Gyriant prawf Mae technoleg diesel newydd Bosch yn datrys y broblem

Yn cadw ei fanteision o ran defnyddio tanwydd a diogelu'r amgylchedd.

“Mae gan diesel ddyfodol. Heddiw, rydyn ni am roi diwedd ar y ddadl am ddiwedd technoleg disel unwaith ac am byth.” Gyda'r geiriau hyn, cyhoeddodd Prif Swyddog Gweithredol Bosch, Dr Volkmar Döhner, ddatblygiad allweddol mewn technoleg diesel yn ei araith yng nghynhadledd flynyddol y Bosch Group i'r wasg. Bydd datblygiadau newydd Bosch yn galluogi gwneuthurwyr ceir i dorri allyriadau nitrogen ocsid (NOx) mor ddramatig fel y byddant yn cwrdd â therfynau llymach. Mewn profion Allyriadau Gwirioneddol (RDE), mae perfformiad cerbydau sydd â thechnoleg diesel uwch Bosch ymhell islaw nid yn unig y rhai a ganiateir ar hyn o bryd, ond hefyd y rhai y bwriedir eu cyflwyno yn 2020. Mae peirianwyr Bosch wedi cyflawni'r ffigurau hyn. canlyniadau trwy wella technolegau presennol. Nid oes angen cydrannau ychwanegol a fyddai'n cynyddu costau. “Mae Bosch yn gwthio ffiniau’r hyn sy’n dechnegol ymarferol,” meddai Denner. “Yn meddu ar y dechnoleg Bosch ddiweddaraf, bydd cerbydau diesel yn cael eu dosbarthu fel cerbydau allyriadau isel am bris fforddiadwy.” Galwodd pennaeth Bosch hefyd am fwy o dryloywder ynghylch allyriadau CO2 o draffig ffyrdd. I wneud hyn, mae angen mesur y defnydd o danwydd yn y dyfodol ac allyriadau CO2 mewn amodau ffyrdd go iawn.

Cofnodi gwerthoedd o dan amodau ffordd arferol: 13 miligram o ocsidau nitrogen y cilomedr.

Ers 2017, mae deddfwriaeth Ewropeaidd yn ei gwneud yn ofynnol i fodelau ceir teithwyr newydd sy'n cael eu profi yn unol â chyfuniad sy'n cydymffurfio â RDE o deithiau trefol, alldrefol a theithiau ffordd allyrru dim mwy na 168 mg o NOx fesul cilomedr. Erbyn 2020, bydd y terfyn hwn yn cael ei ostwng i 120 mg. Ond hyd yn oed heddiw, mae cerbydau sydd â thechnoleg diesel Bosch yn cyrraedd 13 mg o NOx ar lwybrau RDE safonol. Mae hyn tua 1/10 o’r terfyn a fydd yn berthnasol ar ôl 2020. A hyd yn oed wrth yrru mewn amodau trefol arbennig o anodd, lle mae paramedrau prawf yn fwy na'r gofynion cyfreithiol, dim ond 40 mg / km yw allyriadau cyfartalog y cerbydau Bosch a brofwyd. Mae peirianwyr Bosch wedi cyflawni'r datblygiad technegol pendant hwn yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf. Gwneir gwerthoedd isel yn bosibl gan gyfuniad o dechnoleg chwistrellu tanwydd modern, system rheoli llif aer sydd newydd ei datblygu a rheoli tymheredd deallus. Mae allyriadau NOx bellach yn aros yn is na'r lefelau derbyniol ym mhob sefyllfa yrru, boed yn gyflymiad caled neu'n cropian ysgafn, oer neu boeth, ar briffyrdd neu ar strydoedd prysur y ddinas. “Bydd cerbydau diesel yn cadw eu lle a’u mantais mewn traffig trefol,” meddai Dener.

Mae Bosch yn dangos prawf o'i gynnydd arloesol gyda gyriant prawf wedi'i drefnu'n arbennig yn Stuttgart. Cafodd dwsinau o newyddiadurwyr, o'r Almaen a thramor, gyfle i yrru cerbydau prawf gyda mesuryddion symudol yn ninas brysur Stuttgart. Gellir gweld manylion y llwybr a'r canlyniadau a gyflawnwyd gan y newyddiadurwyr yma. Gan nad yw mesurau lleihau NOx yn cael effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd, mae tanwydd disel yn cadw ei fanteision cymharol o ran economi tanwydd, allyriadau CO2, ac felly'n cyfrannu at ddiogelu'r amgylchedd.

Gall deallusrwydd artiffisial gynyddu pŵer peiriannau tanio mewnol ymhellach

Hyd yn oed gyda datblygiadau technolegol o'r fath, nid yw'r injan diesel wedi cyrraedd ei botensial datblygu llawn eto. Mae Bosch yn bwriadu defnyddio deallusrwydd artiffisial i ddiweddaru ei gyflawniadau diweddaraf. Bydd hwn yn gam arall tuag at y nod pwysig o ddatblygu injan hylosgi mewnol na fydd (ac eithrio CO2) yn cael fawr ddim effaith ar yr aer amgylchynol. “Rydym yn credu’n gryf y bydd yr injan diesel yn parhau i chwarae rhan bwysig yn y gwaith o gludo’r dyfodol. “Wrth i gerbydau trydan ddod i mewn i’r farchnad dorfol, bydd angen y peiriannau hylosgi mewnol hynod effeithlon hyn arnom.” Y nod uchelgeisiol ar gyfer peirianwyr Bosch yw datblygu cenhedlaeth newydd o beiriannau diesel a gasoline na fydd yn allyrru deunydd gronynnol sylweddol ac allyriadau NOx. Hyd yn oed yn un o ardaloedd mwyaf llygredig Stuttgart, y Neckartor, ni ddylai peiriannau hylosgi mewnol yn y dyfodol allyrru mwy nag 1 microgram o ocsidau nitrogen fesul metr ciwbig o aer amgylchynol, sy'n cyfateb i 2,5% o uchafswm heddiw o 40 microgram. fesul metr ciwbig.

Mae Bosch eisiau symud ymlaen - profion tryloyw a realistig ar gyfer y defnydd o danwydd a CO2

Galwodd Dener hefyd am sylw i allyriadau CO2 sy'n ymwneud yn uniongyrchol â'r defnydd o danwydd. Dywedodd na ddylid cynnal profion defnydd o danwydd mewn labordy mwyach, ond mewn amodau gyrru go iawn. Gallai hyn greu system debyg i'r un a ddefnyddir i fesur allyriadau. “Mae hyn yn golygu mwy o dryloywder i ddefnyddwyr a chamau wedi’u targedu’n fwy i amddiffyn yr amgylchedd,” meddai Dener. Yn ogystal, rhaid i unrhyw amcangyfrif o allyriadau CO2 fynd ymhell y tu hwnt i’r tanc tanwydd neu’r batri: “Mae angen amcangyfrif tryloyw o gyfanswm allyriadau CO2 o draffig ffyrdd, gan gynnwys nid yn unig allyriadau o’r cerbydau eu hunain, ond hefyd allyriadau o gynhyrchu’r tanwydd. neu drydan a ddefnyddir i'w pweru, maeth,” meddai Dener. Ychwanegodd y byddai'r dadansoddiad cyfunol o allyriadau CO2 yn rhoi darlun mwy realistig i yrwyr cerbydau trydan o effaith amgylcheddol y cerbydau hyn. Ar yr un pryd, gallai defnyddio tanwyddau di-ffosil leihau ymhellach allyriadau CO2 o beiriannau tanio mewnol.

Côd Cynnyrch Bosch - Dylunio Technoleg Foesegol

Cyflwynodd Denner, sydd hefyd yn uniongyrchol gyfrifol am ymchwil a datblygu, God Datblygu Cynnyrch Bosch hefyd. Yn gyntaf, mae'r cod yn gwahardd cynnwys swyddogaethau sy'n canfod dolenni prawf yn awtomatig. Yn ail, nid oes angen optimeiddio cynhyrchion Bosch ar gyfer sefyllfaoedd prawf. Yn drydydd, rhaid i'r defnydd dyddiol o gynhyrchion Bosch ddiogelu bywyd dynol, yn ogystal â diogelu adnoddau a'r amgylchedd i'r graddau mwyaf posibl. “Yn ogystal, mae ein gweithredoedd yn cael eu harwain gan yr egwyddor o gyfreithlondeb a’n harwyddair “Technology for Life”. Mewn achosion dadleuol, mae gwerthoedd Bosch yn cael blaenoriaeth dros ddymuniadau’r cwsmeriaid, ”esboniodd Dener. Er enghraifft, ers canol 2017, nid yw Bosch bellach yn ymwneud â phrosiectau cwsmeriaid Ewropeaidd ar gyfer peiriannau gasoline nad oes ganddynt hidlydd gronynnol. Erbyn diwedd 70, bydd 000 o weithwyr, yn bennaf o'r sector Ymchwil a Datblygu, wedi'u hyfforddi yn egwyddorion y cod newydd yn y rhaglen hyfforddi fwyaf cynhwysfawr yn hanes 2018 mlynedd y cwmni.

Cwestiynau technegol ac atebion am dechnoleg disel Bosch newydd

• Beth yw nodweddion gwahaniaethol y dechnoleg disel newydd?

Hyd yn hyn, mae'r gostyngiad mewn allyriadau NOx o gerbydau diesel wedi'i rwystro gan ddau ffactor. Y cyntaf yw arddull gyrru. Mae'r datrysiad technoleg a ddatblygwyd gan Bosch yn system rheoli llif aer injan perfformiad uchel. Mae arddull gyrru deinamig yn gofyn am ailgylchredeg nwyon gwacáu hyd yn oed yn fwy deinamig. Gellir cyflawni hyn gyda turbocharger wedi'i optimeiddio gan RDE sy'n ymateb yn gyflymach na turbochargers confensiynol. Diolch i'r ailgylchrediad nwy gwacáu pwysedd uchel ac isel cyfun, mae'r system rheoli llif aer yn dod yn fwy hyblyg fyth. Mae hyn yn golygu y gall y gyrrwr bwyso'n galed ar y nwy heb gynnydd sydyn mewn allyriadau. Mae gan dymheredd ddylanwad mawr iawn hefyd.

Er mwyn sicrhau'r trosi NOx gorau posibl, rhaid i dymheredd y nwy gwacáu fod yn uwch na 200 ° C. Wrth yrru yn y ddinas, yn aml nid yw ceir yn cyrraedd y tymheredd hwn. Dyna pam mae Bosch wedi dewis system rheoli injan diesel ddeallus. Mae'n rheoleiddio tymheredd y nwyon gwacáu yn weithredol - mae'r system wacáu yn parhau i fod yn ddigon poeth i weithredu mewn ystod tymheredd sefydlog, ac mae allyriadau'n parhau i fod yn isel.

• Pryd fydd y dechnoleg newydd yn barod ar gyfer cynhyrchu cyfresol?

Mae system ddisel newydd Bosch yn seiliedig ar gydrannau sydd eisoes ar y farchnad. Nawr mae ar gael i gwsmeriaid a gellir ei gynnwys mewn cynhyrchu màs.

• Pam mae gyrru mewn dinas yn fwy heriol na gyrru yn y wlad neu ar y briffordd?

Er mwyn sicrhau'r trawsnewidiad NOx gorau posibl, rhaid i'r tymheredd nwy gwacáu fod yn uwch na 200 ° C. Yn aml ni chyrhaeddir y tymheredd hwn wrth yrru trefol, pan fydd ceir yn cropian trwy tagfeydd traffig ac yn stopio a dechrau'n gyson. O ganlyniad, mae'r system wacáu yn oeri. Mae System Rheoli Thermol Bosch newydd yn datrys y broblem hon trwy reoleiddio tymheredd y nwy gwacáu.

• A oes angen gwresogydd gwacáu 48V ychwanegol neu gydrannau ychwanegol tebyg ar y thermostat newydd?

Mae system ddisel newydd Bosch wedi'i seilio ar gydrannau sydd eisoes ar y farchnad ac nid oes angen system drydanol 48 V ychwanegol arni.

• A fydd technolegau Bosch newydd yn gwneud yr injan diesel yn llawer mwy costus?

Mae technoleg disel Bosch yn seiliedig ar gydrannau sydd eisoes ar gael sydd eisoes wedi'u profi mewn cerbydau cynhyrchu cyfres. Daw'r datblygiad pendant o'r cyfuniad arloesol o elfennau sy'n bodoli. Ni fydd lleihau allyriadau yn cynyddu cost cerbydau disel gan nad oes angen cydrannau offer ychwanegol.

• A fydd yr injan diesel yn colli ei fuddion o ran economi tanwydd a diogelu'r hinsawdd?

Nac ydw. Roedd nod ein peirianwyr yn glir – lleihau allyriadau NOx tra’n cynnal mantais tanwydd disel o ran allyriadau CO2. Felly, mae tanwydd disel yn cadw ei rôl fuddiol o ran diogelu'r hinsawdd.