Lancia Ypsilon Newydd - Premiwm ar raddfa lai

Dylai cenhedlaeth newydd Ypsilon greu cyfleoedd newydd ar gyfer y brand hwn. Felly, rhaid i'r car gyfuno ymarferoldeb teuluol ag awyrgylch ac ansawdd y segment premiwm, yn ogystal ag arddull a harddwch Eidalaidd. Mae'r rasys cyntaf yn dweud ei bod hi'n llwyddiant.

Mae Lancia Ypsilon eisoes yn fwy na miliwn a hanner o geir o dair cenhedlaeth, y gellir eu canfod amlaf ar ffyrdd yr Eidal. Nawr dylai fod yn wahanol. Elfen gyntaf y sarhaus yw corff pum drws. Yn union fel y lluniau. Os ydych chi'n meddwl mai dim ond tri drws sydd ganddo, yna rydych chi wedi cwympo mewn cariad â'r ffenestr gefn, sy'n meinhau'n ôl fel car tri drws, a'r handlen wedi'i chuddio yn ei ffrâm. Mae'r datrysiad hwn wedi cael ei ddefnyddio fwyfwy yn ddiweddar, ond nid yw'n safon eto, felly efallai y byddwch chi'n cwympo amdano.

Mae silwét y car yn gyfuniad o waith corff PT Cruiser gyda chiwiau steilio wedi'u hysbrydoli gan y genhedlaeth gyfredol o Delta. Mae gennym ddewis o 16 lliw corff, gan gynnwys 4 cyfuniad dau-dôn. Mae yna lawer o opsiynau addasu y tu mewn hefyd. Er enghraifft, mae'r clustogwaith gyda phatrwm cerfwedd, lle mae'r llythyren Y yn dominyddu, yn edrych yn ddiddorol. Ypsilon.

Mae'r seddi'n edrych yn chwaraeon, ond mae'r bolsters ochr yn darparu cysur yn hytrach na chefnogaeth ochrol. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, y cynhalydd cefn yw'r pwysicaf, nid yn unig oherwydd y cysur y maent yn ei ddarparu, ond hefyd oherwydd dyluniad main y sedd. Maent yn denau, felly mae mwy o le i deithwyr yn y sedd gefn. Yn ddamcaniaethol, gall fod tri ohonynt, ond i oedolion mae'r car yn gyfyng. Gall y hyd fod yn addas. Mewn dimensiynau corff: 384 cm o uchder, 167 cm o led, 152 cm o uchder a sylfaen olwyn 239 cm, mae lle o hyd i gyfaint cefnffordd o 245 litr.

Mae'r tu mewn yn eithaf diddorol, ond heb yr afradlondeb y mae dylunwyr ceir bach weithiau'n ceisio tynnu sylw ato. Fodd bynnag, yma mae gennym fwy o gadernid na ffantasi. Gwneir elfennau unigol o ddeunyddiau o ansawdd da, sy'n dangos bod yr Eidalwyr o ddifrif am y term Premiwm. Ar ôl postio'r lluniau cyntaf, roeddwn ychydig yn ofnus gan y consol ganolfan, a oedd yn edrych yn fawr ac yn clunky, rhywbeth yr ydym eisoes wedi ymarfer gyda'r Panda presennol. Yn ffodus, mae'n ymddangos bod y panel sgwâr, sgleiniog iawn, mewn gwirionedd yn edrych yn well ac ychydig yn daclusach. Mae'r botymau a'r nobiau yn grimp, ond nid yn rhy fawr.

Daeth cysylltiad arall â'r Panda presennol o yrru, ond roedd yn llawer mwy cadarnhaol. Fel Panda, perfformiodd yr Ypsilon newydd yn dda iawn. Roedd yr ataliad yn eithaf cyfforddus, ond nid oedd y corff eithaf uchel yn dychryn gyda gogwyddiadau i'r ochrau. Yng nghanol gorlawn Krakow, symudodd y car yn nimbly, ac mae'r system Parcio Hud (yn anffodus, mae hwn yn opsiwn offer ychwanegol) yn dileu'r problemau o ffitio i mewn i'r bylchau rhwng ceir wedi'u parcio. Pan benderfynodd y synwyryddion y sefyllfa oddeutu ar hyd y car a 40 cm arall o flaen a 40 cm yn y cefn, cymerodd yr awtomeiddio reolaeth. Fe wnes i daro'r nwy neu'r brêc a newid gêr. Mae'r peiriant yn llywio'r car yn hyderus ac yn aros mor agos at y bymperi wrth ei ymyl nes bod y synwyryddion parcio bron yn gwichian.

Ymhlith nodweddion diddorol yr offer, mae'n werth nodi hefyd y gwddf llenwi Tanwydd Clyfar, sydd yn lle plwg yn cynnwys clicied sy'n "gadael i mewn" y math cywir o gwn tanwydd yn unig - felly ni fydd mwy o gamgymeriadau a llenwi, er enghraifft, gasoline i mewn i turbodiesel.

O dan gwfl y car prawf, cefais yr injan fwyaf diddorol yn lein-yp Ypsilon, y 0,9 TwinAir, a enillodd sawl teitl Injan y Flwyddyn eleni. Mae ganddo bŵer o 85 hp. a torque uchaf o 140 Nm, oni bai ein bod yn troi ar yr opsiwn Eco, lle mae'r torque yn cael ei leihau i 100 Nm. Ar torque llawn, mae'r car yn cyrraedd 100 km / h mewn 11,9 eiliad a gall gyrraedd cyflymder uchaf o 176 km / h. Ar ôl pwyso'r botwm Eco, mae'r car yn colli llawer mewn dynameg, ond defnydd tanwydd cyfartalog y fersiwn hon yw 4,2 l / 100 km.

Wrth yrru'n araf yn Downtown Krakow, roedd y trorym gostyngol yn Eco yn fwy na digon, ond ar un o'r dringfeydd priffyrdd mawr, dechreuodd y car golli ei barodrwydd i yrru mor glir nes i mi ddiffodd Eco. Mae'n ymddangos i mi y gall trin y nodwedd hon yn iawn ganiatáu'r gyrrwr yn gyflym i gael y gorau o'r car tra'n cadw'r defnydd o danwydd yn isel.

Yn ôl pob tebyg, fodd bynnag, y fersiwn a ddewisir amlaf fydd yr injan gasoline sylfaenol, sydd ar 1,2 litr yn cyflawni 69 hp, sy'n golygu cyflymiad i 100 km / h mewn 14,5 eiliad a defnydd tanwydd cyfartalog o 4,9 l / 100 km. Hyd yn hyn, mae hyn yn fwy na hanner y gorchmynion. Mae TwinAir yn gorchuddio 30% a'r turbodiesel 1,3 Multijet gyda 95 hp. - dim ond 10%. Dyma'r mwyaf deinamig (11,4 eiliad "hyd at gant") a'r mwyaf darbodus (3,8 l / 100 km), ond hefyd yr opsiwn drutaf. Mae prisiau'r injan hon yn dechrau ar PLN 59, tra gellir prynu'r Twin Air am PLN 900 a'r injan betrol sylfaenol o PLN 53. Bwlch mawr, ond dyma'r unig injan sydd ar gael yn y trim Arian sylfaen. Mae'r gweddill yn dechrau ar y lefel Aur, lle mae'r injan sylfaenol yn costio PLN 900. Yn ôl y rhagdybiaethau, dylai Aur ddod yn fersiwn mwyaf poblogaidd yr offer, gan gynnwys aerdymheru.

Mae Lancia yn gobeithio y bydd y genhedlaeth newydd yn dyblu'r diddordeb presennol yn yr Ypsilon. Mae'r ffatri yn Tychy, lle mae'r peiriant yn cael ei gynhyrchu, hefyd yn cyfrif ar hyn. Eleni, bwriedir cynhyrchu 60 o'r ceir hyn, a'r flwyddyn nesaf - dwywaith cymaint. Y bwriad yw gwerthu 000 o gerbydau o'r fath ar y farchnad Pwylaidd eleni.