Gyriant prawf Volkswagen Jetta

Dim ond peiriannau gasoline, peiriant awtomatig clasurol yn unig ac ataliadau meddal - rydyn ni'n darganfod pwy a pham mae'r Volkswagen Jetta yn newid mor ddramatig yn ei ddeugain mlynedd.

Yn neuadd cyrraedd Maes Awyr Cancun, mae poster enfawr o benglog werdd lachar gyda blodau yn socedi ei lygaid. Ar ôl dal cipolwg ar y gair muerto, mae gen i amser i sylweddoli bod y cynnwrf wedi'i gysegru i Ddydd y Meirw yn ddiweddar, sy'n cael ei ddathlu yma ddiwrnod ar ôl y Calan Gaeaf mwy cyfarwydd i ni. Er bod y gwyliau ei hun wedi'i wreiddio yn nhraddodiadau'r Indiaid ac nid oes ganddo ddim i'w wneud â Christnogaeth.

Ar y stryd mae aer cynnes a llaith iawn yn taro'r pen ar unwaith. Mae anadl ar unwaith yn mynd ar gyfeiliorn o'r stwff anhygoel. Mae'n ymddangos nad oes digon o ocsigen yn yr atmosffer, ac mae hyn ym mron gaeaf Gaeaf. Ni fydd yfed digon o hylifau na nofio yn y môr yn eich arbed rhag tywydd o'r fath. Ond wnes i ddim dod i gyrchfan Mecsico er mwyn plymio i'r ddrysfa boeth.

Mae'n dda iawn bod prawf Volkswagen Jetta o gynhyrchu lleol bron wrth y drws. Daethpwyd â'r ceir yn uniongyrchol o fenter ym Mecsico, lle maen nhw'n cael eu cynhyrchu i'w gwerthu ym marchnad America Ladin, ac o'r fan hon y byddan nhw'n cael eu danfon i Rwsia nawr. Ac ar hyn o bryd mae'n ymddangos mai nhw yw'r unig iachawdwriaeth o'r gwres a'r lleithder.

Rwy'n eistedd yn y prawf Jetta ac yn troi'r rheolydd hinsawdd ymlaen i'r tymheredd isaf ar unwaith. Yn sydyn yn gyflym, mae aer oer yn dechrau chwythu i mewn i'r diffuswyr, ac mae cydweithiwr sy'n eistedd wrth ei ymyl eisoes yn gofyn am godi'r radd er mwyn peidio â dal annwyd. Mae'n syndod ychydig pa mor gyflym y dechreuodd yr hinsawdd bwmpio'r oerfel. Wedi'r cyfan, o dan gwfl ein Jetta mae modur eithaf cymedrol: mae "pedwar" 1,4-litr yma.

Fodd bynnag, gydag effeithlonrwydd ac effeithlonrwydd, roedd ganddi drefn gyflawn bob amser, gan mai hwn yw'r injan sydd eisoes yn gyfarwydd â'r talfyriad TSI, sy'n cynhyrchu 150 hp. gyda. a 250 Nm ar 5000 a 1400 rpm, yn y drefn honno. Ar hyn o bryd mae gan y Jetta Mecsicanaidd yr uned bŵer hon yn unig. Ond y flwyddyn nesaf, pan fydd y car yn cyrraedd Rwsia, bydd MPI 1,6-litr wedi'i amsugno â chynhwysedd o 110 hp hefyd ar gael arno. gyda., sydd bellach yn cael ei gynhyrchu yn ffatri Volkswagen yn Kaluga.

Yn America Ladin, nid yw ein peiriant atmosfferig yno mwyach. Ond mae naws arall yn gysylltiedig â lleoleiddio Mecsicanaidd. Yn wahanol i'r Golff VIII cysylltiedig, yma mae'r Jetta wedi'i gyfarparu â "awtomatig" chwe-chyflym yn unig ac ar yr un ffurf bydd yn cael ei ddanfon i Rwsia, lle nad yw'r blwch DSG, hyd yn oed ar ôl nifer o uwchraddiadau, yn enw da iawn.

Nid yw anian sedan gyda phâr o'r fath yr un fath ag anian y Jetta blaenorol gyda “robot” DSG, ond ni ellir galw'r car hwn yn dawel chwaith. Mae'r sedan yn hyderus yn codi cyflymder o ddisymud, ac wrth gyflymu o gyflymder mordeithio, nid yw'n meddwl am amser hir. Er gwaethaf y ffaith bod rhan o'r byrdwn yn ymgolli yn ymysgaroedd y trawsnewidydd torque, cedwir y sbeis hyd at gant o fewn 10 eiliad, ac mae'r "awtomatig" ei hun yn fywiog iawn ac yn amlwg yn mynd trwy'r gerau.

Yn y modd Chwaraeon, mae'r trosglwyddiad hyd yn oed yn fwy pleserus. Mae'r blwch gêr yn caniatáu i'r modur droelli'n iawn a rhoi mwy o fyrdwn, tra yn y switshis nid oes unrhyw awgrym o galedwch a nerfusrwydd.

Yn gyffredinol, llyfnder yw prif nodwedd y Jetta newydd. Mae'r peiriant yn seiliedig ar fersiwn gyfredol y platfform MQB, ond yma dim ond fersiwn sylfaenol amodol gyda thrawst troellog ar yr echel gefn sy'n cael ei ddefnyddio yn lle aml-gyswllt. Ar y naill law, mae'r ateb hwn yn ymddangos yn eithaf syml a fforddiadwy ar gyfer sedan dosbarth golff mawr a chadarn. Ar y llaw arall, mae'r trawst newydd 20 kg yn ysgafnach na strwythurau'r aml-gyswllt blaenorol, felly mae llai o fasau heb eu torri ar yr echel gefn.

Yn ogystal, mae'r damperi a'r ffynhonnau eu hunain yn cael eu tiwnio fel ei bod yn ymddangos bod y Jetta yn rholio matres dŵr. Nid yw treifflau ffyrdd, na lympiau, heb sôn am byllau mawr a thyllau yn cythruddo teithwyr. Hyd yn oed wrth agosáu at lympiau cyflymder, y mae nifer anhygoel o wahanol siapiau a meintiau ohonynt ym Mecsico, anaml y bydd yr ataliadau yn gweithredu mewn byffer, gan drosglwyddo unrhyw lwythi sioc i'r caban.

Ac ar donnau mawr o asffalt, oherwydd yr ataliadau wedi'u tiwnio'n feddal, er bod swing hydredol amlwg, nid yw'n achosi llawer o anghysur. Yn yr ystyr hwn, mae'r Jetta yn Volkswagen nodweddiadol: mae'n cadw cwrs enghreifftiol ac nid yw'n crwydro ohono, hyd yn oed os yw trac bas yn ymddangos o dan yr olwynion.

Rheolaethadwyedd? Yma nid yw'n waeth nag ar gar o'r genhedlaeth flaenorol. Ydy, efallai nad yw'r Jetta yn plymio i gorneli gyda'r fath awydd â'r Golff noeth a manwl gywir gydag olwyn lywio finiog, ond yn gyffredinol mae'n ymdopi'n dda iawn. Dim ond yn achlysurol, pan aeth yn rhy bell gyda chyflymder, mae'r car yn gorffwys ac yn dechrau ymgripio â baw pwysau y tu allan i'r tro. Ar yr un pryd, mae'r llyw yn darparu adborth mor dryloyw fel ei bod yn amhosibl gwaradwyddo'r sedan am ddiogi. Mae mecanwaith llywio pŵer trydan newydd ar y rheilffordd, sy'n rhoi ymdrech eithaf ysgafn ac anymwthiol i'r llyw.

Ond mae'n annhebygol y bydd darpar berchennog peiriant o'r fath yn cwyno am y diffyg ymdrech gadarn. Mae'r bobl sy'n dewis sedans o'r fath yn poeni llawer mwy am ymarferoldeb, cyfaint mewnol a chefnffyrdd, ac yn yr ystyr hwn, mae'r Jetta yn hollol driw iddo'i hun.

Mae'r panel blaen, er ei fod wedi caffael pensaernïaeth newydd, yn dal i gael ei weithredu yn null cyfarwydd y cabinet. Mewn gwirionedd, dim ond yma y cafodd y prif gyrff llywodraethu eu haildrefnu. Mae consol y ganolfan wedi'i droi ychydig tuag at y gyrrwr, mae sgrin y system gyfryngau bellach yn meddiannu ei ran uchaf, ac mae'r fentiau awyru wedi symud i lawr.

Hyd yn oed yn is yw'r bloc hinsawdd gyda botymau "byw". Mae popeth yn geidwadol yma: dim synwyryddion. Y prif atgoffa bod Jetta yn dal i berthyn i ail ddegawd yr 10ain ganrif yw rhith-offerynnau. Yn lle graddfeydd analog, mae arddangosfa XNUMX modfedd y gallwch arddangos unrhyw wybodaeth hyd at fap y system lywio.

Mae deunyddiau gorffen yn eithaf nodweddiadol ar gyfer y brand heb unrhyw lwfans ar gyfer tarddiad Mecsicanaidd. Uchod - meddal a dymunol i'r plastig cyffwrdd, islaw llinell y waist - caled a heb farcio â gwead cist tarpolin. Yr unig beth sy'n ddigalon yw'r nap o ansawdd uchel iawn y mae'r adran bagiau yn cael ei docio â hi. Ond mae'r gefnffordd ei hun yn dal 510 litr da ac mae ganddo gawr tanddaearol, lle gall olwyn sbâr maint llawn ffitio'n hawdd yn lle stowaway.

Yn gyffredinol, mae sedan y genhedlaeth newydd yn gadael argraff ddymunol iawn. Ydy, mae cymeriad y car wedi newid, ond yn sicr ni waethygodd. Ac o ystyried manylion gweithredu Rwseg, gallwn ddweud y bydd yr holl newidiadau o fudd iddo yn unig, gan y byddant yn apelio at ein cyhoedd ceidwadol.

Yr unig gwestiwn yw faint fydd cost y car hwn. Yn realiti cyfredol y farchnad, ni all sedan wedi'i fewnforio, yn ôl diffiniad, fod ar gael. Ond os nad yw'r pris yn afresymol, yna gall y Jetta fod yn eithaf llwyddiannus yn ei gylchran oherwydd dyluniad solet ac offer cyfoethog. Bydd yn bosibl darganfod yr holl fanylion mewn tua blwyddyn - addewir i werthiannau'r model yn Rwsia ddechrau erbyn 2020ydd chwarter XNUMX fan bellaf. A bydd yn bwysig iawn edrych ar ba mor gyflym y bydd y Jetta Mecsicanaidd nid yn unig yn oeri, ond hefyd yn cynhesu ei du mewn eang.

Math o gorff	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4702/1799/1458
Bas olwyn, mm	2686
Pwysau palmant, kg	1347
Math o injan	Gasoline, turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1395
Max. gallu, l. gyda. am rpm	150/500
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	250 / 1400 - 4000
Trosglwyddo	AKP, 7 st.
Actuator	Blaen
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	10
Max. cyflymder, km / h	210
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	6,9
Cyfrol y gefnffordd, l	510
Pris o, $.	Heb ei gyhoeddi