Dosbarth S Mercedes Newydd: Gwesteion o'r Dyfodol (PRAWF DRIVE)
Fel bob amser, mae'r car hwn yn dangos i ni'r dechnoleg a fydd yn cael ei defnyddio mewn ceir confensiynol mewn 10-15 mlynedd.
Ym 1903, creodd Wilhelm Maybach gar ar gyfer Daimler na welwyd erioed o'r blaen. Fe'i gelwir yn Mercedes Simplex 60 ac mae'n llawer cyflymach, callach a mwy cyfforddus nag unrhyw beth ar y farchnad. Mewn gwirionedd, dyma'r car premiwm cyntaf mewn hanes. 117 mlynedd yn ddiweddarach, rydym yn gyrru ei ddisgynnydd uniongyrchol, y seithfed genhedlaeth o'r Dosbarth S.
YN CHWILIO YN NATURIOL SYML YN Y SONDERKLASSE NEWYDD yn union fel mae locomotif stêm yn edrych fel trên maglev modern. Ond yn y gyfres hir o fodelau rhyngddynt, gallwn olrhain esblygiad graddol moethus yn Mercedes yn hawdd. Er enghraifft, yn y 300SE Lang eithaf prin yn y 60au cynnar.
Mae hwn yn gar o'r oes pan hysbysebwyd modelau moethus Mercedes fel hyn: a ddyluniwyd gan beirianwyr heb boeni am gostau.
Wrth gwrs, nid yw hyn wedi digwydd ers amser maith. Yn y cwmni hwn, fel mewn mannau eraill, cyfrifwyr sydd â'r prif air. Ond y Dosbarth-S yw'r hyn y mae Daimler yn ei ddangos i'w ddyfodol o hyd. Mae'n dangos i ni pa dechnoleg fydd mewn ceir torfol mewn 5, 10 neu 15 mlynedd.
Cyflwynodd AMSER S-DOSBARTH YN UNIG ABS gyntaf, rheoli sefydlogrwydd electronig, rheoli mordeithio radar, goleuadau LED. Ond beth fydd y genhedlaeth newydd, dynodedig W223, yn ei ychwanegu at y rhestr hon?
Yn gyntaf oll, mae'r Dosbarth S hwn wedi llwyddo i gyflawni rhywbeth nad yw ei ragflaenwyr wedi'i gael ers y 70au - mae'n gymedrol o ran ymddangosiad. Nid yw ffurfiau Rubens o genedlaethau blaenorol yn ddim mwy. Mae'r prif oleuadau yn amlwg yn llai, mae'r amlinelliadau'n fwy cain na thrawiadol. Yn gyffredinol, mae'r car yn edrych yn deneuach, er mewn gwirionedd mae'n fwy na'r un blaenorol.
Mynegir EFFAITH Y DYLUNIAD HWN mewn cyfernod gwrthiant aer isel erioed - dim ond 0,22, sy'n hollol anhysbys yn y gylchran hon. Wrth gwrs, mae hyn yn lleihau'r gost, ond yn yr achos hwn, yn bwysicach fyth, mae'n lleihau lefel y sŵn. Ac i raddau rhyfeddol. Wrth gwrs, yn y segment hwn, mae popeth yn eithaf tawel - yr Audi A8 a'r BMW 7. Roedd y Dosbarth S blaenorol hefyd yn eithaf trawiadol. Ond mae hon yn lefel hollol wahanol.
Un o'r rhesymau yw aerodynameg, ac yn ei enw mae'r dylunwyr hyd yn oed wedi disodli'r hen ddolenni drws gyda rhai ôl-dynadwy, fel yn Tesla. Mae'r ail yn y nifer o elfennau canslo sŵn. Yn y dyfodol, nid yw ewyn amsugno sain yn cael ei ychwanegu yma, ond mae'n cael ei gynnwys yn y paneli ceir eu hunain yn ystod eu gweithgynhyrchu. O ganlyniad, gallwch chi wir fwynhau system sain Burmester 31-siaradwr i'r eithaf.
Yr anfantais yw nad ydych chi'n clywed llawer o injans ac maen nhw'n werth chweil. Ym Mwlgaria, cynigir tair fersiwn o'r Dosbarth S i ddechrau, pob un â gyriant olwyn a thrawsyriant awtomatig 9-cyflymder. Mae dau ohonynt yn amrywiadau o'r disel chwe-silindr - y 350d, gyda 286 marchnerth a phris cychwynnol o tua BGN 215, a'r 000d, gyda 400 marchnerth, ar gyfer BGN 330.
Uwch eu pennau mae'r S500 clasurol gyda pheiriant petrol chwe-silindr ynghyd â system hybrid 48-folt. Yma, mae'r pŵer yn 435 marchnerth, a 22 arall, a all, os oes angen, ychwanegu generadur cychwynnol.
Mae cyflymiad o ddisymud i 100 km / awr yn cymryd dim ond 4,9 eiliad. Er mwyn ei gael, does ond angen i chi gysylltu â deliwr gyda chwarter miliwn o lefa. A byddant hyd yn oed yn dychwelyd ... cant.
BYDD Y FLWYDDYN NESAF YN HYBRID CYSYLLTIEDIG gyda pherfformiad gwell fyth. Ond a dweud y gwir, dydyn ni ddim yn meddwl bod ei angen arnoch chi. Mae'r Dosbarth S newydd yn ddymunol iawn i'w yrru, yn ystwyth ac yn syndod o ystwyth. Ond nid defnyddio'ch sgiliau gyrru yw ei bwrpas - i'r gwrthwyneb. Mae'r peiriant hwn eisiau eich ymlacio.
Wrth siarad am ystwythder, dyma ddarn mawr arall o newyddion: yr olwynion cefn troi. Rydym wedi eu gweld mewn llawer o fodelau eraill, o Renault i Audi. Ond yma gallant wyro gan record o 10 gradd. Mae'r effaith yn anhygoel: Mae gan y berl enfawr hon yr un radiws troi â'r Dosbarth-A bach.
Mae SUSPENSION ADDASOL MAPEDES wedi'i wella a gall nawr hunan-addasu hyd at 1000 gwaith yr eiliad. Mae'r cysur reidio mor dda nes eich bod yn rhoi'r gorau i sylwi arno. Gall yr ataliad godi'r car bob ochr 8 centimetr i'ch amddiffyn rhag sgil-effaith. Mae yna hefyd fag awyr newydd ar gyfer y teithwyr cefn.
Ymhlith pethau eraill, gellir gyrru'r Dosbarth S newydd ar ei ben ei hun. Mae ganddo awtobeilot trydydd lefel - fel Tesla, ond yma mae'n dibynnu nid yn unig ar gamerâu, ond hefyd ar radar a lidars. Ac nid oes angen labelu clir o reidrwydd, sy'n caniatáu iddo gael ei ddefnyddio hyd yn oed ym Mwlgaria. Dim ond un broblem sydd: ni fydd y system yn cael ei gweithredu mewn gwlad lle nad yw'n cael ei chaniatáu yn ôl y gyfraith. Ond os yw hyn yn wir, yna gallwch chi adael y car hwn i yrru ar eich pen eich hun. Mae hi'n cerdded ar hyd y ffordd, mae hi'n troi ei hun, gall stopio os oes angen, dechrau eto ar ei phen ei hun, gall oddiweddyd ar ei phen ei hun ... Yn wir, y cyfan mae hi eisiau gennych chi yw dilyn y ffordd gyda'i llygaid. Mae dau gamera yn y dangosfwrdd yn eich gwylio trwy'r amser, ac os edrychwch i ffwrdd am amser hir, byddant yn eich ceryddu.
Fe'u dangosir hefyd ar yr arddangosfa pen i fyny.
Fel arall, bydd y car ei hun yn dilyn nid yn unig y ffordd o'ch blaen, ond yr holl gerbydau, cerddwyr a beicwyr eraill o'ch cwmpas. A gall berfformio symudiadau osgoi yn annibynnol. Fodd bynnag, nid ydym yn eich cynghori i ymddiried yn ddall yn y system hon, oherwydd, fel y dywed un o'n hoff awduron, mae hurtrwydd naturiol yn curo deallusrwydd artiffisial naw allan o ddeg gwaith.
Mae cymaint o ddatblygiadau arloesol yn y tu mewn fel bod yn rhaid i chi eu rhestru yn ôl telegraff. Er anrhydedd i brynwyr Tsieineaidd, mae ganddo'r sgrin fwyaf erioed wedi'i gosod mewn Mercedes. Mae'n debyg na fydd gan brynwyr yr hen ffasiwn ddigon o fotymau hawdd eu defnyddio. Ond y cysur yw bod y cynorthwyydd llais yn gwybod sut i reoli pob swyddogaeth, yn gwybod 27 iaith ac, o'i gysylltu, yn deall bron popeth rydych chi'n ei ddweud. Os byddwch chi'n colli'ch cysylltiad rhyngrwyd, mynnwch ychydig o dumber ac yna mae angen i chi fynegi'ch gorchmynion yn gliriach.
Mae'r DISPLAY CYFARWYDDOL YN HUNAN-CWSMERIAID diolch i gamerâu adeiledig ac mae bob amser ar lefel y llygad. Ychwanegwyd hefyd "realiti estynedig". Mae'n edrych fel bod yr adran hysbysebu wedi cynnig rhywbeth i ddrysu cwsmeriaid. Ond yn ymarferol, dyma'r llywio newydd mwyaf defnyddiol erioed. Mae'r saethau sy'n symud yn ddeinamig yn pwyntio'r ffordd yn gliriach na phe bai gennych lywiwr proffesiynol nesaf atoch chi. Byddwch bob amser yn gwybod yn union pa lôn i adeiladu arni. Ac mae'n rhaid i chi fod yn idiot i beidio â gwneud darganfyddiad. Er ein bod wedi cyflawni hyn.
Mae gan y goleuadau LED newydd gyfanswm o 2,6 miliwn o bicseli - mwy na sgrin FullHD ar liniadur - ac yn ddamcaniaethol gallent daflunio ffilm ar y palmant o'ch blaen.
Mae'r deunyddiau o'r radd flaenaf ac wedi'u gwneud yn dda, mae'r gofod hyd yn oed ychydig yn fwy nag yn y Dosbarth S blaenorol, ac mae'r gefnffordd wedi tyfu i 550 litr.
O ran y seddi, maen nhw'n haeddu erthygl ar wahân neu hyd yn oed gerdd. Mae gan bob un ohonynt 19 modur - 8 ar gyfer gosodiadau, 4 ar gyfer tylino, 5 ar gyfer awyru ac un yr un ar gyfer cynhalwyr ochr a sgrin gefn. Mae yna ddeg dull tylino.
Fe welwch 17 mwy o moduron stepiwr yn y cyflyrydd aer yma o'r enw "thermotronig".
Gyda llaw, mae awyru a gwresogi sedd yn safonol.
Ar gyfer y chwarter miliwn lefa uchod, byddwch hefyd yn cael olwyn lywio lledr a thu mewn, synwyryddion parcio gyda chamera, sychwyr wedi'u cynhesu, sganiwr olion bysedd i ddatgloi eich proffil amlgyfrwng personol, aerdymheru awtomatig a phorthladdoedd USB-C lluosog ar gyfer codi tâl cyflym. ... Mae olwynion 19 modfedd, awtobeilot a'r cyfryngau ei hun hefyd yn safonol. Ond peidiwch â phoeni, gall Mercedes achub ar y cyfle i wario'ch arian.
PRIS YCHWANEGOL i arweinwyr totalitaraidd: telir 2400 levs am y metel. Os ydych chi eisiau lledr nappa yn y caban, 4500 arall. Mae elfennau cnau Ffrengig ac alwminiwm neis ar y dangosfwrdd yn costio 7700 leva. Mae'r arddangosfa 2400D o flaen y gyrrwr - newydd-deb arall y genhedlaeth hon - yn ychwanegu BGN 16. Mae system sain Burmester lawn yn costio $XNUMX, yr un peth â Dacia Sandero â chyfarpar da.
Ond dyna fel y dylai fod. Oherwydd 117 mlynedd yn ddiweddarach, y Dosbarth S yw'r hyn oedd y Simplex ar un adeg - peiriant sy'n eich gwobrwyo os byddwch chi'n llwyddo mewn bywyd.
