Tudalen hydrogen newydd ar gyfer BMW

Mae cwmni Bafaria yn paratoi cyfres fach o X5 gyda chelloedd tanwydd

Gellir dadlau mai BMW yw'r cwmni sy'n rhedeg hiraf yn yr economi hydrogen. Mae'r cwmni wedi bod yn datblygu peiriannau llosgi hydrogen dros y blynyddoedd. Nawr mae cysyniad arall ar y gweill.

Gall symudedd trydan godi, ond mae ganddo naws ei hun. Oni bai, wrth gwrs, ein bod yn tybio bod cerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn y grŵp hwn. Mae hyn yn gwneud synnwyr perffaith, o ystyried y ffaith bod y gell dan sylw yn cynhyrchu trydan yn seiliedig ar y cyfuniad o hydrogen ac ocsigen mewn dyfais gemegol, ac fe'i defnyddir i bweru'r modur trydan sy'n gyrru'r car. Mae gan Grŵp Volkswagen strategaeth gynaliadwy ar gyfer datblygu'r math hwn o dechnoleg ac mae wedi'i ymddiried yn natblygiad peirianwyr Audi.

Mae Toyota hefyd yn arbennig o weithgar yn y gweithgaredd hwn, sy'n paratoi Mirai newydd, yn ogystal â Hyundai a Honda. O fewn y grŵp PSA, mae Opel yn gyfrifol am ddatblygu technolegau celloedd hydrogen, sydd â degawdau o brofiad yn y maes hwn fel platfform technoleg ar gyfer General Motors.

Mae'n annhebygol y bydd ceir o'r fath yn fwy cyffredin ar ffyrdd Ewrop, ond mae'r rhagolwg yn rhagweladwy serch hynny o ystyried y ffaith y gellir adeiladu ffermydd gwynt lleol i gynhyrchu trydan a hydrogen o ddŵr trwy gyflenwi planhigion hydrogen. Mae celloedd tanwydd yn rhan o'r hafaliad sy'n caniatáu trosi pŵer gormodol i gynhyrchu trydan o ffynonellau adnewyddadwy i hydrogen ac yn ôl i ynni, hynny yw, i'w storio.

Trwy bartneriaeth â Toyota, gall BMW hefyd ddibynnu ar bresenoldeb yn y farchnad arbenigol fach hon. Flwyddyn a hanner ar ôl cyflwyno'r BMW I-Hydrogen Next yn Frankfurt, mae BMW wedi rhoi mwy o fanylion am y cerbyd yn agosach at gynhyrchu cyfres - y tro hwn yn seiliedig ar yr X5 presennol. Ers blynyddoedd, mae BMW wedi bod yn arddangos prototeipiau car hydrogen sy'n defnyddio hydrogen fel tanwydd ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol. Y gell hydrogen yw'r ateb gorau o ran effeithlonrwydd, ond mae peirianwyr BMW wedi cael y profiad angenrheidiol ym maes prosesau hylosgi ar gyfer tanwyddau nad ydynt yn cynnwys carbon yn eu moleciwlau. Fodd bynnag, mae hwn yn bwnc gwahanol.

Yn wahanol i bartner Toyota, a fydd yn lansio Mirai ail genhedlaeth yn seiliedig ar system fodiwlaidd TNGA yn fuan, mae BMW yn llawer mwy gofalus yn y maes hwn. Felly, cyflwynir yr I-NESAF newydd nid fel car cynhyrchu, ond fel car cyfres fach a fydd yn cael ei gyflwyno i nifer fach o brynwyr dethol. Mae'r esboniad am hyn yn gorwedd yn yr isadeiledd di-nod. “Yn ein barn ni, fel ffynhonnell ynni, dylai hydrogen ddechrau cael ei gynhyrchu mewn symiau digonol a chyda chymorth ynni gwyrdd, a hefyd sicrhau prisiau cystadleuol. Bydd peiriannau celloedd tanwydd yn cael eu defnyddio mewn cerbydau sy'n anodd eu trydaneiddio ar hyn o bryd, fel tryciau trwm, ”meddai Klaus Fröhlich, aelod o fwrdd cyfarwyddwyr BMW AG ac sy'n gyfrifol am ymchwil a datblygu.

Cell batri a thanwydd mewn symbiosis

Fodd bynnag, mae BMW wedi ymrwymo i strategaeth hydrogen glir ar gyfer y tymor hir. Mae hyn yn rhan o strategaeth gyffredinol y cwmni i ddatblygu amrywiaeth o drenau pŵer, nid yn unig ar gyfer cerbydau batri. “Rydym yn argyhoeddedig y bydd gwahanol fathau o symud yn y dyfodol agos, gan nad oes un ateb a fyddai’n bodloni holl ofynion symudedd cwsmeriaid. Rydyn ni’n credu mai hydrogen fel tanwydd fydd y pedwerydd piler yn ein portffolio trenau pŵer yn y tymor hir,” ychwanega Fröhlich.

Yn I-Hydrogen Next, mae BMW yn defnyddio datrysiadau technoleg a grëwyd mewn cydweithrediad â Toyota sy'n arwain y diwydiant. Mae'r ddau gwmni wedi bod yn bartneriaid yn y maes hwn er 2013. O dan orchudd blaen yr X5 mae pentwr o gelloedd tanwydd sy'n cynhyrchu trydan trwy adweithio rhwng hydrogen ac ocsigen (o'r aer). Y pŵer allbwn uchaf y gall yr elfen ei ddarparu yw 125 kW. Mae'r pecyn celloedd tanwydd yn ddatblygiad cwmni Bafaria, yn debyg i'w gynhyrchiad batri ei hun (gyda chelloedd lithiwm-ion gan gyflenwyr fel Samsung SDI), a chyd-ddatblygwyd y celloedd eu hunain gyda Toyota.

Mae'r hydrogen yn cael ei storio mewn dau danc pwysedd uchel iawn (700 bar). Mae'r broses codi tâl yn cymryd pedwar munud, sy'n fantais sylweddol dros gerbydau sy'n cael eu pweru gan fatri. Mae'r system yn defnyddio batri lithiwm-ion fel elfen byffer, gan ddarparu adferiad yn ystod brecio a chydbwysedd egni ac, yn unol â hynny, cymorth yn ystod cyflymiad. Yn hyn o beth, mae'r system yn debyg i gar hybrid. Mae hyn i gyd yn angenrheidiol oherwydd yn ymarferol mae pŵer allbwn y batri yn fwy na phŵer cell tanwydd, hynny yw, os gall yr olaf ei wefru ar lwyth llawn, gall y batri ddarparu pŵer allbwn uchel a phwer system o 374 hp yn ystod y llwyth brig. Y gyriant trydan ei hun yw'r BMW pumed genhedlaeth ddiweddaraf a bydd yn ymddangos gyntaf yn y BMW iX3.

Yn 2015, dadorchuddiodd BMW gar hydrogen prototeip yn seiliedig ar y BMW 5 GT, ond yn ymarferol, bydd I-Hydrogen Next yn agor tudalen hydrogen newydd ar gyfer y brand. Bydd yn dechrau gyda phennod fach yn 2022, a disgwylir penodau mwy yn ail hanner y degawd.