SANDERO NEW DACIA: HELLO, DINESIG

Dyluniad ffres, technoleg fodern, tra disel

Dyluniad mwy modern, mewnol brafiach, gyrru tawelach a mwy cyfforddus, mwy o le a chynorthwywyr diogelwch modern. Mewn gair, dyma fanteision y Dacia Sandero newydd. O'r anfanteision - pris uwch a diffyg injan diesel.

Llwyddodd mewnforiwr swyddogol y brand i roi prawf ar y cyfryngau ar y model newydd yn ystod y dyddiau olaf cyn i'r wladwriaeth gau ei drysau oherwydd y pandemig. Roedd y Sandero rheolaidd a'i fersiwn anturus, y Stepway, ar gael. Maen nhw'n honni y bydd y pris cychwynnol tua BGN 2 yn uwch na fersiynau cyfredol y genhedlaeth flaenorol. Data answyddogol o hyd yw pris cychwynnol BGN 000 gyda TAW ar gyfer Sandero a BGN 16 ar gyfer Sandero Stepway. Y genhedlaeth flaenorol Sandero, fodd bynnag, ar adeg ei gyflwyniad yn 8, dechreuodd ar ychydig o dan BGN 000, sy'n cynyddu ei bris gan fwy na 23%. Ydych chi hefyd yn cael 500% yn fwy o gar? Barnwch drosoch eich hun trwy ddarllen isod.

Mae Rwmaniaid yn honni eu bod yn cynnig 4 fersiwn injan. Mewn gwirionedd, dim ond un injan sydd - litr tri-silindr gasoline. Yn y fersiwn sylfaenol, nid oes ganddo turbocharger ac mae wedi'i gynllunio ar gyfer llenwi atmosfferig. Yn cyrraedd pŵer o 65 litr. a dim ond 95Nm o torque wedi'i baru â throsglwyddiad llaw 5-cyflymder. Dim ond ar gyfer Sandero a Logan y mae'r addasiad hwn ar gael. Mae fersiwn Sandero Stepway yn cychwyn o'r ail lefel - yr un injan yn unig gyda turbocharger. Yma mae'n cyrraedd 90 hp. a 160 Nm o uchafswm trorym mewn cyfuniad â thrawsyriant llaw 6-cyflymder. Trydedd lefel y gyriant yw'r un injan betrol â gwefr dyrbo ond wedi'i pharu â thrawsyriant CVT awtomatig sy'n newid yn barhaus.Mae pŵer eto yn 90 hp ond 142 Nm o trorym. Fel y crybwyllwyd ar y dechrau, nid oes diesel. Beth i'w wneud - y byd modern o'r enw diesel drwg a dechreuodd roi'r gorau iddo yn gyfan gwbl. Felly, mae'r “economegydd” yn y llinell yn fersiwn gyda system propan-biwtan ffatri. Yma, hefyd, mae'r injan yr un peth, ond wedi cynyddu i 100 hp. a 170 Nm o trorym. Pan gaiff ei bweru gan LPG, mae'r Sandero ECO-G ar gyfartaledd yn allyrru 11% yn llai o allyriadau CO2 nag injan gasoline gyfatebol. Mae ganddi hefyd ystod o fwy na 1300 km gyda dau danc - 40 litr o betrol a 50 litr o betrol, a gwyddom fod milltiroedd nwy bron ddwywaith yn ddrytach na gasoline.

Elastig

Roedd yr holl addasiadau ar gael i'w profi, ac eithrio'r awyrgylch sylfaenol.

Mae'r injan turbo yn cynnig ystwythder dymunol iawn ac elastigedd rhyfeddol oherwydd ei ddadleoliad cymedrol. Cefais fy synnu ar yr ochr orau hefyd gan berfformiad digonol y trosglwyddiad CVT annigonol ar y cyfan. Yn ôl pob tebyg, mae blynyddoedd o wella'r dechnoleg hon wedi talu ar ei ganfed ac nid yw'r nodwydd tachomedr bellach yn neidio fel gwallgof, gan geisio dod o hyd i'r gwerth gweithio mwyaf optimaidd. Nawr mae'r cyflymiad yn llyfn, ac mae symud gerau wedi'u creu'n artiffisial yn dod bron yn anganfyddadwy ac yn gytûn. Fodd bynnag, byddwn yn dal i ddewis trosglwyddiadau llaw, yn enwedig yn y fersiwn nwy (nid yw'r CVT ar gael ar ei gyfer). Mae ychydig mwy o bŵer a torque yma, ac nid yw'r ddeinameg ar nwy yn wahanol i gasoline. Hyd yn oed yn oddrychol yn unig, roedd yn ymddangos i mi fod yr injan yn rhedeg ychydig yn llyfnach ar nwy hylifedig. Mae effeithlonrwydd pob fersiwn hefyd yn drawiadol - yn ystod gyrru arferol, mae darlleniadau'r cyfrifiadur ar y bwrdd (ie, mae gan Dacia un eisoes) yn amrywio o 6 i 7 litr fesul 100 km.

Nid yw ymddygiad ar y ffordd yn disgleirio gyda chywirdeb mawr, ond prin fod neb yn disgwyl y gwrthwyneb. Mae'r olwyn lywio bellach yn cael ei phweru gan drydan ac nid oes ganddi unrhyw chwarae cyffyrddol o'r genhedlaeth flaenorol. Hyd yn oed nawr gellir ei addasu mewn dyfnder, nid dim ond o ran uchder. Fodd bynnag, mae ei leoliad yn eithaf meddal ac nid oes cyfatebiaeth glir i'r hyn sy'n digwydd ar y palmant. Yn ôl y Rwmaniaid, mae'r car wedi'i adeiladu ar lwyfan modiwlaidd cwbl newydd, mae'r siasi wedi dod yn llymach, ac mae traw yr olwyn wedi cynyddu 29 mm. Fodd bynnag, mae crynu amlwg yn y tro, roedd hyd yn oed yn ymddangos yn fwy nag o'r blaen, ond gall hyn fod yn deimlad hollol oddrychol, yn gamarweiniol. Y rheswm pam rwy'n cwestiynu fy nyfarniad fy hun yw bod clirio tir 133mm rheolaidd y Sandero yn teimlo'n fwy sigledig rownd y gornel na'r fersiwn Stepway gyda 174mm o glirio tir, ac nid oes unrhyw sôn am eu gwahaniaethau ataliad. Fodd bynnag, mae un peth yn ddiymwad - mae rims ceir yn fwy cyfforddus nag o'r blaen. Hwylusir hyn gan ataliad blaen braich sgwâr newydd ar gyfer amsugno lympiau yn well a sylfaen olwyn hirach 14mm.

Lambo

Mae'r dyluniad wedi'i ailgynllunio'n sylweddol, gan wneud y llinellau yn llyfnach ac yn fwy deinamig.

Y mwyaf trawiadol yw llofnod ysgafn y goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, sy'n debyg iawn i gynllun goleuadau cefn Aventador Lamborghini. Mae'r fersiwn Stepway yn edrych hyd yn oed yn well diolch i'w hanfod SUV, a fynegir yn y gwadnau ar y bymperi, y siliau a'r fenders, yn ogystal ag yn yr olwynion mwy. Gellir llithro rheiliau'r to yn ochrol a'u troi'n rac sgïo cyfleus, er enghraifft.

• 

• 

• 

Y tu mewn, mae'r newidiadau yn arbennig o amlwg o ran dyluniad, ond mae'r crefftwaith yn dal i gael ei wneud o'r un plastig caled. Mae gan fersiynau Stepway addurniadau tecstilau cŵl sy'n creu ymdeimlad o ansawdd. Mae gan deithwyr fwy o le yn y caban, yn enwedig yn y cefn, ac mae'r gefnffordd wedi cynyddu 8 litr i 328 litr, a nawr gellir ei agor gydag allwedd.

Am y tro cyntaf, bydd sunroof trydan ar gael fel opsiwn i'r brand. Mae'r ffocws mwyaf arwyddocaol ar gysylltedd cerbydau a chynigir tair system amlgyfrwng ar gyfer hyn. Ar y lefel gyntaf, gellir gosod ffonau clyfar ar stand ffôn clyfar o flaen y gyrrwr a'u troi'n system adloniant o bell gan ddefnyddio'r ap Rheoli Cyfryngau Dacia newydd am ddim a chysylltiad Bluetooth neu USB. Mae'r ail a'r drydedd lefel bellach yn cynnwys sgrin liw fawr 8 modfedd gyda systemau ffôn clyfar cydnaws Bluetooth ac Android Auto ac Apple CarPlay. Bydd angen cebl cysylltu ar yr ail lefel, tra gall y drydedd lefel fod yn ddi-wifr gan ei fod hefyd yn dod gyda llywio.

Bellach mae systemau diogelwch yn cynnwys Cymorth Brêc Gwrthdrawiad Awtomatig, Cymorth Smotyn Dall, synwyryddion parcio blaen a chefn a Chynorthwyydd Disgyniad Hill.

O dan gwfl y Sandero Stepway ECO-G

Yr injan	Gasoline / propan-bwtan
Nifer y silindrau	3
gyrru	Blaen
Cyfrol weithio	999 cc
Pwer mewn hp	100 h.p. (am 5000 rpm)
Torque	170 Nm (am 2000 rpm)
Lwcus	40 l (nwy) / 50 l (petrol)
Price	o 16 800 BGN gyda TAW