyd yn oed gyda'r mecanwaith symud rhagorol, yr ydych chi'n dod i arfer ag ef o'r cychwyn cyntaf. Ar yr un pryd, trodd y mwyaf disglair yn yr ystod, yn rhyfedd ddigon, i fod yn groesfan gyda'r un injan diesel 190 marchnerth. Ac yn yr achos hwn, darn doniol o safle Tsiec Skoda "Silné jako medvěd" Hoffwn ychwanegu Rwseg "ond hawdd". Nid yn yr ystyr bod y croesfan yn chwythu oddi ar y ffordd, ond yn yr ystyr o rwyddineb codi ac adlamu rhagorol wrth fynd.
O ran sefydlogrwydd, mae disgwyl i unrhyw beiriant ar y platfform MQB fod yn dda, ac nid yw'r Kodiaq yn cwympo allan o'r cawell hwn yn y lleiaf. Mae'r siasi trwchus, hyd yn oed gyda'r dimensiynau a'r pwysau hyn, yn rhoi teimlad rhagorol o'r car, ac roedd yn bleser troi serpentinau llwybrau mynydd Majorca, lle cynhaliwyd y prawf, ar y llyw. Dim ond mewn “biniau gwallt” cul iawn y cododd problemau, lle roedd yn ofynnol i Kodiaq hir, fel bws twristiaeth, fachu'r lôn sy'n dod tuag atoch. Mae afreoleidd-dra'r siasi hwn yn gweithio'n gadarn, ond nid yw'n dod i anghysur - mae popeth yn union yr un fath ag ar beiriannau eraill y bensaernïaeth hon, wedi'i addasu ar gyfer dimensiynau a phwysau. Gan ystyried y ffactorau hyn, mae'r Kodiaq yn cael ei ystyried fel car bron i deithwyr o ran ansawdd y reid, ond car sy'n oedolyn iawn, a dim ond inswleiddio sain cyffredin sy'n rhoi car segment torfol iddo.
Mae safle gyrru croesi uchel yn rhywbeth nad oes gan frand Skoda unrhyw beth i'w wneud ag ef. Ni fydd y corff yn cofio car Tsiec, lle byddai'n rhaid dringo mor uchel, ond mae'r teimlad hwn o'r categori dymunol - rydych chi'n eistedd ychydig uwchben y nant gyda theimlad o ryw ragoriaeth. Er bod uchder y sefyllfa yma yn drefol yn unig. Mae clirio tir 19-centimedr yn eithaf parod i ymladd ar barquet oddi ar y ffordd, ac nid oes angen car teulu mwy. Yn ogystal, mae hongian yr olwyn yn ddarn o gacen, ond mewn sefyllfa o'r fath, mae'n bosibl iawn y bydd modd oddi ar y ffordd y Modd Gyrru siasi addasol, y mae'r Kodiaq yn cropian arno oddi ar y ffordd ychydig yn fwy hyderus, o gymorth mawr. .
O safbwynt y defnyddiwr, mae'r car delfrydol yn gar chwaraeon pen agored pwerus o frand premiwm. Mae marchnatwyr yn gweld y cleient delfrydol fel perchennog busnes llwyddiannus gyda ffordd o fyw egnïol a set o offer chwaraeon yn y car. Ac mae pobl go iawn yn cyfrif arian yn dda ac yn dewis car, yn seiliedig, yn gyntaf oll, ar ei ymarferoldeb a'i ymarferoldeb. Yn yr ystyr hwn, ni ellir ystyried bod y ffaith nad yw Kodiaq yn tanio o gwbl ac nad yw'n tueddu at gampau yn anfantais. Mewn byd o dwyll marchnata, mae'n herfeiddiol o normal, ac mae'n neges bwerus i'r rhai sy'n chwilio am gerbyd cyfforddus a gwirioneddol amlbwrpas. Mor gyfleus fel na fydd hyd yn oed sïon taniwr sigarét ynddo byth yn annifyr, a bydd poteli yn cael eu hagor gydag un llaw.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Math | ||||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| Maint mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Bas olwyn, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Clirio tir mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Pwysau palmant, kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| Math o injan | ||||
| Gasoline, R4 | Gasoline, R4 | Diesel, R4 | ||
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||||
| 150 yn 5000-6000 | 180 yn 3900-6000 | 150 yn 3500-4000 | ||
| Max. cwl. torque, nm (am rpm) | ||||
| 250 yn 1500-3500 | 320 yn 1400-3940 | 340 yn 1750-3000 | ||
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||||
| blaen, 6-st. rob. | Llawn, 7-st. rob. | Llawn, 6-st. ITUC | ||
| Max. cyflymder, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Defnydd o danwydd, l / 100 km ar 60 km / awr | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Pris o, $. | ||||
| nid oes unrhyw ddata | nid oes unrhyw ddata | nid oes unrhyw ddata | ||
