Paramedrau rheoleiddio ar gyfer pwysau'r cyflyrydd aer yn y car
Cynnwys
Er mwyn gwirio lefel y pwysau yn y pibellau aerdymheru yn y car ar eich pen eich hun, yn ogystal â'r orsaf manometrig gyda phibellau a phibellau, bydd angen addaswyr arnoch hefyd.
Beth ddylai fod y pwysau ar gyflyrydd aer y car wrth ail-lenwi â thanwydd a sut i'w ail-lenwi'n gywir, mae gennych ddiddordeb mewn perchnogion ceir dibrofiad. Nid yw'n anodd gwneud hyn, does ond angen i chi ystyried rhai arlliwiau.
Paramedrau rheoleiddio pwysau yn y cyflyrydd aer
I ail-lenwi cyflyrydd aer â thanwydd, mae angen i chi wybod ei gyfaint o freon, gan fod gan bob model car ei ddefnydd olew ac oergell ei hun ac nid oes paramedrau rheoleiddiol unffurf ar gyfer ail-lenwi â thanwydd. Gallwch ddarganfod y paramedrau o'r plât gwasanaeth, sydd ynghlwm o dan gwfl y peiriant, trwy edrych ar y disgrifiad technegol neu ei ddarllen ar y Rhyngrwyd. Ar gyfer ceir teithwyr, gall y cyfaint bras fod fel a ganlyn:
- ceir bach - o 350 i 500 g o oergell;
- cael 1 anweddydd - o 550 i 700 g;
- modelau gyda 2 anweddydd - o 900 i 1200 g.
Ail-lenwi'r cyflyrydd aer yn y car gyda'ch dwylo eich hun
Mae'r normau ar gyfer ail-lenwi pwysau aerdymheru mewn car yn hysbys yn y ganolfan wasanaeth.
Pwysedd yn y cyflyrydd aer car: uchel, isel, arferol
Nid yw'r system aerdymheru mewn car yn hawdd. Sut mae pwysau'n effeithio ar weithrediad y cyflyrydd aer:
- Mae Freon yn cylchredeg mewn cylched gaeedig, a dyna pam mae oeri yn digwydd. Yn ystod gweithrediad y cyflyrydd aer, mae ei bwysau yn newid.
- Mae Freon, ar ffurf hylif, yn mynd i mewn i'r cyfnewidydd gwres gyda ffan, lle mae ei bwysau'n lleihau, mae'n berwi. Anweddu ac oeri tu mewn y car.
- Mae'r cywasgydd a'r cyddwysydd wedi'u llenwi â nwy, sy'n mynd i mewn yno trwy bibellau copr. Mae'r pwysedd nwy yn cynyddu.
- Daw Freon yn hylif eto ac mae gwres y deliwr ceir yn mynd y tu allan. Yn y cam olaf, mae pwysedd y sylwedd yn gostwng, mae'n amsugno gwres.
Mesur pwysau yn y tiwbiau o cyflyrydd aer car
Y pwysau gorau posibl yn y tiwbiau o gyflyrydd aer y car, lle bydd yn gweithio'n effeithiol, yw 250-290 kPa.
Sut y gellir gwirio pwysau?
Bydd dyfais arbennig o'r enw gorsaf manometrig yn helpu i bennu'r pwysau yn y tiwb cyflyrydd aer auto. Gallwch chi wneud y dilysu eich hun. Os yw'r lefel pwysau yn uchel, yna nid yw'r system aerdymheru yn gweithio'n iawn. Bydd yr orsaf wasanaeth yn gallu pennu achos y dadansoddiad.
Elfennau sy'n gyfrifol am lefel y pwysau
Mae'r pwysau yng nghyflyrydd aer y car yn ystod ail-lenwi â thanwydd yn cael ei fonitro gan synwyryddion. Maent yn gweithio yn ôl egwyddor syml:
- cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y gylched yn codi'n uchel, mae synhwyrydd yn cael ei actifadu sy'n arwyddo'r system reoli i ddiffodd neu droi'r pwmp ymlaen;
- mae'r synhwyrydd pwysedd uchel yn cael ei sbarduno pan fydd y pwysau yn y tiwb cyflyrydd aer auto yn cyrraedd 30 bar, ac mae'r synhwyrydd pwysedd isel yn 0,17 bar.
Synhwyrydd pwysau aerdymheru mewn car
Mae angen ailosod yr elfennau hyn yn aml, wrth iddynt fynd yn fudr, wedi cyrydu ac wedi treulio dros amser.
Diagnosteg lefel pwysau ei wneud eich hun
Er mwyn gwirio lefel y pwysau yn y pibellau aerdymheru yn y car ar eich pen eich hun, yn ogystal â'r orsaf manometrig gyda phibellau a phibellau, bydd angen addaswyr arnoch hefyd. Maent o 2 fath: ar gyfer firmware ac ar gyfer gwthio. Gwell a mwy dibynadwy yw'r addasydd ar gyfer gwthio. Fe'i dewisir yn unol â'r hylif a ddefnyddir yn y system. Gwneir diagnosis o bwysau yn y tiwbiau o gyflyrydd aer ceir ar ôl paratoi'r holl offer:
- Yn gyntaf, mae addasydd wedi'i gysylltu â phibell yr orsaf manometrig. Yna caiff ei osod ar y briffordd, ar ôl dadsgriwio'r plwg ohono. Er mwyn atal baw rhag mynd i mewn i'r llinell, argymhellir glanhau'r man lle'r oedd y plwg yn drylwyr cyn ei osod.
- Nesaf, mae angen i chi ddadsgriwio un o'r tapiau sydd wedi'u lleoli yn yr orsaf manometrig. Rhaid cau'r ail falf, fel arall bydd y freon yn dechrau llifo allan.
- Perfformir diagnosis gyda'r injan yn rhedeg, felly mae'n rhaid cychwyn y car. Mae'r norm yn ddangosydd o 250 i 290 kPa. Os yw'r gwerth yn is, mae angen ail-lenwi'r system â thanwydd, yn fwyaf tebygol nid oes digon o freon, os dechreuodd godi, yna na. Gall y cywasgydd dorri i lawr ar bwysedd uchel wrth ail-lenwi cyflyrydd aer y car. Bydd yn mynd yn sownd.
- I ail-lenwi'r system â thanwydd, mae angen i chi brynu can o hylif. Fe'i dewisir yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu a model y cerbyd. Rhaid i frand freon hefyd gyfateb i'r un blaenorol. Fel arall, gallwch chi dorri'r uned yn llwyr os ydych chi'n cymysgu gwahanol hylifau.
Cysylltu'r orsaf manometrig â'r cyflyrydd aer
- Gwneir ail-lenwi â thanwydd yn unol ag egwyddor diagnosteg. Mae'r orsaf manometrig wedi'i chysylltu â'r brif linell. Ond yma, mae ail linell yn gysylltiedig â'r silindr hylif.
- Mae'r modur yn cael ei droi ymlaen ar 2000 segur. Mae'r cyflyrydd aer yn cael ei addasu gyda'r injan yn rhedeg. Gan ei bod yn anodd gwneud hyn ar eich pen eich hun, mae'n werth gofyn i rywun ddal y pedal nwy.
- Mae'r cyflyrydd aer yn cael ei gychwyn yn y modd ail-gylchredeg, mae'r tymheredd yn cael ei ostwng i'r lleiafswm. Er mwyn i'r system ddechrau ail-lenwi â thanwydd, mae'r falf yn yr orsaf yn cael ei dadsgriwio. Dylai'r pwysau yng nghyflyrydd aer y car sefydlogi wrth ail-lenwi â thanwydd. Bydd hyn i'w weld gan y saeth ar y synhwyrydd.
- Ni ddylai'r car fod o dan yr haul. Fel arall, bydd yr uned gywasgu yn cynhesu, gan achosi i'r nodwydd osgiliad. Bydd yn amhosibl pennu yn y modd hwn y lefel pwysedd cywir wrth ail-lenwi cyflyrydd aer y car, felly argymhellir gwneud y gwaith o dan ganopi.
- Ar y diwedd, mae'r falfiau yn yr orsaf ar gau, ac mae'r pibellau cangen wedi'u datgysylltu. Os bydd y pwysau yn y conder yn gostwng, efallai y bydd gollyngiad yn rhywle.
Mae'n anodd pennu union faint o oergelloedd i ychwanegu at y system, felly mae rhai atgyweirwyr ceir yn ofalus ynglŷn â hyn. Ac argymhellir ychwanegu olew, yn ogystal â lliw.
