Gyriant prawf BMW 4: tri barn ar y cwrt, sy'n cael eu beirniadu am y ffroenau
Pam mae pawb yn twyllo ffroenau newydd, beth mae xDrive yn dda iddo a pham ei fod mor anodd wrth fynd - mae AvtoTachki.ru yn rhannu ei argraffiadau o'r BMW mwyaf rhyfedd yn ystod y blynyddoedd diwethaf
Ym mis Chwefror, mae'n ymddangos bod BMW wedi rhoi diwedd ar y "ddadl ffroenau." Gwnaeth prif ddylunydd BMW, Domagoj Dukec, sylwadau llym ar yr holl ymosodiadau ar du allan y "pedwar".
“Nid oes gennym unrhyw nod i blesio pawb yn y byd. Mae'n amhosib creu dyluniad y bydd pawb yn ei garu. Fodd bynnag, yn gyntaf oll, rhaid inni blesio ein cwsmeriaid, ”esboniodd Dukech, gan awgrymu bod y dyluniad yn cael ei feirniadu’n bennaf gan y rhai nad ydynt erioed wedi cael BMW.
Felly rwy'n edrych ar y BMW 4-Series newydd, a'r unig beth sy'n fy nrysu yw'r plât enw cymedrol 420d ar gaead y gefnffordd. O ran y gweddill, mae'r Pedwarawd yn edrych yn gytûn ac yn gymharol ymosodol, a hyd yn oed ar y disgiau 18 modfedd hyn o'r “pecyn ar gyfer ffyrdd gwael”. I gwblhau'r llun, gellid symud y ffrâm rhif blaen i'r dde neu'r chwith, fel yn yr Alfa Romeo Brera neu Mitsubishi Lancer Evolution X, ond mae honno'n stori hollol wahanol.
Os bydd cwestiynau'n codi o bryd i'w gilydd ynglŷn â thu allan BMW (cofiwch yr un E60), yna am ei du mewn - bron byth. Ydy, bydd cefnogwyr y brand yn dweud bod dyfais ddigidol a la Chery Tiggo yn destun gwawd o draddodiadau, ac mae'n debyg fy mod yn cytuno â hynny. Ond mae'n dal yn bosibl archebu fersiwn gyda graddfeydd analog. Yn gyffredinol, mae cynllun y panel blaen bron yn gopi cyflawn o'r hyn a welsom yn yr X5 a X7 drutach. Tro Bafaria clasurol tuag at y gyrrwr, lleiafswm trwsgl ac uchafswm o arddull ac ansawdd.
Olwyn llywio plump gyda lledr meddal, golchwyr alwminiwm, bloc botymau monolithig wrth ymyl y twnnel canolog, graffeg weddus system amlgyfrwng - dim ond y dewisydd gêr sy'n cwympo allan o'r ensemble hwn. Am ryw reswm fe wnaethant benderfynu ei wneud yn sgleiniog. Mae yna hefyd gwestiynau sero am ansawdd adeiladu. Mae'r manylion mewnol yn cael eu gweithredu mor cŵl ac yn cyfateb yn union â'i gilydd nes bod BMW yn ôl pob tebyg yn trafod cystadleuwyr yn ei ganolfannau Ymchwil a Datblygu yn gyson.
Mae rhan flaen caban y "pedwar" bron yn gopi cyflawn o'r "tri". Dylid cofio bod y sedan G20 yn bell o'r car mwyaf ymarferol yn y Galaxy, felly peidiwch â disgwyl campau gan coupe chwaith. Oes, mae digon o le yn y tu blaen hyd yn oed ar gyfer gyrrwr tal a theithiwr, ond mae'r seddi cefn braidd yn enwol ac fe'u cenhedlir yn bennaf ar gyfer symudiadau byr. Nid oes llawer o le yn y coesau, nenfwd isel, ac oherwydd gorffen cefnau'r seddi blaen gyda phlastig caled, bydd y pengliniau yn bendant yn anghyfforddus.
Yn ystod yr ychydig ddyddiau a dreuliasom gyda'r Pedwarawd, mi wnes i flino ar ymladd oddi ar rasys goleuadau traffig. Mae hwn yn bryfociwr go iawn i Toyota Camry 3.5, hen Range Rover ac Audi A5 blaenorol. Mae'r "pedwar" 190-cryf gyda thyniant rhagorol yn gallu campau lleol, ond dim byd mwy. Ar yr un pryd, ni adawodd BMW bron unrhyw ddewis inni: naill ai'r injan gasoline dau litr sylfaenol, neu'r fersiwn M440i, y mae'r tag pris yn debyg, er enghraifft, i'r 530d. Felly mae'r 420d yn cael ei genhedlu yn y llinell fel math o gymedr euraidd, a'r fersiynau hyn sy'n cael eu prynu amlaf.
Wrth gwrs, gall hyd yn oed "vagi" dwy litr osgoi'r llinell syth "pedwar", ond yn sicr ni fyddant yn rhoi'r un faint o bleser gyrru. Yn y gaeaf, mae'r gyriant holl-olwyn BMW 4 yn tueddu i ystlysu ar bob tro. Ychydig yn fwy o dyniant, cywiriad - ac mae'r coupe eisoes yn gyrru mewn llinell syth. Mae'n ymddangos bod y system xDrive yn darllen fy meddyliau ac yn dosbarthu'r torque rhwng yr echelau yn y fath gyfran i ddarparu hwyl, ond heb risg i iechyd. Yn gyffredinol, os nad ydych erioed wedi delio â cheir gyriant olwyn gefn, yna mae angen i chi ddechrau gyda gyriant pedair olwyn o'r fath "pedair" yn unig. Bydd hi'n eich dysgu sut i reidio mewn un gaeaf. A'r ffroenau? Wyddoch chi, mae popeth yn iawn gyda nhw.
Cyn y prawf hwn, cytunais â mi fy hun na fyddwn yn ysgrifennu gair am ffroenau newydd. Beth yw'r defnydd o drafodaethau diddiwedd os yw'r swydd eisoes wedi'i gwneud, ac nid yw'r gril hwn bellach yn addurno wyneb cysyniad The 4, ond pen blaen car cynhyrchu gyda'r mynegai xDrive 420d. I mi, roedd yn bwysicach o lawer deall a yw'r “pedair” wedi newid gyda newid cenedlaethau gymaint â sedan y drydedd gyfres.
Yn gyntaf, cefais y tu ôl i olwyn "treshka" newydd ar ddiwedd 2019, ac ni wnaeth y car hwnnw fy siomi, ond yn hytrach fy syfrdanu. "Treshka", er ei fod wedi dod yn gyflymach ac yn fwy cywir wrth gyfathrebu â'r llyw, diolch i'r mecanwaith llywio newydd, ond dal i adael yr argraff o gar eithaf braster. Wrth symud, roedd hi'n teimlo'n drymach o ddifrif a chollodd ei chyn-graffter adweithiau a hyd yn oed, os byddwch chi, milgi.
Mae ganddo fwy o insiwleiddio cadarn, mwy o hydwythedd yng ngweithrediad yr ataliadau, mwy o esmwythder, mwy o grwn mewn adweithiau, mwy o gysur yn y diwedd. Wrth gwrs, bydd y math hwn o gymeriad yn apelio at gynulleidfa lawer ehangach o gwsmeriaid, ond ymddengys nad yw gwir gefnogwyr BMW wedi disgwyl hyn.
A beth am y pedwar? Mae hi'n wahanol. Anodd (weithiau hyd yn oed gormod), fel slab monolithig, ychydig yn nerfus mewn dulliau chwaraeon a ... anhygoel o hwyl! Rwy'n gwybod, dim ond y diog na thaflodd garreg i ardd lysiau gyriant pob olwyn xDrive. Maen nhw'n dweud bod y system yn gweithio mewn ffordd ryfedd ac, yn gyffredinol, nid yw'n arbed yn ystod tywydd gwael a rhew. Ac yn wir y mae. Yn syth ar ôl cwymp eira annormal gyda chliriad o'r fath ac algorithm rhyfedd o'r gweithrediad cydiwr rhyng-ryngol, roedd gen i ofn eistedd i lawr hyd yn oed mewn rhai gruel nad oedd yn ddwfn iawn ar yr asffalt, heb sôn am drac eira mewn iardiau a llawer parcio.
Ond er bod y car rywsut yn gyrru ar Velcro heb ddannedd, cafodd ei drosglwyddo i'r ochr yn llawen hyd yn oed yn y corneli tyner. A hyd yn oed yn y modd Sport +, pan oedd y coupe wedi ymlacio’n eithaf o’r coleri electronig, roedd yn filigreely meddal a llyfn i dorri i mewn i sleidiau hir bob ochr. Ar yr un pryd, ar yr eiliad fwyaf peryglus, cysylltodd y cynorthwywyr a dychwelyd y car i'w daflwybr gwreiddiol. Mae'n ymddangos, gyda chynorthwywyr o'r fath, y bydd hyd yn oed gwragedd tŷ yn gallu teimlo fel Ken Block am gwpl o funudau.
Wel, diolch i beirianwyr yr Almaen am y ffaith nad ydyn nhw eto wedi amddifadu'r cyfle i ddiffodd y system sefydlogi yn llwyr ac aros gyda deddfau ffiseg un-ar-un. Mae'n ymddangos ymhlith gwneuthurwyr ceir am bob dydd, mai dim ond dynion o Jaguar ac Alfa Romeo sy'n dal i ganiatáu hyglyw o'r fath.
Er yn achos y BMW 420d, nid yw'r pŵer yn gymaint. Ac yn gyffredinol, mae marchnerth ymhell o fod yn bendant yn natur y modur hwn. Wrth gwrs, mae disel yn benderfyniad dadleuol ar gyfer coupe chwaraeon gwladaidd, ond mae ganddo un fantais bwysig iawn. Dyma'r siafft byrdwn ar y gwaelod. Ydy, wrth gyflymu i “gannoedd” neu hyd yn oed hyd at 120-130 km yr awr, bydd y “pedwar” yn sicr o esgor hyd yn oed ar rai croesfannau gasoline gyda dewisiadau dewisol. Ond mae'n debyg mai chi fydd bron unrhyw oleuadau traffig sy'n dechrau gyda chyflymiad hyd at 60-80 km yr awr. Mae'n ymddangos bod y ceir hyn yn cael eu prynu yn bennaf ar gyfer rasys o'r fath.
I fod yn onest, dwi erioed wedi bod yn ffan mawr o ddylunio ceir BMW. I mi yn bersonol, yr Audi A5, a grëwyd gan yr athrylith dylunio ceir Sbaenaidd Walter De Silva, fu'r car mwyaf deniadol erioed yn y dosbarth o gyplau midsize. Ond hyd yn oed fi, yn ddifater am BMW, roedd y ffroenau hyn rywsut yn synnu ac yn cyfareddu hyd yn oed. Mae hyn yn golygu bod y dylunwyr ym Munich wedi ymdopi â'u prif dasg yn berffaith. O leiaf, ni fydd unrhyw un yn mynd heibio i'r car hwn heb edrych ar ei ôl. A chyda pha deimlad y bydd yn ei harchwilio. Nid yw parchedig ofn neu ffieidd-dod mor bwysig bellach.
Ym mhob ffordd arall, y "pedwar" newydd yw cnawd BMW gyda'r holl ganlyniadau sy'n dilyn. At y set lawn o fanteision car gyrrwr nodweddiadol, ychwanegir yr holl anfanteision cyfatebol yma. Rwy'n siŵr bod yr olwyn lywio gadarn a thynn hon yn dda ar serpentines, ond yn y tagfa draffig aml-gilometr ar Sadovoe, byddwn wedi bod yn well gennyf rywbeth mwy pliable a hyblyg. Nid oes gennyf unrhyw amheuaeth bod y damperi, wedi'u tynhau i'r eithaf, yn gwrthsefyll rholio corff yn berffaith mewn troadau miniog, ond wrth basio llinellau tramiau yn ardal Shablovka, hoffwn gael rhywbeth meddalach. Mae'n ddychrynllyd dychmygu pa mor anodd y gall coupe 20 olwyn fod os yw'r car 18 modfedd yn ysgwyd mor galed.
Ac ydw, rwy'n ymwybodol iawn bod y Pedwarawd yn un o'r modelau BMW mwyaf chwaraeon a gwn fod llawer mwy o groesfannau cyfeillgar i yrwyr ar gyfer taith feddalach yn lineup y cwmni. Ond mae yna wneuthurwyr nad ydyn nhw'n amddifadu pobl o'r pleser o yrru cyplau hardd, gan fynnu taliad ganddyn nhw ar ffurf arian yn unig, ond nid cysur?
Er fy mod yn gwybod yr ateb i'r cwestiwn hwn yn dda iawn: ni wnaethant hynny erioed. Yn yr ystyr hwn, mae'r Bafariaid bob amser wedi cael amser caled yn dod o hyd i gyfaddawd neu ryw fath o gydbwysedd mewn modelau chwaraeon. Mae eu coupes bob amser wedi bod yn offer chwaraeon yn bennaf a dim ond yn ail - ceir hardd am bob dydd.
Felly, rwyf hyd yn oed ychydig yn synnu pa mor rhesymol yw'r injan o dan gwfl y "pedwar" hwn. Nid oes gan injan diesel sydd â chymhareb pŵer-i-bwysau gweddus unrhyw nodweddion rhagorol. Ydy, mae'r ddeinameg yn eithaf gweddus, ond os nad yw'r pedal cyflymydd yn llym iawn, mae'r Pedwarawd, yn rhyfedd ddigon, yn amddifad o'r nerfusrwydd sy'n nodweddiadol o BMW a gall hyd yn oed fod yn llyfn yn ystod cyflymiad. Ac mae defnyddio tanwydd o fewn 8 litr i bob "cant" hyd yn oed mewn tagfeydd traffig metropolitan yn fonws i natur gytbwys yr injan.
Syndod pleserus arall yw tu mewn dymunol gyda dyluniad caeth a gorffeniadau chic. Yma, byddai'r rhes gefn yn fwy eang ac mae'r ataliadau'n feddalach - ac, efallai, byddwn yn ailystyried fy marn. Ond am y tro, mae fy nghalon wedi'i neilltuo i'r Audi A5 newydd.
